американка, отличия. - Страница 5

e39Andrei · 22.10.2013, 21:10

Совершенно не в тему. Речь идет о максимальной мощности (л. с. или кВт) и максимальном крутящем моменте (кстати, по мануалу максимальное значение достигается при 3500 об. в мин. для вышеуказанного двигателя).

Пожалуйста, не пишите лишь бы что (про какую-то мощность в ПТС, например. В ПТС вообще может быть все что угодно написано и, кстати, написано, конечно же, как в европейской спецификации, т. к. про американскую видимо даже на форуме мало что знают

.). Еще кто-нибудь возьмется обяснить?

Вот оригинальная спецификация:

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Дюша · 22.10.2013, 21:25

Моторы все одинаковые. Их просто пытались причесать под местные требования.

e39Andrei · 22.10.2013, 21:39

А какие интересно местные требования?
Найти бы данные по разгону. Есть у кого-нибудь данные из официальных источников?

MosTunKNowN · 22.10.2013, 21:44

Цитата:

Сообщение от /seven/

я кстати так и непойму...чем обусловлено отсутствие коробки над аккумом...

неужели какими-нибудь нелепыми нормами безопасности в сша?)))

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

а что здесь не так, не пойму ?

akizarif · 23.10.2013, 07:01

Может Европа измеряет мощность на выходе из двигателя, а США на колесах? Отсюда и потери на трансмиссию.

e39Andrei · 23.10.2013, 08:33

Может. Знать бы достоверно. Или сопоставив данные по разгону косвенно определить, но данные по разгону даже в оригинальном мануале отсутствуют.

VIPregion63 · 23.10.2013, 19:36

Цитата:

Сообщение от e39Andrei

Вот оригинальная спецификация:

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

e39Andrei, а можешь дать вин этого 525 спортвагона?

e39Andrei · 24.10.2013, 07:55

Я не знаю VIN конкретно от этого спортвагона, но ты можешь выбрать в ETK любую американскую версию, думаю это будет эквивалентно. Также еще раз напоминаю про другой part номер для катализаторов американский версий (и, кстати, аккумуляторов тоже).

VIPregion63 · 24.10.2013, 21:14

Делаю вывод, что американки "задушены" программно. Предполагаю, это связано с требованиями к экологии (гуру - прошу комментарии). Прошивки DME на одной и той же машине, исполнения для USA и ECE, разные
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Катализаторы тоже разные, но это, думаю, следствие "душения" ДВС.

e39Andrei · 25.10.2013, 17:16

То, что прошивки разные может объясняться и другими особенностями американских версий (например, продувка катализаторов и многие другие мелкие различия). На втором скриншоте вообще версия Евро4, а там может быть уже действительно совсем другая история. Нам с обычными версиями разобраться хотя бы

. Но катализаторы и на обычных версиях разные. Может у них разная плотность? А про прошивку АлександрМ60 может быть расскажет? Прибавляется мощность от европейских прошивок?