E39 5er - Долой клапан картерных газов!

[SPAM]

так давай по порядку. на холостых раздяжение во впускном коллекторе повышается. так? так! потому что закрыт дроссель и воздух для холостого хода поступает через КХХ строго в определённом кол-ве (что не однократно проверенно вакумметром). так? так. теперь, как работает КВКГ на холостом от избыточного разряжения мембрана частично перекрывает канал вентиляции картера. в противном случае если клапан не исправен поток картерных газов слишком велик и в следствии чего вместе с картерными газами в впуск. коллектор попадают пары масла которые в свою очередь не успели "осесть" в циклоне КВКГ и слится в сливное щупа. финал дым после работы на холостых(например на светофоре) и повышенный расход масла со всеми вытекающими. я прав? если нет поправь.

теперь. если поставить эМочный циклон во впуск. коллектор а не перед дросселем. чем он будет перекрыватся на холостых? и что делать с постоянным потоком картерных газов который на холостых будет увеличиватся в разы а с открытием дросселя уменьшатся? ведь в системе вентиляции картера в тех же "М" забор газов сделан именно перед дросселем. я не прав?

[Жека]

Сообщение от SPAM теперь, как работает КВКГ на холостом от избыточного разряжения мембрана частично перекрывает канал вентиляции картера.

1.избыточнее относительно чего?)
2мембрана работает по принципу вкл/выкл

Сообщение от SPAM в противном случае если клапан не исправен поток картерных газов слишком велик и в следствии чего вместе с картерными газами в впуск. коллектор попадают пары масла которые в свою очередь не успели "осесть" в циклоне КВКГ и слится в сливное щупа.

а когда исправен, и он перекрывает вход во впуск, куда деваются эти злосчастные газы?)

Сообщение от SPAM теперь. если поставить эМочный циклон во впуск. коллектор а не перед дросселем. чем он будет перекрыватся на холостых? и что делать с постоянным потоком картерных газов который на холостых будет увеличиватся в разы а с открытием дросселя уменьшатся? ведь в системе вентиляции картера в тех же "М" забор газов сделан именно перед дросселем. я не прав?

что-то такое понаписано, я даже и не понял)
зачем вообще к циклону присобачен клапан? ведь суть всей этой преблуды отделять и сливать масло в поддон - что обеспечивает циклон. клапан тут вообще лишняя безделушка. но!!! в наших подкапотных фрицы решили поизвращаться и установили не циклон, а жалкий его недоросток, и для выполнения им своей функции нормально решили обеспечить проход газов через этот недоросший циклон на большой скорости, то есть когда давление этих газов в картере уже набрало нужное значение - оно давит на мембрану - она вынуждена преодолеть силу присасывания к входному коллектору и при дополнительной помощи пружины отжимается и К.газы на высокой скорости за счет своего давления и разряжения в коллекторе пролетают через этот мини циклон, разделяясь на масло и воздух, после этого короткого но быстрого вброса газов под давлением заново закрывается клапан за счет силы присасывания вх.коллектора. в эмке, в силу особенностей высокооборотистого объемного двигателя не стали извращаться и поставили обычные человеческий циклон без клапана. его задача - отделять масло, так что после него воздух можно выводить куда хочешь, хоть под днище, хоть в коллектор, просто немцы любят экология и завели эти вонючие газы в коллектор.

п.с. И самое главное чего надо знать!!!!! это - НОРМАЛЬНЫЕ ЖИВЫЕ ДВИГАТЕЛЯ ПРАКТИЧЕСКИ НЕ ВЫДЕЛЯЮТ К.ГАЗЫ!!!! это на напрочь убитых старинных движках кольца секут адски и газы лупят почти как из выхлопной трубы. Но на наших машинах, даже на убитых - эти газы минимальны!

[SPAM]

не это то я знаю и то же самое пытался тебе и объяснить.))) в общем считаю спор разрешонным в следствии полного отсутствия оного
но вот какая интересная штука получается) я изначально пробовал подключить в коллектор. это в первый раз как только его купил его в навешенном виде. не крепя. мотор сцука трясся как судорожный. и решил я его ставить так как поставил в итоге.

[Жека]

трясся в смысле работал с перебоями? мож подсос где был?

[SPAM]

ну да с перебоями)))) ну да конечно подсос был из под клапанной сосал сколько хотел)))

[SPAM]

проехал что то около 900км в основном по трассе местами 160-170 км/ч добавленно масла-0мл. как было пол уровня так и стоит. расход бенза 8.5 л/100км

[undisputed]

Сообщение от SPAM проехал что то около 900км в основном по трассе местами 160-170 км/ч добавленно масла-0мл. как было пол уровня так и стоит. расход бенза 8.5 л/100км

а точно подключать надо маслоотделитель м3 вход сверху выход сбоку? просто кто то выкладывал схему там вход сбоку был выход сверху.
пришел сегодня маслоотделитель буду пробовать втыкать

[SPAM]

я подключил вход с верху выход сбоку) всё норм работает

[undisputed]

есть подозрение что подключили вы неправильно
вот например схема циклонного маслоотделителя [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] там вход сбоку, циклон внутри, выход сверху, слив снизу
да и вообще если подключать сверху у меня лично начинают газы через сливную валить, а если подрубить с бокового входа, то практически все идет вверх, и еле еле снизу поддувает


ну и как бы по принципу работы

Маслоотделитель отделяет масло вихревым способом, то есть картерные газы поступают в маслоотделитель там закручиваются по спирали масло оседает на стенках и стекает в поддон а воздух поступает во впускной коллектор

получается если сверху дуть то никакой спирали и вихря не получится, ибо слив масла практически напротив верхнего входа, и если на свету смотреть в дырку, видно что там от верха до слива прямоход

ну и собственно вот человек на 10й странице размещал схему подключения

[SPAM]

смотрел щас по схеме. а ведь реально ты прав!