E39 5er - Установка электровентилятора

[Ytm]

S3R10US, я вообще не замечаю оба вентилятора, и муфта включается у меня ток если в пробке в +32 стоять с кондеем минут 20 - тогда ее слышно что она включилась... но и даже тогда от кондея сопротивление не сравнимо выше чем от муфты... ну и кстати генератор тоже создает не хилое сопротивление, и кстати учитывая далеко не 100% кпд создает сопротивление даже больше чем прямая механическая передача...

[S3R10US]

Сообщение от Ytm и муфта включается у меня ток если в пробке в +32 стоять с кондеем минут 20 - тогда ее слышно что она включилась...

Ну плюс у тебя электронный термостат. У нас на 52х механический, поэтому температура в пробках доходит сразу до включения вискомуфты.
Я с +25 где-то слышу что в пробках она включается.
По моим субъективным ощущениям кондер это одно, а когда суфта включается + кондер там вообще ппц.
У тестя ездил на сивике 8, так там кстати даже кондер особо не замечается, хотя и 1.8 140 сил

[Ytm]

S3R10US, причем тут электронный термостат? или ты думаешь я в пробке стою нажав газ в пол? =)

Просто вы зря забываете про закон сохранения энергии - она не берется ниоткуда - если не муфта будет усилие отбирать то будет отбирать генератор

[S3R10US]

Сообщение от Ytm причем тут электронный термостат? или ты думаешь я в пробке стою нажав газ в пол? =)

Нет естественно)) Просто у вас алгоритм работы СО за счет электронного термостата получается немного другим. Прикрыть/открыть/открыть полностью. Тем самым температура поднимается немного медленнее.

Сообщение от Ytm Просто вы зря забываете про закон сохранения энергии - она не берется ниоткуда - если не муфта будет усилие отбирать то будет отбирать генератор

Это понятно. Но я говорю о том, что в разы меньше потери от генератора чем от муфты.

[Ytm]

S3R10US, если размер крыльчятки такой-же в тех-же условиях то меньше быть не может, может ток больше. А вот если электровентилятор меньше по размерам то да, может и меньше

[S3R10US]

Сообщение от Ytm если размер крыльчятки такой-же в тех-же условиях то меньше быть не может, может ток больше. А вот если электровентилятор меньше по размерам то да, может и меньше

Как так? Давай ка разбираться.
Как минимум КПД электродвигателя вентилятора гораздо выше это раз.
Вискомуфта работает напрямую от мотора, соответственно тут важны физические параметры муфты как то размах крыльчатки, вес и прочее. Электровент работает от электромотора, который потребляет энегрию с аккума, на который идет заряд с генератора. Генератор работает от ременной передачи, в которой не играет роли вес и прочее.
Поэтому для меня очевидно, что при любых раскладах электровент дает гораздо меньшие потери.

[Andrei Tk]

Сообщение от S3R10US Электровент работает от электромотора, который потребляет энегрию с аккума, на который идет заряд с генератора

заряд потребляется с генератора, а не аккумулятора, так то... при работающем ДВС

[S3R10US]

Сообщение от Andrei Tk заряд потребляется с генератора, а не аккумулятора, так то... при работающем ДВС

Тут недавно спор был на эту тему, что все идет с аккума. А генератор заряжает аккум.

[Andrei Tk]

Сообщение от S3R10US Тут недавно спор был на эту тему, что все идет с аккума. А генератор заряжает аккум

обоссаться))) Люди, который автомобиль проектировали решили, что аккумулятор нужен только для принудительного запуска стартера, а в остальном питает генератор все и вся при работающем ДВС, а вы тут поспорили и решили обратное. Ну-ка удивите генией мысли, точней ее охинеей.

Добавлено через 1 минуту
Ну так вопрос: будет ли работать сее чудо под названием ДВС, если при работающем ДВС отсоединить клеммы с аккумулятора?)

[S3R10US]

Andrei Tk, я как бы сам не в курсе. Если есть что сказать по этой теме - велком в другое место. Однако же как физически происходит потеря мощности у электрвоента, когда ременной привод вращается с той же скоростью при возрастающей нагрузке?