Нужно ли прогревать наши двигатели при морозе и как ускорить прогрев.

[akizarif]

Сообщение от Жека с наступлением нынешних холодов - 25, грею удерживая тормозом на "драйве" 1-2 минуты затем еду.... ....но ехать сразу при таких морозах - уже для коробки не очень гуд - поэтому грею пару минут

Сообщение от vnuchara82@mail.ru я прогреваю минут шесть как раз коробка прогревается путём переключения с паркинга до драйва по две минуты на каждой скорости пока без проблем

А не может быть так, что включая передачу и удерживая тормоз вы всё равно создаете большую нагрузку для АКПП, чем та, которая воздействует на неё при медленной езде? Наверное коробке легче когда колеса прокручиваются, (то есть уравновешиваются моменты на входном и выходном валах не создавая излишних нагрузок для ГТФ) нежели когда их принудительно удерживают при той же включенной передаче (тем самым нагнетая давление и без того густого масла).
И что дает переключение в ручном режиме до прогрева. Насколько я наблюдал при движении на холодную, сама машина старается удерживать высокие обороты и не торопится переключать до 2300-2500 оборотов.

[Obi_Wan]

Есть понятия "рабочая температура двигателя" и "рабочая температура масла" - температуры,при которых двигатель (и все его детали) и масло должны выдавать свои "рабочие характеристики". Все остальные температуры - "нерабочие",при которых ни детали двигателя,ни (особенно) ингредиенты масла не выдают заложенных в них характеристик. Наивно полагать,что,даже современное масло одинаково работает как при 20 так и при 120 градусах. Давать нагрузку в режиме "недогрева" до рабочей температуры - значит провоцировать повышенный износ трущихся поверхностей и локальный перегрев деталей.
Катализаторы и датчики кислорода - другая история,я говорю только про ДВС.

[Жека]

Сообщение от akizarif А не может быть так, что включая передачу и удерживая тормоз вы всё равно создаете большую нагрузку для АКПП, чем та, которая воздействует на неё при медленной езде? Наверное коробке легче когда колеса прокручиваются, (то есть уравновешиваются моменты на входном и выходном валах не создавая излишних нагрузок для ГТФ) нежели когда их принудительно удерживают при той же включенной передаче (тем самым нагнетая давление и без того густого масла). И что дает переключение в ручном режиме до прогрева. Насколько я наблюдал при движении на холодную, сама машина старается удерживать высокие обороты и не торопится переключать до 2300-2500 оборотов.

давление масло от ГТФ зависит от оборотов двигателя. трущимся частям от удерживания на драйве ничего не будет - проскальзывают только фрикционы тем самым выделяя тепло и разогревая масло.

коробка на холодном масле мягче переключает при низких оборотах

Сообщение от Obi_Wan Есть понятия "рабочая температура двигателя" и "рабочая температура масла" - температуры,при которых двигатель (и все его детали) и масло должны выдавать свои "рабочие характеристики". Все остальные температуры - "нерабочие",при которых ни детали двигателя,ни (особенно) ингредиенты масла не выдают заложенных в них характеристик. Наивно полагать,что,даже современное масло одинаково работает как при 20 так и при 120 градусах. Давать нагрузку в режиме "недогрева" до рабочей температуры - значит провоцировать повышенный износ трущихся поверхностей и локальный перегрев деталей. Катализаторы и датчики кислорода - другая история,я говорю только про ДВС.

ну да ладно дело каждого

[akizarif]

Сообщение от Жека коробка на холодном масле мягче переключает при низких оборотах

Может на горячем масле? Просто у меня когда холодная переключения с N на D (R) и далее до 2 и иногда до 3 (если слишком тороплюсь) чувствуются. А так, тоже страюсь минуты 3 прогреть двигатель (пока стрелка не оживет) потом тихонько не нагружая первый километр на 1 передаче (благо дорога от моего дома позволяет двигатся в щадящем режиме с горки).

Сообщение от Жека трущимся частям от удерживания на драйве ничего не будет - проскальзывают только фрикционы тем самым выделяя тепло и разогревая масло

Теперь понятно. А фрикционы не "страдают" от этого?

[Жека]

Сообщение от akizarif Может на горячем масле?

нет, в смысле пока масло холодное - переключает жестко - а это совсем не гуд, поэтому отпускаю газ перед переключением (как на мкпп)) так переключает мягко.
а что в Таджикистане морозы?

[Жека]

Сообщение от akizarif А фрикционы не "страдают" от этого?

совсем нет

[pilot715]

Кстати, а как себя чувствует такое густое масло как 10/60 при морозах -20? А то, при запуске двигателя какой-то страшный гул раздается.

[Dmitry]

Сообщение от pilot715 а как себя чувствует такое густое масло как 10/60 при морозах -20?

Масло нормально себя чувствует А вот двигатель плохо. Особенно расчитанный под 0w30 - 5w40. Это я про стоковые моторы. Масло чрезмерно густое, разбрызгивается меньше, следовательно детали, под давлением подается, но все равно хуже. Следовательно повышенный износ всех трущихся частей мотора. Я одного понять не могу, для чего такое масло заливают в стоковые движки? Надпись ралли формула что ли так действует... Так не превратится 520-я в М5 только от того, что в нее масло от М5 залили...

[545irbis]

Сообщение от pilot715 Кстати, а как себя чувствует такое густое масло как 10/60 при морозах -20?

И масло и двигатель чувствуют себя прекрасно.

[pilot715]

Сообщение от Dmitry для чего такое масло заливают в стоковые движки?

а чем эмочный мотор в этом плане отличается? я к тому, что если для них рекомендуют 10/60, то как эксплуатировать авто при низких температурах?