E39 5er - Е39/60 М54. Холодный пуск,пропуски зажигания,вибрация на холодную

[Калямба 525]

Сообщение от BMW5er 1. На холодную слышно тарахтение (как будто дизель работает) со стороны правой части двигателя (если смотреть по ходу движение) в такт форсунок.

Возможно сечёт выпускной коллектор,его прокладка,трещина на корпусе ката...

[Beskov]

13621703993.Этот чёли?Там две группы контактов.Один сигнал на стрелочник приборки,другой в "мозги".Значения сопротивлений разные.
А тебе зачем?..

У меня трясёт только на холодную, как стрелка температуры поднимется на миллиметр, то педаль газа можно отпустить и двигатель работает ровно, может дело в датчике?!?

[Калямба 525]

Сообщение от Beskov У меня трясёт только на холодную, как стрелка температуры поднимется на миллиметр, то педаль газа можно отпустить и двигатель работает ровно, может дело в датчике?!?

Чёта мне кажется ты не туда думаешь.Посмотри регулятор ХХ.А проблема то вообще в чём?
Проверить датчик можно по показаниям.Заходишь в тест №7 на приборке и сравниваешь показания температуры стрелочника на приборке и в тесте.Должны при прогреве примерно совпадать.Около 75-80грд стрелка встаёт на 12 часов и стоит так до 95грд.Во всяком случае у меня выше пока не поднималась.

[Beskov]

писал уже где то страниц 10.. назад
Всем здравствуйте! Помогите разобраться в чём дело…
Машину купил весной, но толком не осматривали её(Е39 2000г 520 М54 ) Всё было замечательно пока не снял разъём с ДМРВ и увидел что он не куда не включается(в датчике нет ответной части). Тогда я подумал, что случайно кто то сломал все три штырька.
Сам спаял штырьки в ДМРВ. При работающем двигателе, он реагировал на подключение датчика плаванием оборотов.
После чего(но не сразу) загорелась ошибка, началась вибрация двигателя на холодном пуске, а иногда отключались несколько цилиндров. Почитав на форуме подумал что дело в КВКГ, при установке которого обнаружилось что две лямды которые после катализаторов отключены из разъёмов.
Подключив все разъёмы машина завелась, немного «подтраивая», но из гаража уехал. На утро машина не заводилась пока снова на отключил лямды , ДМРВ, и не заменил свечи(которые были ужасно залиты )
До замены КВКГ делалась диагностика, которая показала что на двух лямдах обрыв, а одна из первых плохо работает … Но показание всех четырёх одинаковое! А так же пропуски зажигания в нескольких цилиндрах
Подскажите что это может быть??? Может прошивка не качественная? При подключении ДМРВ опять появляется ошибка. А расход без него 16-16,9л на 100
Заранее благодарен за ваши ответы

На данный момент заменено: КВКГ, Сделана прошивка под евро 2, Заменен ДМРВ, Одна докатавая лямда,свечи, наконечники....
Где то прочитал что ДТОЖ регулирует топливную смесь. вот и спросил номерок

[Калямба 525]

Вряд ли проблема в ДТОЖ...
А лябды после катов?Что с ними?
Сигналы с лямбд тоже сильно влияют на смесеобразование.

[Beskov]

так под евро 2(отключили послекатовые лямды)

[Калямба 525]

Сообщение от Beskov На данный момент заменено: КВКГ, Сделана прошивка под евро 2, Заменен ДМРВ, Одна докатавая лямда,свечи, наконечники....

А результат какой?Что сейчас не так?

[Beskov]

Вибрация на холодную, но уже не после прогревочных оборотов, а после пока обороты снижаются до рабочих, есле не нажимать педаль газа в этот момент до 2000, то двигатель начинает колбасить и отключаются несколько котлов... загорается ошибка пропусков зажигания, но чесно говоря после прошивки лампа ЧЕК не загоралась больше....

[Калямба 525]

Почитай #438 на 44 стр.

[sokolov]

Сообщение от Beskov Вибрация на холодную, но уже не после прогревочных оборотов, а после пока обороты снижаются до рабочих, есле не нажимать педаль газа в этот момент до 2000, то двигатель начинает колбасить и отключаются несколько котлов... загорается ошибка пропусков зажигания, но чесно говоря после прошивки лампа ЧЕК не загоралась больше....

Меняй гидрики и будет тебе счастье !!! Бился с этим гумном целый год, сменил все!!! знающие люди подсказали если у машины большой пробег и давно не менялись гидрики эта проблема появляется у многих!!! На холодный пуск гидрики на некоторых цилиндрах плохо прокачиваются и клапана на этих цилиндрах подвисают на несколько миллисекунд и тупо мозг отключает цилиндр чтобы не испортить каты!!!! А на горячую масло прокачивается хорошо и пропусков нет!!!