525i USA EDITION

[Zaboy]

Всем привет,представляю вашему вниманию свою бомбу-)
Это мой первый Bmw.До этого были в основном японцы,корейцы и наш автопром-)К марке подходил долго и осторожно,раньше никогда не понимал зачем переплачивать за значок,но когда поездил понял...
Купил у знакомого сей экземляр.
Машина 2003 года,пригнана в 2008,один хозяин в России.
в 2010 полностью прошла косметический ремонт(машина за годы эксплуатации затерлась и покрылась сколами,да и как сам Бог велел зацепили заднее крыло и дверь).

Список выплоненных работ

Что сделано:
1.Замена блока АБС на новый Bosch и всех датчиков,в том числе датчика давления гидроблока.
2.Замена всех колодок по кругу и задних торм.дисков
3.Замена жидкостей все на Motul в т.ч. масло 5w40 8100 X-cess
4.Замена свечей на NGK
5.Замена фильтров маслянного,салонного(уголь),воздушного,топливного.
6.Замена рулевых тяг(при сход-развале)TRW
7.Замена КНВГ со всеми трубками на оригинал для холодного климата
8.Замена узла DISA на новый оригинал.
9.Замена Радиатора с патрубками на BEHR(HELLA)
10.Полная замена корректоров оптики
11.Полная химчистка и полировка обработка защитными средствами
12.Замена аккума на Mercedes
13.Установка аудиосистемы и доработка штатной головы.(распайка,USB)

[свернуть]

Комплектация

Тип Значение
Номер шасси
Код типа DT43
Тип 525I (USA)
E-серия E39 ()
Серия 5
Тип LIM
Рулевое управление LL
Двери 4
Двигатель M54
Рабочий объем 2.50
Мощность 141
Привод HECK
Коробка передач AUT
Цвет SCHWARZ 2 (668)
Обивка STANDARDLEDER/BEIGE E36 SANDBEIGE E (N6SN)
Дата пр-ва 2002-12-22

Дополн. оборудование

Код Наименование (порт) Наименование (EPC)
S210A DYNAMISCHE STAB. CONTROL (DSC) Система динамического контр.устойчивости
S319A INTEGRIERTE UNIVERSAL-FERNBEDIENUNG Встр.универсал.дистанционное управление
S360A LM RAEDER/STERNSPEICHE 81 Л/c диск BMW со звездообр.спиц.диз.81
S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Стеклянная крышка люка с электроприводом
S459A SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY Эл.рег.положения сиденья с функц.памяти
S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Спортивное сиденье
S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс.
S500A SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG Сист.омывателей фар/ интенс.очист.стекол
S521A REGENSENSOR Regensensor
S534A KLIMAAUTOMATIK Автоматическая система кондиционирования
S555A BORDCOMPUTER Бортовой компьютер V с ДУ
S640A AUTOTELEFONVORBEREITUNG подготовка под телефон универсальная
S650A CD-LAUFWERK CD-дисковод
S694A CD-WECHSLER VORBEREITUNG Подгот.под CD-чейнд.на 6 диск.BMW
S704A M SPORTFAHRWERK Спортивная ходовая часть M
S710A M LEDERLENKRAD Многоф.спорт.рулевое колесо в M-стиле
S773A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Исполнение из ценных пород дерева
S785A WEISSE BLINKLEUCHTEN Фонари указателей поворота белые
S818A BATTERIEHAUPTSCHALTER Главный выключатель батареи
S925A VERSANDSCHUTZPAKET Защитный пакет для пересылки

Серийная комплектация

Код Наименование (порт) Наименование (EPC)
S202A STEPTRONIC Стептроник
S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD Многофункциональное рулевое колесо
S302A ALARMANLAGE Система сигнализации
S354A GRUENKEIL-FRONTSCHEIBE Лобовое стекло с зелен.солнцезащ.полосой
S441A RAUCHERPAKET Комплект для курящих
S470A KINDERSITZBEFESTIGUNG ISOFIX Система Isofix
S473A ARMAUFLAGE VORN Подлокотник Пд
S520A NEBELSCHEINWERFER фары противотуманные
S645A RADIO-STEUERUNG US Радиоприемник BMW для США
S661A RADIO BMW BUSINESS Радиоприемник BMW Business (C43)
S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM Система динамиков HiFi
S845A AKUSTISCHE GURTWARNUNG Акустич.предупрежд.неприст.ремня безоп.
S850A ZUSAETZL. TANKFUELLUNG EXPORT Дополн.заправка топл.бака при эксп.исп.
S853A SPRACHVERSION ENGLISCH Надпись для панели приборов, англ.
S876A FUNKFREQUENZ 315 MHZ Funkfrequenz 315 MHz
S992A STEUERUNG KENNZEICHENBEFESTIGUNG Управление креплением номерного знака

[свернуть]

Информация об автомобиле в США(Carfax)

12/13/2002 Таможенная служба США автомобилей, ввозимых на
Ньюарк, штат Нью-Джерси
01/25/2003 2 Отто BMW
Уэст-Честер, штат Пенсильвания
610-399-6800
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Омывается / подробное
02/06/2003 12 Maryland
Департамент автомобильного транспорта
Элктон, MD
Название # 32844369 ПТС или Регистрация выдан
Сообщение о первом владельце
Зарегистрирован как
личный автомобиль
Ссуде или залоговом удержании
09/13/2003 18426 Отто BMW
Уэст-Честер, штат Пенсильвания
610-399-6800
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Автомобиль обслужен
02/19/2004 29942 Отто BMW
Уэст-Честер, штат Пенсильвания
610-399-6800
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Автомобиль обслужен
04/01/2004 33008 Отто BMW
Уэст-Честер, штат Пенсильвания
610-399-6800
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] техническое осблуживание
11/30/2004 50646 Отто BMW
Уэст-Честер, штат Пенсильвания
610-399-6800
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Автомобиль обслужен
10/24/2006 Мэриленд
Департамент автомобильного транспорта
Элктон, MD
Название # 32844369 Регистрация выдана или обновлена
01/05/2007 104207 Автомобильный аукцион
Пенсильвании Объявлен как автомобиль дилера
Продан на аукционе


Миллионы подержанных автомобилей покупаются и продаются на аукционах с каждым годом.

01/24/2007 Пенсильвании
Департамент автомобильного транспорта
Manheim, Пенсильвания
№ Заголовок 64182187OV01 ПТС выдан или изменен
Дилер взял название этого автомобиля
в то время как это было в инвентаризации
02/05/2007 Экспортер автомобиля Автомобиль экспортирован из
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
и импортирован в
Финляндия

[свернуть]

[Zaboy]

Сообщение от BahoSSS очень красивая тачка

Спасибо

Добавлено через 30 секунд

Сообщение от ///Antoha/// Хороший американец!

Благодарю

[Zaboy]

Сегодня посетил свой техцентр,где наконец то победили двигатель,а точнее его болячки:
одной из них оказался он самый,КВНГ и все его патрубки(старый с дырявой мембраной),постили трубки идущие в щуп,заодно протерли Дроссельную заслонку и проверили двигатель на течи и т.п.
все оказалось отлично за исключением Подтекающего радиатора и немного начинающего гудеть насоса ГУРа.
Затем внимание прикололось к ДИСе...её заслонка болталась как ...
вобщем под замену,начинаем искать и видим что только оригинал и ничего более,возникает вопрос - столько выпускается машина и нет неоригинала такого немалостоящего и хрупкого узла...
вобщем поменяли и все теперь отлично,и слава богу,работает как часы.

[freeman]

Сообщение от Zaboy Сегодня посетил свой техцентр,где наконец то победили двигатель,а точнее его болячки: одной из них оказался он самый,КВНГ и все его патрубки(старый с дырявой мембраной),постили трубки идущие в щуп,заодно протерли Дроссельную заслонку и проверили двигатель на течи и т.п. все оказалось отлично за исключением Подтекающего радиатора и немного начинающего гудеть насоса ГУРа. Затем внимание прикололось к ДИСе...её заслонка болталась как ... вобщем под замену,начинаем искать и видим что только оригинал и ничего более,возникает вопрос - столько выпускается машина и нет неоригинала такого немалостоящего и хрупкого узла... вобщем поменяли и все теперь отлично,и слава богу,работает как часы.

молодца, а с дисой да только оригинал и все ....

Сам менял в этом году ее...

[Zaboy]

Засада,утром завел машину,опять затроила на морозе...загорелся чек...
теперь ждем след. выходных,будем бороться до последнего(пока деньги не кончатся)

[freeman]

Сообщение от Zaboy Засада,утром завел машину,опять затроила на морозе...загорелся чек... теперь ждем след. выходных,будем бороться до последнего(пока деньги не кончатся)

ждем тогда результатов окончания эпопеи

[Zaboy]

в общем сказали что либо гидрокомпенсаторы,либо подсос воздуха,буду искать центр где все дело поменять чтоб не так далеко и приемлимые цены,заодно думаю ремкомплект ваноса прикупить и поменять.
Сейчас в планах:
Замена компенсаторов-
Ремонт(профилактический)ванос-
Замена насоса ГУР(гудит при повороте руля на месте) с бачком и шлангами-
замена радиатора с новой жидкостью и шланги(по необходимости)+хомуты-
Новые передние тормозные диски с колодками-
Доукомлектовать ящик с инструментом-
Поменять подстаканники-
Сделать защитную полировку кузова(пока не полили реагентами...)-
ну и купить летнюю резину и покрасить свои 81 стиль к лету-)

[klin18]

Привет баварскому американцу от баварского американца ! )

[freeman]

Сообщение от Zaboy в общем сказали что либо гидрокомпенсаторы,либо подсос воздуха,буду искать центр где все дело поменять чтоб не так далеко и приемлимые цены,заодно думаю ремкомплект ваноса прикупить и поменять. Сейчас в планах: Замена компенсаторов- Ремонт(профилактический)ванос- Замена насоса ГУР(гудит при повороте руля на месте) с бачком и шлангами- замена радиатора с новой жидкостью и шланги(по необходимости)+хомуты- Новые передние тормозные диски с колодками- Доукомлектовать ящик с инструментом- Поменять подстаканники- Сделать защитную полировку кузова(пока не полили реагентами...)- ну и купить летнюю резину и покрасить свои 81 стиль к лету-)

не стоит раньше времени лезть к гидрикам.... это проблема очень распростронена на М54 и 90% она решится установкай ремкоплекта ваноса

[Zaboy]

Вот так прокоментировали ситуацию в мади,гидрики я так понимаю являются частой причиной неполадок м54 при холодном пуске:
Вот вам взгляд нашего эксперта на эту проблему.

Пропуски воспламенения на прогреве.
В последнее время к нам стало приезжать всё больше машин с одной и той же ошибкой в системе управления двигателем (в данном обзоре речь идёт об автомобилях с двигателями M52tu и M54): пропуски воспламенения в каком либо одном или нескольких цилиндрах. Когда начинаешь смотреть статус этой ошибки – в данный момент отсутствует, условия при которых была зарегистрирована – температура охлаждающей жидкости менее +30 градусов. По описанию клиентов проблема возникает через 30 – 180 секунд после запуска полностью остывшей машины. Двигатель запускается на всех цилиндрах, через некоторое время начинает ощущаться усиливающаяся неравномерность работы, затем зажигается лампочка «Check engine» и двигатель начинает довольно сильно трясти. Если двигатель заглушить и затем вновь запустить, то он будет работать ровно. Иногда до полного прогрева двигателя его приходится перезапускать несколько раз. Если начинать прогревать автомобиль с подключенным сканером, можно наблюдать, как по одному или нескольким цилиндрам начинает возрастать неравномерность. По достижении определённого предела, система считает, что цилиндр работает слишком плохо, возникает угроза разрушения катализатора и следует выключить подачу топлива. Система зажигает лампочку «Check engine», делает соответствующую запись в счётчике неисправностей и выключает подачу топлива в этот цилиндр. Если на работающем двигателе стереть ошибку, то лампочка гаснет, и двигатель начинает работать ровно.
Попытки решить проблему заменой свечей и промывкой форсунок положительный результат не дают. Идея, что пропуски воспламенения возникают из-за слишком бедной смеси, также не нашла подтверждения: подключая на прогреве вместо штатного температурного датчика переменное сопротивление добивались заведомо обогащённой смеси, но пропуски воспламенения возникали примерно в то же время, что и при подключенном температурном датчике.
У нас возникло предположение, что эта проблема возникает из-за потери компрессии в процессе прогрева холодного двигателя. Чтобы проверить это предположение, был изготовлен датчик-свеча: обыкновенная свеча зажигания с выведенной через неё в камеру сгорания газоотводной трубкой. На другом конце газоотводной трубки установлен тензодатчик с пределом измерения 10 бар.
На картинке представлено совмещение двух рабочих циклов: один был зафиксирован через пять секунд после запуска холодного двигателя, другой – через 60. Датчик свеча установлен в третьем цилиндре. В первом цикле видна примерно одинаковая (основываясь на пульсациях частоты вращения после каждого рабочего такта) эффективность протекания рабочего процесса в каждом цилиндре. Во втором отображённом цикле эффективность рабочего процесса в третьем цилиндре явно ниже, чем в других цилиндрах. Наблюдается сильное снижение угловой скорости коленвала после совершения рабочего процесса в третьем цилиндре. Если посмотреть на совмещённые графики давления, то можно отметить, что расхождения линий давления начинается задолго до ВМТ. Из этого можно сделать вывод, что ни качество рабочей смеси, ни момент подачи искры зажигания не могут отвечать за этот факт. Соответственно, объяснить это можно только потерей герметичности элементов уплотняющих камеру сгорания: клапанов и поршневых колец. Представить, как поршневые кольца в процессе прогрева могут так сильно и обратимо менять свои свойства сложно. Остаются клапана. Они на этих двигателях снабжены гидравлическими компенсаторами тепловых зазоров. В процессе прогрева наиболее быстро прогреваются (удлиняются) выпускные клапана. Если предположить, что старые компенсаторы, в результате закоксованности, имеют пониженную скорость изменения своего размера, то это может объяснить наблюдаемую картину. Статистика пока ещё не очень велика, но в тех случаях, когда из-за пропусков воспламенения в процессе прогрева проводились замены компенсаторов, результат был положительным.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от klin18 Привет баварскому американцу от баварского американца ! )

Привет соземлякам-)

[kaigorodovdimka]

хороший аппарат похдравляю=)