Собственно, этот автомобиль появился у меня в 2007 году, будучи пригнанным под заказ из Германии. Я тогда был еще молод и зелен, в БМВ разбирался, скажем прямо, чуть лучше, чем поставщик некошерного мяса в цитрусовых - критериями выбора были объем двигателя и АКП. Хотелось 540 с АКП, но, после просмотра ряда объявлений о продаже, всплыл этот вариант, с двигателем чуть меньшего объема и МКП. Строго говоря, совсем не то, что искалось, но сердце сказало - вот она, твоя жена, хоть зеленая она, но зато есть перспектива - нету тещи ни хрена! (с) В общем, произошла классическая любовь с первого взгляда, повлекшая за собой передачу задатка перегонщику и томительное ожидание. Как назло, после передачи денег перегонщик ушел в длительный запой, что добавило острых ощущений в процессе ожидания - но в результате все же случился хэппи энд (для меня, что касаемо перегонщика - с тех пор я перестал интересоваться его здоровьем и личной жизнью).
Ну и с тех пор началась наша совместная жизнь. Она, надо сказать, тоже пошла не совсем по тому сценарию, который планировался изначально - в том плане, что автомобиль с первых дней оказался в статусе авто выходного дня. Ну как то не смог пересилить я себя - и не бросил его в тяжкую ежедневную московскую эксплуатацию. Посему с 2007 года (и вообще по нашим дорогам) пробег чуть больше 30 т.км
Сразу по прибытии автомобиль был отдан на комплексную диагностику, по результатам которой была поменяна практически полностью передняя подвеска (кроме аммортизаторов, которые закончились спустя 3 года и были удачно поменяны в автодоме по акции - да, у нас, кстати, м-подвеска), свечи, прокладки клапанных крышек, вентилятор кондиционера, ну и по мелочи.
Горел чек-энжн, но мне пытались продать мысль о некачественном бензине. Я, как человек непосредственно с автомобильной отраслью связанный, мысль эту покупать отказался. Через какое-то время добрался до автодома на 51 км мкад на диагностику. Там мастер (уже сейчас и не вспомню, кто) сообшил, что подсасывает коллектор и надо менять в сборе. Я поинтересовался, сколько стоит у них эта чудесная вещица - около 60 тысяч, ответствовал мастер, не моргнув глазом. Зато я моргнул сразу двумя и сообщил, что к таким материальным затратам я на текущий момент не готов. Мастер, сохраняя выдержку, поинтересовался, к каким затратам готов я - 20 тысяч (я, вообще-то, рассчитывал только на диагностику). Ничего страшного, тогда они поищут еще! О чудо, через полчаса ожидания мне вынесли вердикт, что моя проблема как раз тянет на 20 тысяч и дело все в расходомере. Предварительно сообщив, что в случае, если они не исправят ситуацию, я от них не отстану, я дал добро - и по сей день, 3 раза тьфу, расходомер арбайтен (старый мне, как полагается отдали, ну а поскольку я уже устал от поиска неисправности, а ее устранили, я предпочитаю верить, что неисправность была в нем)
Тааак... ну вот пускай это будет конец первой серии
Скажем, это первый этап жизни машинки у меня, потом было и есть еще много интересного, но напишу отдельно, а то получится война и мир в одном сообщении.
Фотографий не очень много, не обессудьте.
Летний комплект колес - Альпина, с японского аукциона. Обошлось в дохрена денег, но тогда, когда я захотел именно такие колеса, ничего ближе и дешевле не было.
Дааа - комплект инструмента у меня не полный Правда, заказал на всякий случай оригинальные провода для "прикуривания" (через тонкие отечественно-китайские разве что на освещение салона тока хватит). Ну и есть аптечка немецкая оригинальная, с всякими ремкомплектами для водителя
S261A нпб для задних пассажиров
S320A без шильдика
S358A лобовое стекло климакомфорт
S403A стеклянный люк
S416A шторки сзади, сбоку
S423A велюровые ковры
S428A знак аварийной остановки (нету) и аптечка (есть)
S430A зеркала с автозатемнением
S456A сиденья комфорт с памятью
S464A чехол для лыж
S494A подогрев сидений
S500A омыватель фар, интенсив
S508A парктроник
S522A ксенон
S536A вебасто
S609A навигация (в настоящее время - русскоговорящая МК4)
S630A беспроводной телефон
S672A ченджер
S676A динамики хайфай
S704A м-подвеска
S710A м-руль
S778A маркировка "индивидуал"
S785A белые поворотники
L801A экспортное исполнение для германии
S863A список дилеров европа
S879A руководство
S915A отсутствует консервация наружной облицовки
S940A оснащение по спецзаказу
S970A комплект бизнес
S980A пакет эксклюзив
Серийное:
S210A стабилизация
S249A мультируль
S361A колеса дизайн 82
S438A ценные породы дерева
S520A противотуманки
S534A климатконтроль
S548A спидометр
S555A бортовой компьютер V с ДУ
S851A немецкий язык
Информация:
S415A задняя шторка
S431A внутреннее зеркало с затемнением
S459A сиденья с электроприводом и памятью
S473A подлокотник пер
S488A поясничный подпор водителя и пассажира
S602A монитор с тв
S694A подготовка под ченджер
[свернуть]
__________________
no replacement to displacement
Последний раз редактировалось bumeranque; 24.01.2013 в 23:20.
А вот по поводу тюнинга: есть какие варианты именно с этим движком?
впуск - компрессор (от 3500 Евро без доставки и установки), выпуск - на что фантазии хватит (и денег - нормальный комплект SS тысяч 150-200 обойдется)
Это все, конечно, изначально под 4.4 разрабатывалось (пишется везде в назначении), но двигатель то один и тот же, так что пугаться не стоит.
Прикольно: вложить около 80 тыс. и продолжать тарахтеть как дизель. Перспектива не особо радужная. Ну теперь уже деваться некуда - поменяю, а там посмотрим.
А вот по поводу тюнинга: есть какие варианты именно с этим движком? Может изменение впуска-выпуска или что-то ещё. Просто интересно на будущее.
дык про дизель никто и не говорит )))
Еси у тебя тарахтят тока ваносы, то мож и отделаешься малой кровью (соленоиды недорого стоят еси че).
Просто по-хорошему конечно, если ничего этого не менялось то менять надо все скопом, а это как раз дофига выходит по деньгам (и то при условии что ДВС не жрет масло, а то и перекольцовка минимум грядет).
дык про дизель никто и не говорит )))
Еси у тебя тарахтят тока ваносы, то мож и отделаешься малой кровью (соленоиды недорого стоят еси че).
Просто по-хорошему конечно, если ничего этого не менялось то менять надо все скопом, а это как раз дофига выходит по деньгам (и то при условии что ДВС не жрет масло, а то и перекольцовка минимум грядет).
Ну да, 218000 сейчас пробег. И туда никто не залезал. Похоже я буду первым. Масло не жрёт. Но я особо-то и не гоняю пока)
Вот ещё хочу ремни поменять. Нашел поликлиновый и клиновый. В чем разница и какой ставить?
меняли с другом глушитель, когда срезали резонатор, он мечтательно прошептал "интересно, а если сейчас завести, как она звучать будет?"... снимали на телефон, поэтому всю полноту звука передать не получится, но по личным ощущениям - будоражит
ЗЫ: выпуск собрали сток (правда, помучились с резонатором и сопряжением труб и закрадывается мыслишка обварить - из-под хомутов немного сечет, но звук в целом почти как с завода)
ЗЫ2: закадровый голос - как раз друга
__________________
no replacement to displacement
Последний раз редактировалось bumeranque; 01.02.2015 в 00:32.
Поломалась у меня на днях трапеция стеклоочистителей - ИЧСХ, в дождь ночью, когда нужно было съездить по экстренным делам
Собственно, отвалился водительский дворник, а пассажирский махал себе как положено - даром что авто леворульное, не спасало ситуацию никак
Умом понимая, в чем там примерно может быть дело, решил все-таки купить новую трапецию в сборе... и поменять самостоятельно (см. подпись)
Собственно, по ТИС то оно все предельно ясно и просто, смущало только присутствие некоего "спецприсобления" для снятия шайбы под водительской щеткой... через 2 часа мата в поклоне над горячим м62 я начал догадываться, что этот съемник предполагается неспроста
Далее при помощи друга-сварщика, листа рессоры от ГАЗели и оправки для утапливания тормозных цилиндров ВАГ был изготовлен универсальный съемник
почистил пластмасску (задним умом понимаю, что нужно было купить новые уплотнители - старые уже рассохлись, на нижнюю сторону вообще нанес герметик для головки блока - что было в наличии )
дык обычным двухлапчатым съемником снимается нормально. гайку навернуть слегка на резьбу, чтоб не съезжал. газовый ключ тож подходит
__________________
Olivin retrofit: FLA, Anti roll bar М6, Final drive I=4.1, Mulf2 High usb\aux, M-pack, Shadow, "SPORT" button, rear cigarette lighter, 348/30 front brakes, HUD
535 Individual 2001'03
Правда, заказал на всякий случай оригинальные провода для "прикуривания" (через тонкие отечественно-китайские разве что на освещение салона тока хватит). Ну и есть аптечка немецкая оригинальная, с всякими ремкомплектами для водителя
)
Линейный вид
