E39 5er - Долой клапан картерных газов!

[Жека]

падает потому что у этих людей был забит шланг в щуп или маслоотделитель и поэтому пропускала прокладка клапанной крышки. разобраться не могут потому что знатоки все, и ты в том числе читать, нужно читать и читать делать не нужно

[Жека]

кто уже сделал? есть конкретные примеры?)))

[did0]

Сообщение от Жека падает потому что у этих людей был забит шланг в щуп или маслоотделитель и поэтому пропускала прокладка клапанной крышки. разобраться не могут потому что знатоки все, и ты в том числе читать, нужно читать и читать делать не нужно

шланги абсолютно чистые, щуп тоже. КВКГ новый, шланг который идет на щуп сухой, а вот впускной колектор весь в масле. Затыкаешь впускной, шланг с клапанной крышки на улицу и расход масла падает.
так что тебе тоже читать надо побольше

[Жека]

Сообщение от did0 тебе тоже читать надо побольше

что-то мне подсказывает уже, что читать - зло

[SPAM]

нормально я так тему оживил а по теме не думаю что кольца изношенны. потому что когда клапан цел расход в норме. масло вроде тоже не плохое с гермашки мне титан 0-40 привозят. много кто ездит из знакомых на этом масле проблем нет. пробеги вроде как то же не маленькие. вот только одно меня смущает..... пользуюсь предпусковым обогревателем. соответственно прогреваю не долго. может из за этого? кто что думает?

[Sam_Wise]

Несколько месяцев изучаю вопрос собственного повышенного жора масла(литр на 1200 мотюля эксесс 5/40, м54б30), конечно же, квкг в списке причин, но изучая эту тему в контексте проблемы понял следующее.

Думать об удалении кмвг и замене его на более производительные М/О как о лечении жора масла стоит в самую последнюю очередь. Сначала надо понять, экспериментальным путем что происходим на выходе квмг для этого поставить маслоуловитель от М3, внимание, между выходом кмвг и впускным коллектором(слив в банку герметично). Если за отчетный интервал (1000 км) в банке окажется масла сколько нибудь сравнимого с жором (~ 1 литр) тогда можно говорить о том, что кмвг не справляется, а м3 уловитель – эффективное средство. Если ничего нет в банке, продавайте М/О от м3 тем, кто хочет сам попробовать.

Кто-то кажется уже говорил возможно повторюсь. в м3/5 газы после м/о приходят во впуск до дроссельных заслонок, в этом случае заслонки сама выполняют роль мембраны, препятствуя бесконтрольному засасыванию картерных газов во впуск находясь в закрытом положении на хх, например, поэтому на мках нет самого мембранного клапана.
На двигателях где стоит кмвг инженеры просто хотели как-то закрывать поток газов с возрастанием оборотов и решили воспользоваться повышением давления картерных газов что управлять мембраной(закрывать ее), могли например поставить простой электронный клапан, которым управлял эбу основываясь на оборотах двигла, температуре и пр, и который можно было бы маппить, но почему то не поставили.

[SPAM]

завтра буду ставить масло отделитель от Z3M если все удачно пройдет то фото отчёт приложу

[Жека]

Сообщение от Sam_Wise Несколько месяцев изучаю вопрос собственного повышенного жора масла(литр на 1200 мотюля эксесс 5/40, м54б30), конечно же, квкг в списке причин, но изучая эту тему в контексте проблемы понял следующее. Думать об удалении кмвг и замене его на более производительные М/О как о лечении жора масла стоит в самую последнюю очередь. Сначала надо понять, экспериментальным путем что происходим на выходе квмг для этого поставить маслоуловитель от М3, внимание, между выходом кмвг и впускным коллектором(слив в банку герметично). Если за отчетный интервал (1000 км) в банке окажется масла сколько нибудь сравнимого с жором (~ 1 литр) тогда можно говорить о том, что кмвг не справляется, а м3 уловитель – эффективное средство. Если ничего нет в банке, продавайте М/О от м3 тем, кто хочет сам попробовать. Кто-то кажется уже говорил возможно повторюсь. в м3/5 газы после м/о приходят во впуск до дроссельных заслонок, в этом случае заслонки сама выполняют роль мембраны, препятствуя бесконтрольному засасыванию картерных газов во впуск находясь в закрытом положении на хх, например, поэтому на мках нет самого мембранного клапана. На двигателях где стоит кмвг инженеры просто хотели как-то закрывать поток газов с возрастанием оборотов и решили воспользоваться повышением давления картерных газов что управлять мембраной(закрывать ее), могли например поставить простой электронный клапан, которым управлял эбу основываясь на оборотах двигла, температуре и пр, и который можно было бы маппить, но почему то не поставили.

что ты курил?[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Sam_Wise]

Жека, уже становится правилом в этом треде просить тебя не углубляться в эмоциональную и однозначную реакцию на мнения отличные от твоего, а быть более конструктивным.

Я с удовольствием по-рассуждаю с тобой по каким-то конкретным момента, ведь мы для этого здесь и собрались)

Но если вдруг тебя действительно интересует, что я курил, то предположу, что курю картерные газы :-)

[Жека]

Сообщение от Sam_Wise что курю картерные газы

хахаха) еще есть?)