falcon, посоветуй что-нибудь про датчики детонации ?! может был опыт их замены и машина задышала лучше с новыми ?
может из-за них расход больше положенного быть ?
ну смотри какая краткая теория
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
раньше УОЗ настраивался просто механически
сейчас с наших моторов уже внедрена электронное определение УОЗ, а датчики детонации очень чувствительные особенно к правильному монтажу
это по сути пьезоэлектрический микрофон, который прикручен к блоку цилиндров и там очень важен момент, тк у любого пьезоэлемента очень важен изгиб, а в нашем случае это сила, с которой сдавливается сам кристалл - вообщем крайне важны сопрягаемые поверхности ДД
сразу бросаться менять ДД не надо
просто стоит проанализировать данные УОЗ хотябы из инпы и главное проверить их в другом ПО, тк может быть просто ошибка(вспомни фаренгейты и цельсии в начале твоего пути)
вообщем УОЗ это сердце нашего мотора, от него зависит все
суть современного двигтеля это недопустить детонационных процессов - а для нас это все тупняки, повышенный расход, плохая приемистость в разных режимах (особенно когда мотор горячий) и тп
я почему спросил то))
нашел в инете статью чела, который принес осциллограф в гараж и начал всё это дело анализировать. машина не едет как должна.
проверил все датчики положений - всё норм.
лямбды - ок
дмрв тоже.
подключился к датчикам детонации. и увидел всплески очень большие.
сначала на шару подключил конденсатор в районе 30 пФ , затем увеличил его до 50 вроде. стало лучше, машина с места начала рвать)) затем он там ещё диоды впаял в параллель и стало совсем хорошо.
дело было в том, что машина тупо всегда слышала больше шума, чем было на самом деле. и поэтому всегда сдвигала угол зажигания.
я у себя уже поменял все датчики положений и передние лямбды. дмрв - работает ок.
я ванос ещё заменю, и цепи и валы выставлю в норму.
но это не даст ничего почти в плане "рвать с места"
поэтому потом планирую добраться до ДД.
Блин , та же вроде проблема , но что же ты столько поменял ? И еще хочешь вложить зелени , вот смысл ? Те же лямбды вполне себе мультиметром диагностируются . Да и вообще судя по их 4-проводности представляют собой бесполезный и ни на что не влияющий элемент .
Кстати я слышу детонацию у себя на пуске , вернее когда машина секунд 5 поработает . Но то уже внатуре детон , потом все нормально вроде , но углы походу безопасные , увы , померить нечем , машина не едет нихрена , жрет хорошо , т.е много , приходится жестко экономить , выходит 13 литров . Но там думается вообще должно быть литров 8 , не больше , даже учитывая пробки . Ибо еду как дед вообще . Тесты же с пробуксовкой с 3к оборотв быстро оборачиваются фиаско , на летней резине вообще мерта 2 только полоса по одному колесу с выключенной стабой , позор , мой таз с 124 моторм мог делать эффектнее
Добавлено через 23 минуты
Вообще , я не особо пок апонимаю все эти показатели , ибо в эбу бмв еще не копался , но у тебя есть какая-то разность в работе 2 банков цилиндров . Ну и че я подумал , посмотрел видосы и все такое . Ну нет другой системы , которая делит банки так как это делает диса , я вот на этот видос нарвался [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Ведь эта тупая шняга работает по такому прниципу . У себя же ее подозреваю . Не , моежт я неправ и все такоен , но ее работа вроде никак диагностикой по софту не работает , а мозги ебать может . Ты не суди строго , просто вот смотрю на твои усилия и хз , аж самому за бабос страшно , да сколько же можно в е39 520 вкладывать ? да закопать ее проще
Последний раз редактировалось denisrux; 03.05.2018 в 00:19.
датчики я не новые купил по 5к за каждый)))) - так действительно проще машину поменять.
я взял с яп.разбора. у проверенного продавца. датчики пришли хорошие, всё работает. и цена меньше 1к за датчик - это прям даром, я считаю))
у меня стоял не родной на выпуск.. - febi, не думал, что они датчики делали... т.к. там даже маркировка febi, после этого показания в инпе поменялись!
мне скорее всего нужно будет ванос заменить, тоже за копейки его купил. ремкомплект сам собрал, не за 5к опять же.
и каты вырезать. или заменить опять же с японского распила и в наличии есть.
есть видосы как детонацию услышать ?
денег в тачку очень мало вбухиваю. тут есть люди по 3 ляма уже влившие в тачку))) - вот эт я понимаю "сколько можно"))
попробую найти видос подробный... там про много рассказывалось.
на один датчик 2 диода в параллель дд, направлены друг на друга но параллельно.
Последний раз редактировалось vfiuchcikicshuusrch; 03.05.2018 в 09:54.
учше делать всё сразу, снять их, микрофильтры поменять (подойдут от ВАЗа, комплект рублей 300 будет стоить) кольца поменять сразу.
иначе потом будешь постоянно думать об этом.. а вдруг там кольца сухие... а вдруг ещё чего...
750 оборотов на хх это норма.
я хз откуда везде пишут что должно быть ниже.
да, наверно надо поменять фильтры и колечки. но подсосов воздуха с той стороны не было.
ну вот на 750 и маф показывает большие значения. Сравнивал параметры с товарищем, у него двигатель моложе и расход в идеале. У него обороты 702.
да, программно можно, и я это сделал, но это не дело. у товарища теже 702 оброта но без программного занижения..
вопрос по датчикам детонации.
вкл зажигание, т.е. тупо подается на них напряжение и никаких шумов на них не воздействует.
показывают сразу 0.16в - так и должно быть ? разве не 0в там должно быть ? как у вас ?
в интернете мельком посмотрел, там у всех по 0.02 %) примерно... не дофига детонация ?
езжу на 95 по чеку))) а что на самом деле.. хз
после запуска и прогрева наблюдаю такие графики
в первом банке у меня первый поршень всегда зашкаливает по значениям равномерности работы. колбасит слегка мотор вобщем. и ДД это и показывает видимо.
что вообще по графикам скажите ?
Последний раз редактировалось vfiuchcikicshuusrch; 06.06.2018 в 16:07.
Re: m52tu оцените данные диагностики ?
Линейный вид
