Замена жидкости и прокачка ГУР. Устранение протечек.

[alex.spb]

Сначала о последствиях.
Если система никогда не обслуживалась то возможен выход из строя насоса гура(от 10000 рублей новый)!!!
Как проверить. Взять салфетку и макнут в бачек если красного/зеленого можно менять(никаких гарантий. на свой страх и риск), если черного значит уже выработка и большая вероятность что накроется насос!


Выдержки ТИС по ATF и Pentosin
Небольшая справка:
ATF - красного цвета
Pentosin - зеленого цвета

Скрытый текст

Оригинальные номера 81 22 9 407 758 и 83 29 0 429 576.
Жидкость полностью синтетическая, зелёного цвета, имеет лучшие показатели, чем обычные ATF.

[свернуть]

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Следуя BMW TIS, переход с ATF на Pentosin в странах с холодным климатом допустим и правильный.
Смешивать жидкости нельзя, перевод осуществляется с максимальной промывкой.

Процедура промывки ГУР

Соблюдать исключительную чистоту при работе с системой ГУР, в противном случае, возможен выход системы из строя.
Для этого накрываем генератор и все прилегающие поверхности тряпками, при промывке нужно соблюдать чистоту.

При промывке системы ГУР переднюю часть автомобиля необходимо поднять домкратами на подставки, это требуется для свободной прокачки системы на каждой фазе.

На каждой фазе промывки удобно использовать насос-шприц для откачки жидкости ГУР из бачка.
Для справки, бачок содержит около 400 грамм жидкости, общий объём системы около 1л.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться][Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
После откачки жидкости из бачка снимаем обратный шланг низкого давления (обратка). Для этого снимаем оригинальный хомут. Забегая вперёд, один из недостатков системы - хомуты, со временем они расслабляются и шланги начинают потеть. Заменяются на оригильные другого типа.

После снятия обратного шланга направляем его в ёмкость для слива, просим помощника вращать руль из одного крайнего положения в другое. Так несколько раз, оптимально 3 раза. Из системы выливается практически вся жидкость, остатки остаются в рейке и охлаждающем контуре.

После слива жидкости надеваем обратку на бачёк ГУР и доливаем новую жидкость.

С новой жидкостью вращаем руль из одного крайнего положения в другое несколько раз, после этого уровень жидкости падает, доливаем до MAX и запускаем двигатель, при этом контролируем уровень.
Даём поработать двигателю несколько секунд, контролируя уровень. Возможны пузырьки воздуха и вспенивание жидкости, это нормально.
После стабилизации уровня просим помощника несколько раз повернуть руль из одного крайнего положения в другое. Проверяем уровень.

Алгоритм для каждого цикла вкратце
1) После откачки жидкости из бачка снимаем обратный шланг низкого давления (обратка)
2) Вращаем руль из одного крайнего положения в другое 3 раза, сливая жидкость ГУР в ёмкость
3) Надеваем обратку на бачёк ГУР и доливаем новую жидкость
4) С новой жидкостью вращаем руль из одного крайнего положения в другое 3 раза, доливаем жидкости до MAX
5) Запускаем двигатель, контролируем уровень. Поворачиваем руль из одного крайнего положения в другое 3 раза, проверяем уровень.

5) Повторяем алгоритм прокачки жидкости 3 раза, на каждом цикле уходит около 800 грамм жидкости. На третьей промывке жидкость выливается чистая и красивая.

При регулярном обслуживании системы ГУР можно применять способ ЧАСТИЧНОЙ замены обновления жидкости.
Для этого используется большой шприц, я использовал на 20Мл.
При таком способе откачивается из бачка порядка 300 Мл жидкости ГУР, учитывая, что общий объём жидкости в бачке ГУР составляет 400 Мл, при таком способе жидкость в бачке меняется практически вся.

Этот способ применим только при регулярном обслуживании ГУР.

Замена/Чистка бачка ГУР
Внутри бачка ГУР находится фильтр.
Многие источники говорят о промывке бачка спиртом бензином и прочими веществами. Это вопрос решает не до конца, частицы грязи, выработки компонентов системы ГУР таким образом не удаляются из бачка.

Решение - заменить бачёк, либо разобрать его.

Если заглянуть в бачёк - хорошо видно винт TORX Т20.
Выкручиваем его.
После этого фильтр можно перевернуть и увидеть всё, что под ним скрывается.
Сам фильтр из пластиковой сетки, в разобранном виде отлично всё вымывается из бачка обычной жидкостью ГУР.

Фото внутренностей бачка.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Для чистоты эксперимента покупаем новое уплотнительное кольцо крышки бачка ГУР.
Номер 32411128333.

Бачёк ГУР Е90
бачёк БМВ Е90, оригинальный номер ЗЧ 32 41 6 768 094, отличается от родного бачка расположением входных фланцев. Стоит в разы дешевле по ЕТК изначально, прекрасно устанавливается на многие модели и модицикации БМВ.

При необходимости шланги ГУР меняются на универсальные маслобензостойкие шланг Gates.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

(C)[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Кстати для полной картины, если насос гура все таки накрылся, за новый отдавать 20 000 не охото, то насос от ШНИВЫ подходят без переделок, а стоит 4000-5000
PS насос для шнивы производит компания ZF(в оригинале и на bmw идет)
Как поменять насос показано и рассказано тут [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[karasic]

Тоже заметил что синтетический Swag 99906161 очень жидкий, как вода по сравнению с полусинтетикой Ravenol SSF
Оба типа аналог CHF 11S

[vogr]

Алгоритм для каждого цикла вкратце
1) После откачки жидкости из бачка снимаем обратный шланг низкого давления (обратка)
2) Вращаем руль из одного крайнего положения в другое 3 раза, сливая жидкость ГУР в ёмкость
3) Надеваем обратку на бачёк ГУР и доливаем новую жидкость
4) С новой жидкостью вращаем руль из одного крайнего положения в другое 3 раза, доливаем жидкости до MAX
5) Запускаем двигатель, контролируем уровень. Поворачиваем руль из одного крайнего положения в другое 3 раза, проверяем уровень.

5) Повторяем алгоритм прокачки жидкости 3 раза, на каждом цикле уходит около 800 грамм жидкости. На третьей промывке жидкость выливается чистая и красивая.

можно одно небольшое разъясниние по алгоритиму пункты 1-4 я так понял производяться на заглушенном движке и с вывешенным передком?
какой из двух шлангов подходяших к бачку есть обратка?
как считаете не повредит ли при установке нового насоса произвести т.н. "замасливание" , то есть в установленный насос в подающее отверстие лить атфку и прикрытив напорную магистраль чтобы не лить на землю масло прокрутить его за шкив раз 5-10 чтобы лопасти сразу ерзали не по сухому кольцу, или может лучшее вобще его сразу разобрать и налить внутрь масла, а?

[obzor]

Вдруг кому-то будет интересно.
Сегодня помыл бачок, заменил жижу на Castrol DX3. Е39 520 2002 года. сподвиг меня на это отказавшийся работать сервотроник (как потом оказалось, отказавший из-за ошибки в ZKE, которую я удачно стер Инпой и китайским шнурком). но жижа была уже куплена, а руки ну уж сильно чесались....
Итак, нам понадобится 2-3 литра новой жижи, бензин, и очищенный бензин (Zippo, etc.) или ацетон. и огромное спасибо автору темы за прекрасный материал в шапке!
Сам процесс выглядит примерно так. Снимаем корпус воздушного фильтра, ставим обрезанную 5-ти литровую пластиковую бутыль на лонжерон. Закрываем все, что видим полиэтиленом так, чтобы когда начнем мыть бачок в месте соединения шланг (нам ведь чистота превыше всего!) все это дерьмо стекало в обрезанную банку, откручиваем расширительный бачок и моем места соединения со шлангами обычным бензином. откачиваем шприцем из бачка жижу, снимаем хомуты и откидываем шланги (неплохо заранее подготовить пробки для шланг) и затыкаем эти шланги хоть тряпками, но чистыми. откручиваем внутри бачка фильтр (звезда torx 20), и моем все это хозяйство бензином (кстати мой фильтр бачка был чище, чем на фото сверху). в принципе я пробовал и 647-м, но бензином даже лучше получилось. дальше начинается самое интересное. здесь нам нужен помощник(ца), у кого что есть:-) находим чистую лейку, диаметр носика которой плотно войдет в патрубок подачи, а обратку вставляем в 2-3-х литровую бутыль. сажаем помощника(цу) (кому как повезло, у меня помощница была) за руль и строго приказываем внимательно слушать команды. Наливаем полную лейку свежей жижи и просим товарисча завести авто. сами внимательно контролируем процесс всасывания из лейки - излияния в бутылку при этом постоянно доливая в лейку жижу, чтоб ГУР ни дай бог не хватанул воздуха. закончилась первая банка жижи - глушим и открываем вторую, если она у вас еще не открыта. в общем так до тех пор, пока из обратки не пойдет чистая, как красная (или зеленая, если льем пентосин) слеза, жидкость. Все, глушим. теперь вымакиваем из трубок жидкость, примерно на пару сантиметров и обезжириваем внутреннюю поверхность, а бачок у нас чистенький и обезжиренный. меняем хомуты, можно промазать места соединений хорошим герметиком (например Витьком Рейнзом, только мазать ни в коем случае не шланги, а выводы бачка и то за уплотнительным приливом!), меняем хомуты и ставим все, что мы снимали до этого на место. заливаем в бачок жидкость до уровня и заводим автомобиль. вуаля. мы ездим на свежей жидкости и с чистым бачком.
говорят, что при смене жидкости может лечь ГУР. лично мое мнение такое. ГУР может лечь либо от работы без смазки, либо при попадании достаточного количества грязи. как первый, так и второй случаи очень вероятны при каких либо телодвижениях на халтурных сто с рейкой (например реставрация), либо при замене шланг, которые частенько потеют.... но если все делать правильно, то ничего страшного с вашим насосом не случится.
мне рейку делали. поэтому в моем случае может быть все, что угодно. если все будет гут, то я, пожалуй, ничего в этой ветке писать не буду. если ляжет ГУР, напишу на что поменял, благо вариантов (в том числе и из шапки) есть из чего выбрать.
и самое главное, если руки растут из нужных мест - не бойтесь ковырять свою колесницу. на сервисе, так как вы, никто не сделает. 100%. приятных часов в гараже!

[Serega56]

Всем привет! ребят, такая проблема: течет насос ГУРа снизу из-под фланца, на который шланг надевается. Это возможно как-то устранить или только насос менять? Жидкость прям капает оттуда.

[Lesha]

Планирую поменять насос, бачок и шланги низкого давления.
Бачок и шланги каких производителей лучше взять?

[Serega56]

Сообщение от Serega56 Всем привет! ребят, такая проблема: течет насос ГУРа снизу из-под фланца, на который шланг надевается. Это возможно как-то устранить или только насос менять? Жидкость прям капает оттуда.

Спасибо огромное за помощь! выдернул это колено и поставил от старого насоса, течи нет.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Lesha Планирую поменять насос, бачок и шланги низкого давления. Бачок и шланги каких производителей лучше взять?

бачок можно не менять. Сними его, открути фильтр внутри и промой всё. Ну и уплотнительное кольцо поменяй под крышкой. Шланги я ставил самые дешевые (один феби, второй не помню) 2 года уже не потеют. насос от шнивы ставь.

[BAS]

как проверить работает ли сервотроник у меня? без диагностики!
дорого ли стоит клапан сервотриника?

[andrey_kl]

Сообщение от BAS как проверить работает ли сервотроник у меня? без диагностики!

на малых скоростях руль легкий, на скорости тугой.., если всегду тугой то не работает..

Сообщение от BAS дорого ли стоит клапан сервотриника?

дорого, около 10тр...

[briancev]

разве 10 тыр дорого для БМВ? я на тазик запчасти дороже ставил.

[Serega56]

Сообщение от briancev разве 10 тыр дорого для БМВ? я на тазик запчасти дороже ставил.

если объективно оценить затраты на авто, которому 10 и более лет стоимостью 400-500к, то для такой мелочи это дороговато. А вообще кому как. Кто-то действительно и для таза пару сотен тысяч не пожалеет.