E39 5er - Долой клапан картерных газов!

[SPAM]

Сообщение от Жека я так понимаю это у тебя не штатные девайсы установлены? и какие?

ты о масло отделителе? да но от Z3M. в этой теме раньше его светили уже) штатный КВКГ вообще ампутирован вместе с трубками в соединение двух резиновых патрубков между ДМРВ и дросселем изготовлен переходник с выводом для отсоса газов из "циклона" (пока так, если все будет гуд перенесу его перед ДМРВ) отверстие в коллекторе во впускном "заглушено" на глухо в общем схема пока такая клапанная крышка-циклон-дроссельный патрубок. слив масла в щуп по штатному как то так))

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от dmytrich о я смотрю машинка то уже на дисках

после праздников на покрас отдам спасибо Димон
зачетно смотрятся?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Sam_Wise да, теперь все норм грузится, спасибо ну, что ж, будем ждать результатов покатушек

150 км по городу в условиях пробок(т.е. часто на холостых и часто газ в пол) пока всё норм вскрывал дроссельный патрубок-сухо! масло ни где не давит поглядим))

[Жека]

Сообщение от SPAM ты о масло отделителе? да но от Z3M. в этой теме раньше его светили уже) штатный КВКГ вообще ампутирован вместе с трубками в соединение двух резиновых патрубков между ДМРВ и дросселем изготовлен переходник с выводом для отсоса газов из "циклона" (пока так, если все будет гуд перенесу его перед ДМРВ) отверстие в коллекторе во впускном "заглушено" на глухо в общем схема пока такая клапанная крышка-циклон-дроссельный патрубок. слив масла в щуп по штатному как то так))

абсолютно нормальная схема, только не переноси ввод газов перед ДМРВ - замаслится чувствительный элемент ДМРВ + мелкая пыль на маслянную пленку = сильные ошибки в показаниях датчика, и второе - картерные газы имеют температуру отличную от атмосферы - будешь "дурить" мозги машины, поэтому и в штатной конструкции картерные газы попадают во впуск минуя ДМРВ

[Жека]

сколько такой циклон стоит?

[undisputed]

народ такой вот вопросец, ситуация:
ставил впускной коллектор от м50 на 52й мотор, полностью со всеми трубками и дроссельной, клапанная крышка осталась м52я, тоесть без маслоотделительного лабиринта, хотя там нечто подобное тоже имеется, но в ней еще вкорачена заливная горловина, вообще через толстую трубку которая идет в патрубок перед дроссельной загоняет масло, в итоге весь дроссель и впуск в масле и соответственно жор масла.
отсюда вопрос как лучше и что лучше вкорячить в данном случае, вариант поставить клапанную от м50 не прокатил, оказалось они капитально так разные, разная голова м50 и 52, разные катушки.
посему подумываю либо с клапанной крышки трубку кинуть в атмосферу, либо на пути к дросселю вкорячить либо квкг или маслоотделитель от м3.
кто как считает решит это проблему масла во впуске?

[SPAM]

Сообщение от Жека сколько такой циклон стоит?

да не дорого. ориджинал что то около 1800-2000 руплей) насчет переноса я так же не уверен что это будет хорошо. возможно так и останется. единственное нужно продумать малый круг вентиляции картера(ну скажем как у классики. там есть тоненькая трубочка которая соединяет вентиляцию и впускной коллектор под карбюратором) что бы на холостых давление картерных газов не повышалось.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от undisputed народ такой вот вопросец, ситуация: ставил впускной коллектор от м50 на 52й мотор, полностью со всеми трубками и дроссельной, клапанная крышка осталась м52я, тоесть без маслоотделительного лабиринта, хотя там нечто подобное тоже имеется, но в ней еще вкорачена заливная горловина, вообще через толстую трубку которая идет в патрубок перед дроссельной загоняет масло, в итоге весь дроссель и впуск в масле и соответственно жор масла. отсюда вопрос как лучше и что лучше вкорячить в данном случае, вариант поставить клапанную от м50 не прокатил, оказалось они капитально так разные, разная голова м50 и 52, разные катушки. посему подумываю либо с клапанной крышки трубку кинуть в атмосферу, либо на пути к дросселю вкорячить либо квкг или маслоотделитель от м3. кто как считает решит это проблему масла во впуске?

самый простой это масло отделитель. ну если ты конечно не хочешь геммора если хочешь то клапан.

[Жека]

Сообщение от SPAM да не дорого. ориджинал что то около 1800-2000 руплей) насчет переноса я так же не уверен что это будет хорошо. возможно так и останется. единственное нужно продумать малый круг вентиляции картера(ну скажем как у классики. там есть тоненькая трубочка которая соединяет вентиляцию и впускной коллектор под карбюратором) что бы на холостых давление картерных газов не повышалось.

ненужен тут малый круг - давление никогда не будет повышаться - клапана то нет

[SPAM]

дросель то закрыт на холостых. соответственно отсос газов минимален

[Жека]

так не ставь перед дросселем
так и газов на холостых минимум
перед дросселем отдельно уходит шланг для воздуха на холостых оборотах

[SPAM]

ставить нужно обязательно перед дросселем. иначе на холостых в коллекторе будет очень сильное разряжение.
в общем 250 км. пробега. полет нормальный! в воскресенье на дальняк (1000км) проверим как на трассе

[Жека]

Сообщение от SPAM иначе на холостых в коллекторе будет очень сильное разряжение.

чего ты такое пишешь?????)
разряжение там всегда такое - какое создают поршни и компенсируется оно воздухом из атмосферы через воздушный фильтр)))