E39 5er - Установка электровентилятора

[Andrei Tk]

ну и второй наитупейший вопрос, ради интереса: Топливно-воздушная смесь в цилиндре двигателя взрывается или сгорает, что тем самым осуществляет движение поршня? То есть, другими словами, поршень начинает двигаться в ДВС после взрыва топливно-воздушной смеси или после ее сгорания?!?!?!?

[S3R10US]

Сообщение от Andrei Tk Ну так вопрос: будет ли работать сее чудо под названием ДВС, если при работающем ДВС отсоединить клеммы с аккумулятора?)

во, точняк! Будет конечно. Было такое. Только правда работало все через одно место. Зимой клемму недокрутил на морозе минусовую. Слетела.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Andrei Tk Топливно-воздушная смесь в цилиндре двигателя взрывается или сгорает, что тем самым осуществляет движение поршня? То есть, другими словами, поршень начинает двигаться в ДВС после взрыва топливно-воздушной смеси или после ее сгорания?!?!?!?

ДВС - механизм преобразующий тепловую энергию в механическую работу. Энегрия выделяемая при сгорании ТВС поступает на движение поршня.
Когда смесь взрывается - это уже детонация))) смесь должна гореть)

[Andrei Tk]

Сообщение от S3R10US когда ременной привод вращается с той же скоростью при возрастающей нагрузке?

нагрузка на генератор возрастает, то есть требуется больше мощности на выходе, в следствие чего возникает сопротивление и вал ротора генератора приходится крутить с большим усилием, как следствие потеря мощности на преодоление сопротивления генератора. Тем же самым объясняется увеличение расхода топлива при езде с включенными фарами.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от S3R10US ДВС - механизм преобразующий тепловую энергию в механическую работу. Энегрия выделяемая при сгорании ТВС поступает на движение поршня. Когда смесь взрывается - это уже детонация))) смесь должна гореть)

красавчик а то тут спорил с одним "инженером", один институт вроде бы закончили, а он мне со слюной на устах утверждал, что топливо взрывается, мол если просто сгорит, поршень не будет двигаться

[S3R10US]

Сообщение от Andrei Tk нагрузка на генератор возрастает, то есть требуется больше мощности на выходе, в следствие чего возникает сопротивление и вал ротора генератора приходится крутить с большим усилием, как следствие потеря мощности на преодоление сопротивления генератора. Тем же самым объясняется увеличение расхода топлива езде с включенными фарами.

Хорошо, принимается. Тогда сразу мне становится очевидным, что нагрузки от вискомуфты и электровента несравнимы, поскольку мы не замечаем как включение фар отражается на мощности авто.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Andrei Tk поршень не будет двигаться

В этом то и заключается "магия" ДВС))))
Взрывы это неконтролируемые выделения энергии, которые только вредят)

[Andrei Tk]

Сообщение от S3R10US поскольку мы не замечаем как включение фар отражается на мощности авто.

потери малы, но тем не менее есть. Если увешать машину, как герляндную елку, то почувствуешь) как всякие хаммераводы любят делать, понавешают прожекторов...

[S3R10US]

Сообщение от Andrei Tk потери малы, но тем не менее есть

Так я же не утверждаю теперь что их нет

[Dikiy]

Прочитайте в интернетах про электровентилятор с ШИМ-питанием. Все вопросы отпадут.
Сравнивать потери на работу генератора и расходы на кручение крыльчатки... ну знаете))))) Какого размера должен был бы быть шкив и ремень, подтвердить эту теорию))) Правильно, такие же как, на помпе. А на деле у генератора маленький шкив.

На деле ЭВ - вещь прикольная, по городу мощность не отбирает, расход меньше, прогревается быстрее, по трассе не переохлаждает мотор зимой.
С ЭУ термостатом - просто песня.
Проверил на своей е39.

[S3R10US]

Сообщение от Dikiy вещь прикольная, по городу мощность не отбирает, расход меньше, прогревается быстрее, по трассе не переохлаждает мотор зимой.

Вот об этом и говорю. Одни плюсы)) осталось только придумать как его отключить

[Ytm]

Сообщение от S3R10US вещь прикольная, по городу мощность не отбирает, расход меньше, прогревается быстрее, по трассе не переохлаждает мотор зимой.

[S3R10US]

Ytm, это не я писал))