Цитата:
Сообщение от moroz-78
и явно мешали выпуску ОГ
|
Это вечный спор.
Если не лень, читай:
Катализатор является одной из частей выхлопной системы и представляет собой большое количество встроенных трубок, покрытых тончайшим слоем платиново-иридиевого сплава, через которые проходят выхлопные газы. Эти трубки расположены в виде сот, и такое строение позволяет увеличить площадь соприкосновения газов с поверхностью. Контактируя с поверхностью каталитического слоя, несгоревшие частички выхлопных газов, вступают в окислительную реакцию с содержащимся в них же кислородом, в итоге выделяется тепло, которое нагревает катализатор, активизируя, тем самым, окисление. Помимо этого, газ в катализаторе увеличивается в объеме за счет догоревших углеводородов, а также за счет повышения их температуры. Таким образом исправный катализатор создает небольшое сопротивление, причем значительный вклад в его величину добавляют лабиринты глушителя и резонатора.
Для уменьшения этого сопротивления потоку газов, отверстия сот имеют площадь приблизительно в
1,5 раза большую площади отводящих или подводящих труб. За катализатором в выхлопной системе располагается резонатор, функция которого заключается в беспрепятственном пропускании выхлопных газов, а также отражении ударной волны и направлении ее назад, к двигателю. Дойдя до закрытого выпускного клапана, отраженная ударная волна, отражается уже от него. При оптимально подобранной длине трубы резонатора, ударная волна отражается от клапана перед самым его открытием, в итоге скачком разрежения, который идет вслед за ударной волной, выхлопные газы вытягиваются из камеры сгорания, улучшая продувку цилиндра.
Именно в этом заключается работа исправной выхлопной системы. Когда мотор работает на оборотах резонанса, в выхлопной трубе создается стоячая волна, и перед выпускным клапаном возникает разрежение. Этот процесс, который называется резонансом, появляется лишь на каких-либо одних оборотах двигателя, и в случае одноцилиндрового двигателя его влияние будет более сильным.
На многоцилиндровые двигатели разветвление труб оказывает негативное влияние, тем не менее, резонанс на выхлопе используется конструкторами автомобилей для коррекции моментной характеристики на некоторых оборотах. Это явление активно используется спортсменами, которые устанавливают для каждого цилиндра свою трубу необходимой длины. В качестве отражающего элемента может выступать срез трубы, скачок давления на котором отражает ударную волну, либо вваренная в трубу шайба, расположенная на определенном удалении от выпускного клапана. Чтобы не допустить рассеивания ударной волны и возникновения дополнительных отражений, следует избегать резкого изгиба труб.
Все это имеет непосредственное отношение к катализатору. Ударная волна должна проходить через катализатор беспрепятственно, поэтому он и имеет строение в виде сот с тончайшими перемычками. Если посмотреть сквозь него – он кажется прозрачным, а для ударной волны является обычной трубой. Существует еще один фактор, от которого зависит хорошая работа системы выхлопа – катализатор эффективно работает только при условии хорошего прогревания, поэтому его располагают в максимально возможной близости от двигателя. Это значительно уменьшает длину труб, что негативно сказывается на резонансе в выхлопной системе. Зачастую конструкторы автомобилей, осознавая, что особенности конструкции, обусловленные наличием катализатора, сводят резонанс на нет, объединяют за коллектором в одну все четыре трубы.
Этим, главным образом, и объясняется, почему оснащенные катализатором машины обладают меньшей мощностью, и сопротивление тут ни при чем.
В соответствии с вышеизложенным, становится понятным, как следует удалять катализатор.
1. Чтобы увеличить мощность автомобиля,
следует снять выхлопную систему от коллектора до глушителя и заменить ее системой, которая предназначена для машины без катализатора. Обычно в таких системах резонансные свойства оптимальны.
2. Более дешевым вариантом станет установка вместо катализатора трубы с таким же диаметром, что и у подводящих труб.
3. Не следует оставлять пустой корпус катализатора, поскольку в этом случае возникнет дополнительный резонатор в том месте, где его быть не должно, кроме того, его тонкие стенки, лишившись поддержки сот, станут резонировать и шуметь.
4. Можно просверлить в сотах отверстие – результат будет практически такой же, как и во втором варианте.
5. Если вставить в пустой корпус катализатора мочалки, можно избавиться от шума, но свойства выхлопной системы при этом не сохранятся, поскольку сквозь мочалки ударная волна не только не пройдет, но и будет гаситься.
Многие автовладельцы задаются вопросом: «Следует ли удалять из катализатора соты?». Если катализатор прозрачный, то даже в том случае, если он уже не окисляет по причине накопления тетраэтилсвинца, желательно его не трогать, поскольку тетраэтилсвинец растворяет или покрывает платину очень тонкой пленкой, при этом, не забивая соты. Если же катализатор находится в рабочем состоянии, то незначительное увеличение мощности не компенсирует замечательной способности катализатора очищать воздух.
Катализатор необходимо удалить, если он забит продуктами сгорания масла или сажей. При этом следует отремонтировать еще и систему питания, и двигатель, поскольку засорение катализатора – это лишь следствие неполадок в этих агрегатах. Также придется удалить катализатор в том случае, если соты от старости отделились от корпуса и начали греметь.
Удаляя катализатор, нужно решить, что для вас важнее. Если хотите избавиться от шума, можно просто вставить мочалки, а если необходимо получить дополнительную мощность, то придется покупать новую выхлопную систему. Во многих современных моделях автомобилей установка выхлопной системы без катализатора не предусмотрена, исключение – лишь спортивный вариант.
Некоторых интересует вопрос о связи катализатора и кислородного датчика. На него есть только один ответ – никакого взаимодействия между ними нет. А то, что некоторые источники пишут о необходимости перерегулирования контроллера после удаления катализатора обусловлено тем, что для увеличения мощности автомобиля, оснащенного катализатором, можно допустить значение лямбда фактора в границах 0,8-0,9. Такое значение имеет слегка обогащенная топливно-воздушная смесь. Вреда экологии от этого не будет, однако топливо сэкономить не удастся. При отсутствии катализатора лямбда фактор должен быть равен единице, в противном случае выхлоп будет слишком токсичным. Объединяет кислородный датчик и катализатор лишь одно – для них обоих губителен тетраэтилсвинец, поэтому если система управления оснащена кислородным датчиком, то без катализатора этилированный бензин использовать нельзя. А если датчик отсутствует, то и удалять катализатор не стоит. При исправной управляющей системе экологические требования не нарушатся и при отсутствии катализатора, или в случае, если он не дожигает топливо.
Стоит обратить внимание на такие моменты:
1.
Соты не могут спечься, поскольку керамика плавиться при гораздо более высокой температуре, чем сталь, поэтому стальной корпус расплавится быстрее, чем соты.
2. Кислородный датчик следует менять не одновременно с катализатором, а в том случае,
если он неисправен.
3. Бессмысленно полировать выхлопную систему, для уменьшения индуктивного сопротивления проще увеличить сечение труб. Впрочем, это не обязательно, поскольку
глушитель спортивным все равно не заменишь.
Re: поиск решения проблемы с катами
Линейный вид
