BMW E60 M5 '09

[MosTunKNowN]

Как не отталкивал от себя Е60 - всё равно к ней прикатился ) критериями были: пробег, год, комплектация по-богаче. В итоге пробег 29800 и год 04.2009, комплектуха нормальная =)


Комплектуха:

Скрытый текст

Номер шасси WBSNB91080CX18342
Код типа NB91
Тип M5 (EUR)
E-серия E60 (M5)
Серия 5
Тип LIM
Рулевое управление LL
Двери 4
Двигатель S85
Рабочий объем 5.00
Мощность 373
Привод HECK
Коробка передач MECH
Цвет CARBONSCHWARZ METALLIC (416)
Обивка VOLLLEDER MERINO/PORTLAND NATURBRAU (X3B1)
Дата пр-ва 2009-04-16

Дополн. оборудование
Код

Наименование (порт)

Наименование (EPC)
S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Выбор а/м, имеющих отношение к COP
S1CBA CO2 UMFANG Объем CO2
S230A EU SPEZIFISCHE ZUSATZUMFAENGE дополнительный объем для EU
S248A LENKRADHEIZUNG Система обогрева рулевого колеса
S261A SEITENAIRBAG FUER FONDPASSAGIERE Боковая НПБ для задних пассажиров
S2MBA M LM RAEDER DOPPELSPEICHE 167 M Л/c диск BMW со сдв.сп.в M-ст., диз.167
S319A INTEGRIERTE UNIVERSAL-FERNBEDIENUNG Встр.универсал.дистанционное управление
S322A KOMFORTZUGANG Комфортный доступ
S323A SOFT-CLOSE-AUTOMATIK FUER TUEREN Автодоводчик дверей
S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Стеклянная крышка люка с электроприводом
S415A SONNENSCHUTZROLLO FUER HECKSCHEIBE Солнцезащитная штора Зд
S416A SONNENSCHUTZROLLOS Солнцезащитная штора Зд/Бок
S428A WARNDREIECK Знак аварийной остановки и аптечка
S430A INNEN-/AUSSENSPIEGEL AUT.ABBLENDEND Внутр./нар.зерк.с затемнением
S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Внутр.зеркало с автоматич.затемнением
Код

Наименование (порт)

Наименование (EPC)
S464A SKISACK чехол для перевозки лыж
S465A DURCHLADESYSTEM Сист.с люком д.перевозки длинном.предм.
S470A KINDERSITZBEFESTIGUNG ISOFIX Система Isofix
S496A SITZHEIZUNG FUER FONDSITZE Система обогрева сиденья Зд
S4MAA M MULTIFUNKTIONSSITZ FA./BEIFAHRER Многофункциональное сиденье в M-стиле
S4MFA DYN. LEHNENBREITENVERSTELLUNG Динамическая регулировка ширины спинки
S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE система омывателей фар
S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Сигнализация авар.сближен.при парк.(PDC)
S524A ADAPTIVES KURVENLICHT Адаптивное освещение поворотов
S5ACA FERNLICHTASSISTENT Автоматическое включение дальнего света
S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL Система навигации Professional
S610A HEAD-UP DISPLAY Дисплей на лобовом стекле
S612A BMW ASSIST "BMW Assist"
S614A INTERNET VORBEREITUNG Подготовка под интернет
S615A ERWEITERTE BMW ONLINE INFORMATION Расширенная информация BMW онлайн
Код

Наименование (порт)

Наименование (EPC)
S616A BMW ONLINE BMW Online
S620A SPRACHEINGABESYSTEM Система ввода голосовых сообщений
S633A HANDY VORB. BUSINESS/BLUETOOTH-SCH. Подготовка под моб.телефон Business
S672A CD WECHSLER 6-FACH CD-чейнджер на 6 дисков
S698A AREA-CODE 2 код 2 для DVD
S6AAA BMW TELESERVICES BMW ТелеСервис
S6ABA STEUERUNG TELESERVICES Управление ТелеСервис
S6FLA USB-AUDIO-SCHNITTSTELLE USB-/Audio-интерфейс
S737A INTERIEURLEISTE ALU SHADOW,GEB. Ал.декоративные планки крацованые
S752A INDIVIDUAL AUDIOSYSTEM Индивидуальная аудиосистема
S761A INDIVIDUAL SONNENSCHUTZVERGLASUNG Индивидуальное солнцезащитное остекление
S7SPA NAVI PROFESSINAL M.HANDYVORB.BLUETOOTH С.нав.Professional/подг.п.м/т Bluetooth
L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Экспортное исполнение для Германии
S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Список дилеров Европа
S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Бортовая документация, немецкий
Код

Наименование (порт)

Наименование (EPC)
S8S8A LAENDERSPEZ. NAVI ZUST. (FUER ACC) Специф.для страны доп.упр.сист.навигации
S8SAA LAENDERSPEZ. NAVI.-FREISCHALTUNG Открытие доп.сист.нав.,в завтс.от страны
S8SCA LAENDERSPEZ. TELESERVICEFREISCH. Открыт.доп.телем.услуг,в завис.от страны
S8SPA COP STEUERUNG Управление COP
S936A BMW HANDY BEI AUSLIEF. ANFORDERN при поставке запросить моб.телефон BMW
S9AAA AUSSENHAUTSCHUTZ ЗАЩИТА ПОКРЫТИЯ КУЗОВА

Серийная комплектация
Код

Наименование (порт)

Наименование (EPC)
S302A ALARMANLAGE Система сигнализации
S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Ножные коврики Velours
S442A GETRAENKEHALTER Подстаканник
S459A SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY Эл.рег.положения сиденья с функц.памяти
S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс.
S522A XENON-LICHT Ксеноновая фара
S534A KLIMAAUTOMATIK Автоматическая система кондиционирования
S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG система поддержания заданной скорости
S548A KILOMETERTACHO Спидометр
S563A LICHTPAKET Пакет светотехники
S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Языковая версия немецкий

[свернуть]

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[миша_077]

Сообщение от Артур39 Расскажи про коробку, делалось что нибудь по ней? Лаунчем пользуешься?) Какой пробег сейчас?

Если мне адресуется, то:
По коробке делалось всё до меня, бывший хозяин поменял маховик, сцепу, гидроблок и пневмоаккумулятор… Так что мне остаётся только владеть
Лаунчем не пользовался ни разу, ибо нафик он не нужен, что бы с него нормально стартовать - нужно что-то в стиле Тойо888 ставить, ибо на штатном Мишлене она до третьей в буксе будет (но на серьёзной резе тоже ссыкатно, что привода может пообрывать нах(ну это просто мои доводы, не более))…
Я когда машину забрал, на ней резина была почти, как новая…
Сейчас, месяца не прошло - жопа уже лысая

[pilot715]

Сообщение от миша_077 и пневмоаккумулятор

эт чё такое?

[миша_077]

Сообщение от pilot715 эт чё такое?

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] честно говоря, не знаю какие симптомы, но знаю, что его меняли

[Артур39]

Так то я спрашивал у ТС про м5, но и про твою интересно было послушать))

[MosTunKNowN]

Сообщение от Артур39 Так то я спрашивал у ТС про м5, но и про твою интересно было послушать))

нуууу если это ко мне - по коробке:
1. резиночки какие-то в гидроблоке, махнул сразу все 6 или 8, но бежало одно - из-за этого течь была
2. маховик+сцепа

лаунчем не пользуюсь, т.к. с места не встаю в принципе, только ходом, чтоб сильно не насиловать тачку.

Пробег на данный момент около 35000 км

[Артур39]

MosTunKNowN, слышал что коробка рассчитана примерно на 10 стартов с лаунчем

В это можно верить?)

[pilot715]

не коробка, а сцепа

[Артур39]

pilot715, ясно)

Но иметь такую функцию и ни разу не попробовать, странно)

Или на обычной резине это будет тупо букс до 3 передачи?)

[MosTunKNowN]

Сообщение от Артур39 pilot715, ясно) Но иметь такую функцию и ни разу не попробовать, странно) Или на обычной резине это будет тупо букс до 3 передачи?)

один раз пробовал, чтоб понять что это - машина забуксовалась, толку не было на лажовой резине. Друг на новом мишлене так же забуксовался, но не так сильно и стартанул. Только на полусликах\сликах )

[wildpower]

Сообщение от MosTunKNowN можно сюда текст ? У нас на Казахстан ливжурнал - забанен =(

Держи.

Скрытый текст

Лет пятнадцать назад, я поинтересовался у знакомого инженера-тренера Honda по поводу работы автоматической системы рециркуляции (AUC) на этой марке, на подобие аналогичной у BMW. - Нет, не слышал, - сказал тот. - Отсталая фирма, - подумал я. Между тем, в начале 90-х подобную систему стала применять не только BMW. В ее основе лежит датчик, аналогичный тем, что стоят в некоторых портативных алкотестерах: [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Такой датчик, почуяв, например, угарный газ,даст сигнал на прикрытие заслонки вентиляции, переведя ее в режим рециркуляции воздуха. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Вроде бы здорово, если забыть про инерцию срабатывания, избирательную чувствительность и логику работы современных систем кондиционирования, никогда не прикрывающих в автоматическом режиме заслонку полностью, чтобы избежать запотевания стекол. Полностью принудительно перекрыть вентиляцию в современном автомобиле BMW можно лишь переведя вентилятор в ручной режим. 99% владельцев не знают об этом, удивляясь, почему "камазом пахнет" не только в режиме "А", но и даже при нажатой кнопке "рециркуляции"... [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Изучить алгоритм работы (а он может и от прошивки зависеть) можно самостоятельно, сняв немного пластика и понаблюдав за поведением заслонки в различных режимах, одно останется неизменным: пользы от этой системы нет, не было и не будет. AUC - пример горя от ума, но далеко не самый вопиющий его случай: немногим позже, широкое распространение получил так называемый "датчик качества масла" (QLT Sensor), оценивающий диэлектрическую проницаемость среды - собственно, самого моторного масла. Рост кислотности масляной отработки, по идее, должен влиять на рассчитываемый сервисный интервал. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Существуют лишь только слухи о том, что у кого-то, на каком-то автомобиле, когда-то, при определенных условиях, сервисный интервал, индицируемый на приборке, действительно сократился досрочно. Жаль, что лично мне никогда такие чудеса зафиксировать не удалось, несмотря на неизменно многообещающие заявления производителя про учет не только пробега, но и стиля вождения (количества потраченного топлива, средней скорости), ну и конечно же той самой кислотности среды, ради которой все и затевалось... Столь изощренный алгоритм должен заметно влиять вот на это показание: [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Но на самом деле BMW, в лице этого самого датчика (и компании-разработчика?), показывает всем нам недвусмысленный жест: [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Ну так что же привнесла столь прогрессивная технология в практику сервиса и эксплуатации? Кроме, разумеется, осознания весомости того факта, что датчик уровня, качества и температуры масла теперь интегрированный, высокотехнологичный, самой-самой прогрессивной конструкции? В руководство по эксплуатации, отныне добавилась строчка про недопустимость долива масла вплоть до того момента, пока этого не попросит сам датчик уровня. Пользовательские трактовки причин этого требования так забавны, что заслуживают отдельной публикации - фантазия "специалистов" неиссякаема. Но на самом деле, вы же понимаете, что 1 литр свежего масла, долитый в картер, в пропорции подкорректирует показания датчика - не нужно делать это слишком часто. Страшно подумать, кстати, по какому алгоритму он работает, если учесть тот неоспоримый факт (из того же руководства по эксплуатации), что за сервисный интервал допустимо доливать до 0,7 л масла на 1000 км пробега. Умножаем 0,7 л на 25 (во многие современные BMW вшиты именно такие интервалы) и получаем 17,5 л свежего масла, влитые 25 раз примерно в течение года... Это в три раза больше, чем "исходные свежие" 4-8 литров, кислотность которых датчик должен принимать за точку отсчета. Простой вопрос к аудитории: если бы этот датчик "работал", велика бы была бы его точность и каким бы вы выбрали оптимальный алгоритм? Очевидно, что в условии таких "допусков", он просто бесполезен - масло всегда будет неопределенно "околоновым". Далее, вспомним про повышенную кислотность некоторых премиум-марок масел, например того же Motul 300V с содержанием эфиров/эстеров - старое поколение этого масла имело диэлектрическую проницаемость близкую к 3 единицам, чего не достигали обычные "неполярные" масла и на излете своих свойств. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Что же видели некоторые пользователи такого и подобных масел? Интегрированный датчик (включая датчик уровня) просто отказывался работать в такой кислой среде - свежее масло "на вкус" датчика зашкаливало за самый верхний интервал замены... Кстати, пару слов о нем, о датчике уровня: не существует более недостоверного датчика, чем датчик уровня масла в такой конструкции - на двигателях BMW N46 и N52, как известно, щупа нет в принципе - только датчик уровня. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Он бывает в четыре и пять "кубиков", а также и вовсе без дискреты: [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Точность всей системы, в совокупности, зависит от температуры масла (масло, кстати, еще и немало расширяется в диапазоне "минус 40" и "плюс 150" градусов), его вязкости, возможности содержания воды/гликоля/топлива в отработке, версии прошивки, конструкции самого датчика, который сделать с первого раза, как известно, не могут. Это касается как несуществующего контроля старения, так и уровня масла, что гораздо важнее для пользователя. Информация с этого датчика до сих пор (а системе уже исполнилось лет эдак восемь) никак не учитывается и проявляется на практике только в виде многочисленных глюков, к ее абсолютным показаниям нету ни доверия ни доступа ни в BMW, ни в VAG, ни у любого другого производителя. Если в системе диагностики и открыт доступ к этому параметру, то там постоянно будет гореть даже не абсолютное значение, а вот это: [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Постоянно висящая заглушка-флаг "poor quality", что вы туда ни залейте. Но у BMW и такого нет, что уж там жаловаться... Это значит лишь одно: хотели, но не получилось. Совсем не получилось. Причины примерно понятны, но замалчивание этой темы продолжается уже не первый год. На миллионах выпущенных авто присутствует совершенно бесполезная, дорогая, да еще и добавляющая глюков автомобилю система и вы лично оплачиваете труд ее изобретателей. Спасает только то, что мало кто о ней знает, зато на плавающий уровень масла нареканий хватает. Бесплатный совет: вместо неработающих космических технологий, введите счетчик моточасов, как на Acura MDX... Это не так понтово, зато надежно и уж точно полезнее заумной электронной пустышки.

[свернуть]