кто какое масло льёт,почем и где берёте( возможно появится вариант доставать выгоднее

[Poroshok]

Сообщение от ponchik088 Объяснить сможете что за гамно, откуда оно взялось, и почему оно есть в моторе и не попадает в выхлопную систему?

Скорее всего масла из листов допуска 228.51 , 229.31 и 229.31 - реально передовые продукты . Но они не способны обеспечить полную защиту двигателя как в плане износа , так и загрязнения на протяжении межсервисных интервалов , о каких мечтают наши мерсовладельцы . По крайне мере в условиях эксплуатации в России . Скорее всего лет через 5 наше топливо действительно дотянет до европейских стандартов . Но к тому времени наш климат думается мне не станет похожим на французский . Города превратятся в сплошные пробки , а автобаны все равно будут проходить через деревни с ограничениями 40 км/час . Поэтому масла эти пригодны лишь для стерильных условий Европы и каких-то центральных штатов Америки .

2. Использовать масла из листов 228.51 и 229.31/51 есть смысл только когда есть риск повредить дорогостоящие элементы системы нейтрализации - сажевый фильтр . Во всех остальных случаях стоит избегать использования этих масел . Точнее так - использовать эти масла и даже с пользой для двигателя можно . При условии соблюдения межсервисных интервалов в районе 5000 ...6000 км . Если Вы готовы , то эффект от применения 229.31/51 превзойдет все Ваши ожидания - и двигатель будет чистый и расход топлива меньше , и катализаторы целее . 10000 км - нормальный межсервисный интервал для "обычных" масел , но уж никак не для LowSAPS .»
взято из оил клаба

[DME]

Сообщение от Poroshok 10000 км - нормальный межсервисный интервал для "обычных" масел , но уж никак не для LowSAPS

Все верно, низкощелочные плохо моют, менее стабильные, зато кат дотянет до конца гарантии при расходе масла литр на 1000км. Реальная экономия топлива - 0,5% и то только в режиме "по трассе".

[ponchik088]

Сообщение от Poroshok Скорее всего масла из листов допуска 228.51 , 229.31 и 229.31 - реально передовые продукты . Но они не способны обеспечить полную защиту двигателя как в плане износа , так и загрязнения на протяжении межсервисных интервалов , о каких мечтают наши мерсовладельцы . По крайне мере в условиях эксплуатации в России . Скорее всего лет через 5 наше топливо действительно дотянет до европейских стандартов . Но к тому времени наш климат думается мне не станет похожим на французский . Города превратятся в сплошные пробки , а автобаны все равно будут проходить через деревни с ограничениями 40 км/час . Поэтому масла эти пригодны лишь для стерильных условий Европы и каких-то центральных штатов Америки . 2. Использовать масла из листов 228.51 и 229.31/51 есть смысл только когда есть риск повредить дорогостоящие элементы системы нейтрализации - сажевый фильтр . Во всех остальных случаях стоит избегать использования этих масел . Точнее так - использовать эти масла и даже с пользой для двигателя можно . При условии соблюдения межсервисных интервалов в районе 5000 ...6000 км . Если Вы готовы , то эффект от применения 229.31/51 превзойдет все Ваши ожидания - и двигатель будет чистый и расход топлива меньше , и катализаторы целее . 10000 км - нормальный межсервисный интервал для "обычных" масел , но уж никак не для LowSAPS .» взято из оил клаба

Почему?

[Poroshok]

Сообщение от ponchik088 Почему?

из-за топлива, кароче фик знает нужно читать)

[Alexandr90]

Я 2 года езжу на мобиле 5в-40. Прошлый хозяин ездил на нём же 6 лет. Меняю масло у парней из Ногинска. Он брал и менял у них же. Они сами его у дилера берут. 500 р. литр, но это было осенью прошлого года, сейчас не знаю. Пробег на момент замены прокладки клапанной крышки 208 тысяч. Мотор чистый, в плёночке, блестит как у кота.

Надо брать в проверенных местах, т.к. очень много подделок. И тогда по сути любое масло в допуске производителя, будь оно дешёвое или дорогое, не будет способствовать износу двигателя.

[ponchik088]

Сообщение от Poroshok из-за топлива, кароче фик знает нужно читать)

С этого и надо было начинать...

[SVR]

Сообщение от ponchik088 Почему?

Потому что присадки в маслах спецификации LL-04 чувствительны к сере и ее соединениям. Иными словами любые соединения серы разлагают присадки содержащиеся в маслах линейки LL-04, резко снижая ресурс масла. В бензин плохого качества для повышения октанового числа добавляются соединения содержащие серу. В дизельном топливе серы нет. Именно поэтому для бензиновых двигателей для территории стран восточной Европы, включая Россию это масло не рекомендовано. Это не значит что его нельзя использовать. Можно, но следует сократить интервал замены масла как минимум вдвое.

Добавлено через 7 минут
Кстати в TIS указаны в таблице допущенных марок масел следующие марки отечественных масел:
TNK Magnum Synthetic SAE 5W-40 (TNK Lubricants, LLC)
LUKoil Synthetic SAE 5W-40 (OOO Lukoil Permnefteorgsintez)
Данные по состоянию на 10/2007

[ponchik088]

Сера и сернистые соединения повышают актановое число?

Давно ли у нас в России содержание серы в бензине стало превышать содержание в дт?
Дт это все таки второсортный продукт по отношению к бензину. И содержание серы даже по гост в 10-ки раз больше...

[SVR]

ponchik088, Я плохо знаю химию, но речь идет о том что в нашем бензине есть что-то что уничтожает действие присадок масел LL-04, и чего нет в ДТ.

[ponchik088]

Сообщение от SVR ponchik088, Я плохо знаю химию, но речь идет о том что в нашем бензине есть что-то что уничтожает действие присадок масел LL-04, и чего нет в ДТ.

Может это просто домыслы?