E39 5er - установка блокировки диф. в е39

[Accelero]

Сообщение от Lesha бюджет вышел порядка 400 тысяч.

Это изначально, а потом там дальше ценник попер. Мозги там стояли другие, только не помню, то ли в паре со штатными, то ли отдельно.

[Lesha]

Если хочется что-то турбовое, то имхо, проще свапнуть от тойотки или нисцанчика.

[Accelero]

Сообщение от Lesha проще свапнуть от тойотки или нисцанчика.

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[bumeranque]

Сообщение от Gohn поршня фрезеруются на чпу без утоньшения днища

вот тут поподробнее, пожалуйста))) а что там фрезеруется и откуда можно добыть (любой) объем, если в камере сгорания - только днище? Но оно не утоньшается)))

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Gohn на 3,0 не ездил, но тоже овощ. 4,4 тоже не пробовал, как едет, расскажите?

ну по твоей логике - тоже овощ

[Gohn]

Сообщение от bumeranque вот тут поподробнее, пожалуйста))) а что там фрезеруется и откуда можно добыть (любой) объем, если в камере сгорания - только днище? Но оно не утоньшается)))

говорю же - инженер я. взял поршень, распилил, померял, вот что интересно: в самом тонком месте толщина днища поршня 6,4мм в середине, лужу точить на токарном нельзя, это самое простое решение. Нарисовал CAD-модель поршня, сначала была идея снять только с поршня весь объем получилось так (см фото). там обработка быстрая, со ступеньками, в реале будет гладкой естественно. объем выборок получился 8,8см3, заводская степень сжатия 10,2, прибавляем лужу и получаем 8,7. Поршень не тоньше, но металл снят. Позже эта идея мне не понравилась- плохая форма камеры сгорания и термические расширения поршня будут не очень правильные. Потом переработал выборки в поршне, уменьшил, разгладил и получилось снять 5,5 кубиков с поршня(нет сейчас фото). Поршень не ослаблен, камера красивая, проблем нет, но нужно еще снимать объем, едем дальше.
CAD модель головы тоже сделал, это было сложнее. Голову распилил- все толщины знаю, там где голова обычно трескается (от седла выхлопа- в канал охлаждения) металл не снимается.
В целом- там все можно сделать красиво, качественно и не дорого. Есть доступ к фрезеру ЧПУ, сферические фрезы- в заказе, скоро буду делать финальный вариант, если интересно- выложу цифры и фото. Кстати с завода камеры сгорания в гбц и не tu и tu ущербные, разные (для одного мотора между цилиндрами, а не от мотора к мотору) и с острыми кромками, позже покажу какие они после обработки хорошие.
К чему я это все? если есть желающие, после тестов на своем моторе, готов помочь всем с готовым решением: посылаете поршни и голову, обговариваем задачи, я пилю металл. Поршни будут зажиматься спец оправкой через палец, юбку не трогаем, естественно.
Достал уже такой подход: это дорого, инженеры бмв знают все лучше, м50- только атмосферный хорош и т.д. Давайте уже, включайте голову. бмв должно доставлять положительные эмоции!

Сообщение от bumeranque Цитата: Сообщение от Gohn на 3,0 не ездил, но тоже овощ. 4,4 тоже не пробовал, как едет, расскажите? ну по твоей логике - тоже овощ

Овощ, который сколько ест по городу?
Моя машинка ест меньше стоковой 528 (проехал 150 т.км, знаю что и как), а едет куда приятнее.

[Gohn]

Еще есть идея сделать установочный комплект для ряда машин/моторов, например e34, е39, может и е36 и соответственно м50-52-54.
Полный комплект, который полностью подходит (а не та х..ня, которую китайцы продают под видом комплекта) к заявленной машине и выдает заявленные лс и н.м.
Например надуть сток м52б28 до 350лс, устанавливается за выходные, едет на стенд, потом оплачивается работа и детали.
или подготовленный м52 до 400-450 лс уже с хорошей гарантией на перебранный мотор.
Будет ли на это спрос? кто что скажет?
Вопрос цены, конечно важен, но это сейчас не скажу точно, думаю вариант
"надуть сток м52б28 до 350лс" не будет дороже 130-150 т.р. И тут важно следующее: комплект легко снимается, все стоковое остается, ничего по машине не режется, не сверлится, блок ABS не переносится- все как в стоке. И комплект полный, т.е. сцепление, бензонасос, форсунки, мозг+настройка, впуск-выпуск-интеркулер, масло/антифриз подача/слив, вестгейт, блоуоф, дад, шланги, хомуты, кронштейны.

По мозгам варианты прорабатываются:
от простых с одним ступенчатым ваносом и простым дросселем (цена мозга, косы в сток разъем, дад и настройки рублей 15 будет)
до двух плавных ваносов, електро-дросселя, вентилятора и термостата с ШИМ управлением, трекшен и лаунч контролем и т.д. тут только мозг будет от 40 т.р. стоить

[bumeranque]

Сообщение от Gohn Достал уже такой подход: это дорого, инженеры бмв знают все лучше, м50- только атмосферный хорош и т.д.

ну вот тут ты оговорился по Фрейду - м50, блок чугунный) Чем он хорош - это возможностью точиться/шлифоваться под любые поршни и тепловые зазоры. Ну и не задирает чугун даже в самом худшем случае.

Сообщение от Gohn термические расширения поршня будут не очень правильные.

ну вот да, там не просто "сделаем все одной толщины и норм", от формы тоже сильно зависит. Но я не в этой области специалист.

По озвученной теме - я надувал ТАЗ в гараже. Все работы, кроме сварки выхлопа и настройки, делались своими силами. Поэтому что к чему знаю) И ездил он у меня на 1.8 бара. Потом китайская турбина не выдержала издевательств - рванула крыльчатка, осколки от которой пролетели через интеркулер и попали в мотор. Так вот, мы его разобрали, просто вытряхнули обломки крыльчатки и чуть-чуть поправили седла клапанов - все, никаких проблем там не было. Это я как раз к тому, что нормально собранный "низ" переживет не одну китайскую турбину)

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Gohn Моя машинка ест меньше стоковой 528

это может быть связано с измененной программой управления или просто улучшенными компонентами, либо условиями замеров. Разжатый мотор меньше есть не будет, это плацебо)
Но оно и не надо. Главное - кайф, тут ты прав)

[Gohn]

Сообщение от bumeranque Добавлено через 3 минуты Цитата: Сообщение от Gohn Моя машинка ест меньше стоковой 528 это может быть связано с измененной программой управления или просто улучшенными компонентами, либо условиями замеров. Разжатый мотор меньше есть не будет, это плацебо) Но оно и не надо. Главное - кайф, тут ты прав)

Уважаю, надуть таз- задача интересная, сложная.
про расход- условия замера тут не при чем, ездил на стоке с 2011-го года до 2014, на механике он ест 11-13 по городу, зимой с прогревом до 18 по городу. Потом поставил на сток мотор мозг и ШДК, настроился. Сразу расход снизился чуть, в смешанном цикле получалось из 10 л на 100км выйти. Фоткаю пробег и литры при каждой заправке и заношу в табличку уже больше 3 лет, как раз для оценки экономичности разных решений по мотору, там валы разные, фазовращалка плавная на впуске, куча разных вариантов перекрытий, потом турба. Фишка главным образом в новых возможностях от применения ШДК. Могу настраивать нужные смеси в нужных режимных точках (мозг-для онлайн настройки), могу прогрев изменять как угодно, отсюда и экономия. Могу точно расход посмотреть, написать если надо, но никакого самовнушения, только инженерный подход.
С турбой еще и стиль меняется: не надо крутить до красной и жать в пол, мотор на 2500-3000 оборотов на половине дросселя втыкает так, что улыбка на лице, естественно в мире тюнинга это мелочь, но по сравнению со стоком-да. Кстати сток форсы кончились сразу же, и сток насос может прокормить до 4000 с наддувом 0,3, дальше на справляется (ставил новый пирбург раньше). Вообще много всего узнал пока строил, все делал сам, и настраиваю тоже сам, так что все мифы форумные можно цифрами из практики разбить.

Добавлено через 14 минут

Сообщение от bumeranque По озвученной теме - я надувал ТАЗ в гараже. Все работы, кроме сварки выхлопа и настройки, делались своими силами. Поэтому что к чему знаю) И ездил он у меня на 1.8 бара. Потом китайская турбина не выдержала издевательств - рванула крыльчатка

И как таз на таком наддуве? комфортно по городу? у меня нет такого опыта, но интересно.
Чем и хороша е39, что она удобная на каждый день, управляется, тормозит, не сыпется каждый час, сток коробка держит все, привода, редуктор-тоже, можно сделать трекшен нормальный от датчиков ABS, чтоб без лишнего букса. И дуть в 2,8 надо 0,5-1 (по передачам соответственно), ну 1,2 максимум, больше не надо для города и дорожной резины, говорят. При малом давлении кЕтай улитка вполне себе живет, так ведь?

[bumeranque]

Сообщение от Gohn И как таз на таком наддуве?

валит - огонь)

Сообщение от Gohn комфортно по городу?

у меня от стока там был общий вид только))) Это уже ближе к корчу (туда же "управляется, тормозит" - все было хорошо). Ну само давление никак не влияет - там же не "вкл/выкл". Влияет побочка - это нагрев из-за низкой степени сжатия в основном. Но есть знакомый, который больше 100 тысяч откатал уже. Не нужно думать, что "е39 будет намного надежнее, т.к. это бмв" - это такой же тюнинговый проект с такими же рисками и точно таким же качеством запчастей. Только еще мотор более чувствителен к перегреву из-за длинной головы.

Сообщение от Gohn При малом давлении кЕтай улитка вполне себе живет, так ведь?

да. Хотя следить надо)

[Accelero]

Ну что, господа инженеры - у кого в итоге поршень больше?