E39 5er - Поставил диски или 5x120 -> 5x114.3

[NW51]

Сообщение от oldboy нет конечно. у 90 процентов японцев расболтовка 114.3 и у всех очень разная подвеска. и куча еще примеров

Не согласен в корни. Давайте по порядку: Имеем колесо, 5 болтов, диск тормозной, механизм ручного тормоза, ступицу, подшипник ступицы. Подшипник напресовавается на ступицу, к ступице прикручивается диск и собственно в ступице резьба колесных болтов. Между ступицей и диском механизм ручного тормоза. Начнем с тормоза: тормоз должен обеспечивать заданные характеристики? Должен из этих параметров выбирают площадь тормозной колодки, толщину накладки т. е. получаем определенные размеры. Ступица расчитывается при проектирование также и отвечает разным требования и техническому заданию, на выходе получая определенные габаритные размеры. Такя же история и с подшипником и болтами. Берем теперь расболтовку: болты нужно разместить так, что бы они ничему не мешали т.е. учитывать конструкцию узлов и агрегатов подвески и даже тормозной системы частично, возьмем 114,3 уверены что болты вкрученные в чтупицу на выходе не упруться в подшипник (если мне не изменяет память внешний диаметр подшипника что то в районе 115)? А вот 120 идеально.

Сообщение от oldboy терминами надо инженерными оперировать и применять их грамотно.

Термен инженерный, не верете мне полистайте старые учебники.

Сообщение от oldboy согласен, прошу прощения. но язык надо знать, тем более сейчас это даже модно становится.

Самому стыдно, честно! Потология у меня такая и правила учил как "первокласник", правило помню, знаю, а применить на практике не могу... Единственная 3 в атестате. Прадед наверно эфиоп был

[Dmitry]

Да с разболтовкой понятно: одни производители хотят удешевить себестоимость, для этого используют стандартный размер. Другие хотят диктовать цены на запчасти и аксессуары (в данном случае диски), поэтому используют свой размер. Причем делают разный размер для разных моделей одной марки (например ЦО у БМВ), чтобы вообще не выгодно было неоригинал делать.

Для меня подобное творчество не приемлимо потому, что хрен знает как поведет себя конструкция при сильном ударе. Нет ли там слишком утоненных мест и т.д.

[Андрюха]

Сообщение от NW51 Не согласен в корни. Давайте по порядку: Имеем колесо, 5 болтов, диск тормозной, механизм ручного тормоза, ступицу, подшипник ступицы. Подшипник напресовавается на ступицу, к ступице прикручивается диск и собственно в ступице резьба колесных болтов. Между ступицей и диском механизм ручного тормоза. Начнем с тормоза: тормоз должен обеспечивать заданные характеристики? Должен из этих параметров выбирают площадь тормозной колодки, толщину накладки т. е. получаем определенные размеры. Ступица расчитывается при проектирование также и отвечает разным требования и техническому заданию, на выходе получая определенные габаритные размеры. Такя же история и с подшипником и болтами. Берем теперь расболтовку: болты нужно разместить так, что бы они ничему не мешали т.е. учитывать конструкцию узлов и агрегатов подвески и даже тормозной системы частично, возьмем 114,3 уверены что болты вкрученные в чтупицу на выходе не упруться в подшипник (если мне не изменяет память внешний диаметр подшипника что то в районе 115)? А вот 120 идеально.

много букв–смысла ноль
У него проставка прикручена на оригинальные дырки,все там в поряде

[NW51]

Сообщение от Андрюха А чем 5х120 лучше чем 5х112(ауди мб) Или тем самым наша подвеска дольше живет чем та, что с 5х112?

Дело не в больше или меньше подвеска прослужит. Дело в совокупности инженерных решений конструкторов в результате которых вышли габаритные размеры деталей и исходя из этих размеров выходит 5х120. Вы же не поставите колесо большого диаметра которое по арке будет шаркать.

[Андрюха]

Сообщение от NW51 Вы же не поставите колесо большого диаметра которое по арке будет шаркать.

так он же не просверлил в ступице дырки по размеру 5х114 и на них прикрутил колесо

[NW51]

Андрюха, Я что на дурака похож? Прочитав тему увидев чертеж, фотки проставок не понял что он их через проставки одел? Выше сказанное было адресовано oldboy что бы сказать что расболтовка также зависит от конструкции и не только от самодурства концерна BMW/

[Dmitry]

Сообщение от NW51 что бы сказать что расболтовка также зависит от конструкции и не только от самодурства концерна BMW/

Только ты так и не объяснил чем именно обусловлен такой размер, кроме самодурства, а точнее не самодурства, а желания сделать так, чтобы на БМВ как можно больше ставили только оригинал.

Про площадь ручного тормоза и размер подшипников читал, но скажи пожалуйста, ты правда думаешь что у Мерседеса (112 мм) инженера хуже, не смогли все правильно рассчитать и поэтому теперь у Мерседесов ручник не держит (тем более что он там ножник), а подшипники надо менять каждую замену масла?

[oldboy]

NW51, дружище, поверьте разболтовка ни на что не влияет. про термины, я понял, что это синонимы, но он увеличил именно НЕподрессоренные массы, я это в основном имел в виду, а не написание. думаю, мы услышали друг друга!

Сообщение от Dmitry А так же модным становится упрекать всех и каждого в незнании языка, особенно когда аргументы по существу кончаются.

тотальный тут без комментариев. лишь бы сказать что-нибудь. вроде все аргументы с моей стороны по существу были, если нет - оспорьте. а за языком следить теперь же совсем просто: везде словари встроенные. вы как хотите так и пишите, только потом не стоните про руководителей страны и дикторов, про сашу грей и прочие причины ваших неудач.

[oldboy]

Сообщение от Alex009 только переход с 120 на 112

а в чем соль?

[Dmitry]

Сообщение от oldboy вроде все аргументы с моей стороны по существу были, если нет - оспорьте.

Все по существу, не спорю. Но про грамматику тоже было. И было совсем не к месту. Я понимаю, когда пишут предложение на 5 строчек без единой запятой, вот тут было бы уместно укорить человека в безграмотности. А тут нет. В конце концов, тебя же никто не упрекает, что ты пишешь фамилии и имена с маленькой буквы. Да и запятые пропускаешь