Лада Гранта, что думаете?

[totziz]

Сообщение от Dmitry Ну если принципиально чтобы в ней жутко воняло дешевым и кстати вредным пластиком, то может не плохой вариант. А других плюсов в новых жигулях я все равно не вижу. На счет бюджетной в содержании тоже спорно, это классика и самары были бюджетными в содержании. Пара знакомых лет 5 назад брали себе новые калины. Что-то по их рассказам не фига там не бюджетная эксплуатация получилась.

[remont63]

Сообщение от Dmitry Пара знакомых лет 5 назад брали себе новые калины. Что-то по их рассказам не фига там не бюджетная эксплуатация получилась.

Ну это смотря какие цифры подразумеваются у кого-то под бюджетом.

Многие покупают новые тазы, вваливают в них до хера бабла просто впустую, а затем продают и плачут, вот мол за 350 руб купили еще 200 вложил.

Я например при расчетах бюджетности авто считаю следующие параметры:

1) расходы на текущее техническое обслуживание
2) расходы на ремонты вне ТО. (на новой машине до 50 т.км таких быть не должно)

На бюджетном авто эти расходы должны составлять не более 50.000 руб на 50.000 пробега.

[briancev]

На бюджетном авто ты должен отъездить 70т.км., заменив 1 раз масло с колодками и продать его к чертям собачьим))

[Dmitry]

Сообщение от remont63 Ну это смотря какие цифры подразумеваются у кого-то под бюджетом. Многие покупают новые тазы, вваливают в них до хера бабла просто впустую, а затем продают и плачут, вот мол за 350 руб купили еще 200 вложил.

Речь не о допах, а о невнеплановых ремонтах, которых у обоих на калинах было столько, что е39 можно считать образцом надежности (как бы не маразматично это звучало).

Сообщение от remont63 2) расходы на ремонты вне ТО. (на новой машине до 50 т.км таких быть не должно)

А, ну-ну))) У одного на 30 тысячах загремел движок, разбор показал, что кольца поршневые бракованные, но от этого не легче. По гарантии добиться бесплатного ремонта можно, но крови попьют. Поэтому мелочевку товарищ делал за свои деньги (с его слов раз в 2-3 недели). Подвеску тоже за свои, потому что на нее гарантия не распространяется, 3 раза менял стойки за 40 тысяч, при том, что ездит он крайне аккуратно. К слову после Калины он купил поддержаный ниссан ноут (что в моем понимании тоже г***о редкостное) и несказанно рад.

Из личного опыта с АВТОВАЗовской продукцией. Когда на Ниве менял главный тормозной цилиндр, меня предупредили, что из трех один бракованный, поэтому говорят ты первые 100-200 км будь готов к тому, что тормоза или заклинят, или не сработают. Когда сгорел моторчик стеклоомывателя (на 20 тысячах) только 5-й или 6-й проработал больше недели, а точнее еще 20 тысяч. При замене выпускной системы оказалось что новая не там согнута, пришлось подгонять по месту. На новых фарах через год почти полностью облез хром. При том что все запчасти оригинал. Это к вопросу о качестве. Слава Богу у меня с Нивой ничего серьезного не было, что можно списать на везение. Но про то, что до 50 т.км не будет внеплановых ремонтов можешь даже не мечтать)

[Vendor]

Dmitry, +100500

[remont63]

Сообщение от Dmitry Речь не о допах, а о невнеплановых ремонтах, которых у обоих на калинах было столько, что е39 можно считать образцом надежности (как бы не маразматично это звучало).

Ну речь конечно не о калинах, но в вазовских машинах через n-количество косячки значительные присутствуют.

С e-39 согласен - поломки неожиданные крайне редки. (ну кроме топливной аппаратуры конечно у дизелей).

Была когда то у меня вазаовская 14 модель. Проехал на ней 65 тыс. с нуля, из неожиданных работ было:

- ремонт КПП (напоролся на рельсу и разбил корпус) - премонт обошолся в 4.5 тыс. руб.
- после 7-8 перегрева пришлось делать двигатель. (13 т.р. + маховик и бензикс, и сцепа еще около 4-5 тыс.)
- 2 раза менялся блок предохранителей (т.к. расположен он не в удачном месте и частенько закисал или перегорал)
- проблемный генератор (1 раз делал и 1 раз менял)

ну а в подвеске - менялся только 1 рычаг и 2 краба.

Вот собственно и все в те 50 тыс. руб. включая ТО на 50 тыс. км все рано уложился.

Ну а касательно перегревов: вазовские машины все этим грешат. Это один из самых больших минусов.

Впрочем как и качество самих запчастей. (летом постоянно не работет бензикс, его порой менять приходилось по 2-3 раза, пока хороший не попадется)

[Dmitry]

Сообщение от remont63 - ремонт КПП (напоролся на рельсу и разбил корпус) - премонт обошолся в 4.5 тыс. руб. - после 7-8 перегрева пришлось делать двигатель. (13 т.р. + маховик и бензикс, и сцепа еще около 4-5 тыс.) - 2 раза менялся блок предохранителей (т.к. расположен он не в удачном месте и частенько закисал или перегорал) - проблемный генератор (1 раз делал и 1 раз менял)

А сколько было мелочи типо тут хомут подтянуть, тут ручки прикрутить и прочее?

[remont63]

Сообщение от Dmitry А сколько было мелочи типо тут хомут подтянуть, тут ручки прикрутить и прочее?

по мелочи да, постоянно что то делать приходилось.

Это проблемы всех вазовских машин.

[remont63]

Купили 28 февраля Ладу Гранту в исполнении люкс с АКПП.

По сравнению с другими моделями автоваза - эта машина конечно большой шаг вперед.

Просторная, довольно удобная, резвая, в целом понравилась.

Но судить об этой машине в целом пока не могу, нужно проехать на ней хотя-бы 60-70 тыс. км для начала, мне для этого 3 года потребуется.

Но шумоизоляцию сделать в ней неплохо было бы, слышно каждый камушек чиркающий об днище.

[Lesha]

Сообщение от remont63 Была когда то у меня вазаовская 14 модель. Проехал на ней 65 тыс. с нуля, из неожиданных работ было:

Тоже свой опыт.
ВАЗ-2114, 2003 года, новая. Прошла 80 тысяч и была продана.
- на 2000км вдруг пропала тяга. На СТО - наелся датчик массового расхода воздуха. Но т.к. почему то корпус был 2003го года, а датчик 2001го, то нам сказали, мол вы сами его поменяли на старый и идите в жопу. -2500р
- на 20000км начала вторая включаться с хрустом, если обороты выше 2500.
- на 30т.км кончилось сцепление -4000р
- где-то на 40т.км очередной раз вжарив машина как-то опять потеряла тягу (если о ней вообще так можно выразиться). Думал ДМРВ или катушка зажигания (тоже периодически дохла). Вывод сервис менов - развалился катализатор и забил глушак. Вварили трубу, заменили 2 задних секции выхлопа. Порядка 7000р вышло.
- на 50т.км. вторая передача окончательно умерла. Решили поменять синхронизаторы, на станции сняли коробас, но полуось не выбить, пришлос менять коробас. -4500 с разбора.
- За весь пробег померло 2 стартера. Один не вышел из зацепления после заводки и его провернуло, купили новый. У второго на ходу выпаялся провод из коллектора и перекоротил всё нахрен. Забавно было, еду машина глохнет и заводится. Останавливаюсь, звоню знакомому чё делать, мол машина не заводится, и вдруг она начинает заводится. Вроде бы хорошо, но был один минус - ключ зажигания был у меня в руках. Собрал из двух один.
И ещё один прикол, у неё с завода кривая геометрия, если вывернуть колёса влево до упора, то левое колесо цепляло за лонжерон.
А так колодки, масло. На гаранию забили сразу.