5 серия E39 (1995 - 2004) Ошибки по мотору.

vitalik888 · 27.08.2012, 10:56

Привет всем кто в теме. Прошу вашей помощи. Куча ошибок по мотору М54 525 2002 года.
DME -> 7D/A1 - электрический вентилятор, неисправность (разобрался, был оторванн провод на фишке венрилятора)
E9/F1 - каталитический конвертер эффективность слишком мала, банк 1
F2/B2 - Пропуски зажигания, цилиндр 5, осечки во время разминки, ухудшение выбросов (пропусков зажигания CARB_B1) (свечи покупал иридиевые NGK тыщь 5 назад)
F0/B2 - Пропуски зажигания, цилиндр 3, осечки во время разминки, ухудшение выбросов (пропусков зажигания CARB_B1)
Shadow-памяти:
7D/A1 - электрический вентилятор, неисправность
E9/F1 - каталитический конвертер эффективность слишком мала, банк 1
F2/B2 - Пропуски зажигания, цилиндр 5, осечки во время разминки, ухудшение выбросов (пропусков зажигания CARB_B1)
F0/B2 - Пропуски зажигания, цилиндр 3, осечки во время разминки, ухудшение выбросов (пропусков зажигания CARB_B1)
5A/12 - Температура выхлопных газов перед катализатором, банк 1, сигнальной линии, короткого замыкания на массу
5B/12 - Температура выхлопных газов перед катализатором, банк 2, сигнальной линии, короткого замыкания на массу
5D/12 - Температура выхлопных газов после катализатора, ряд 2, сигнальной линии, короткого замыкания на массу
Что мне делать? Поменять все лямбдазонды, или вырезать каты и сменить прошивку на безкатовую? Второй вариант дороже, но первый проще. Буду благодарен любой помощи.

**Алексей 530** · 27.08.2012, 11:20

Смотри свечные наконечники и сами катушки на 3 и 5 цилиндрах (можешь поменять их на другие цилиндры и посмотреть на изменения)... И систему впуска на герметичность (подсос воздуха) проверь, вместе с КВКГ!!!

vitalik888 · 27.08.2012, 11:28

Катушки менял местами, результата нет(один наконечник сменил, потресканый был сильно). Ошибки по пропускам могут быть в разных цилиндрах, постоянства нет. КВКГ менял недавно(правда феби поставил, оригинала в наличии небыло. А из-за этого может на максимальныз оборотах мотор поддымливать?). А на герметичность проверять для чего? Мне непонятно(объясни пожалуйста)

**Алексей 530** · 27.08.2012, 11:31

Может быть подсос из-за порванных гофрированных кожухов, рассохшихся прокладок на впуске, резинок на форсунках и т.д...
По поводу КВКГ - проверяй его работоспособность... Про клапаны данной фирмы полно негативных отзывов!

vitalik888 · 27.08.2012, 11:37

Цитата:

Сообщение от Алексей 530

Может быть подсос из-за порванных гофрированных кожухов

Сменил гофрированные кожухи от воздушного фильтра до дроселя, трубки КВКГ проверял когда его менял. Так я понимаю что по датчикам кислорода все нормально? Что то мне кажется что им хана.

**Алексей 530** · 27.08.2012, 11:41

Их надо проверять в динамике (лучше осциллографом)... А то, что у тебя в теневой памяти - не бери в голову! И диагностику (нормальную диагностику) лучше делать в ДИСе и Инпе! В ДИСе есть проверка работоспособности лямбд (как и всего остального)! А "бобёр" для диагностики в принципе не предназначен, он нужен для другого!!!

vitalik888 · 27.08.2012, 11:43

А для чего он нужен?

**Алексей 530** · 27.08.2012, 12:00

Для коррекции одометров, программирования некоторых функций ЭБУ и т.д.

Cherto95 · 27.08.2012, 12:02

каты вырезай

vitalik888 · 27.08.2012, 12:36

Вырезать всегда успею, хотелось бы разобраться с причиной.