Что и откуда показывается в 7-м тесте

[alecs]

akizarif, я когда выключаю зажигание, то, например было 104С, а становится 103С.
при этом при заведенном двигателе я никогда не увижу 100С, 103С, 106С.
всегда меняется так: 99С, 101С, 102С, 104С, 105С, 107С (это уже не хорошо), и так далее.
у тебя так же?

думаю это еще зависит от напряжения бортовой сети.
всё таки разница в 2 вольта могут дать и разницу, но именно не большую.

а 95-103-95 эт точно доп.помпа.

[Dmitry]

Сообщение от alecs скорее всего действительно доп-помпа работает. возьми да отключи её. а потом проверь, будет ли падать KTMP при включении зажигания.

Если бы она только падала -я бы поверил, но она потом сразу же возвращается обратно. Можешь быстро за секунды 3 раза включить-выключить зажигание и каждый раз одно и тоже будет. Что же получается, доппомпа за доли секунды включается, остужает, а потом так же за доли секунды антифриз обратно нагревается? Не подходит. Тем более, что после остановки двигла, прошло примерно минут 5, пока температура в АСС с 96 градусов доползла до 102.

[Dmitry]

Сообщение от alecs всегда меняется так: 99С, 101С, 102С, 104С, 105С, 107С (это уже не хорошо), и так далее.

У меня меняется 96, 97, 98, 99. Когда была неисправна муфта, было еще 100, 101, 102, 103, 104, потом включался на максимальную скорость электровентилятор и "опускал" температуру до 100.

P.S. Ты бы проверил лучше радиаторы на предмет забитости. Я, к сожалению, не знаю какая должна быть температура М62, но что-то мне кажется что 104 - это много.

[Dmitry]

Сообщение от alecs думаю это еще зависит от напряжения бортовой сети.

Тоже была такая версия. Против неё говорит то, что сразу после работы двигателя, температура одинаковая, а потом в течении 5 минут температура в АСС растет, а при вкл зажигании нет.

Сообщение от alecs всё таки разница в 2 вольта могут дать и разницу, но именно не большую.

2 Вольт там нет и быть не может. Разница между АСС и "Зажигание включено" не более 0.5 Вольт. А реально думаю даже меньше. Заметь, в обоих случаях речь о ситуации когда двиг НЕ заведен.

[alecs]

Сообщение от Dmitry 2 Вольт там нет и быть не может

это я про запущенный двигатель и просто включенное зажигание.
на М62 рабочая 104С-105С и не больше (термостат открывается на 105С, если ЭБУ не поможет).

но у меня такой разницы температуры в почти 10 градусов нет...

[akizarif]

alecs, Думал, что ATEMP это температура не всасываемого а наружнего воздуха и она берет показания не с ДМРВ, а с датчика за подкрылком. Откуда он может показывать 47 градусов!? У меня тоже м62. Темература днем если машина под солнцем показывает 37, но падения темп ож не наблюдал.

[akizarif]

По поводу напряжения, тоже нереально ведь разница появляется при вкл/выкл зажигания, а там напряжение не меняется. Если бы отличалось при заведенном/незаведенном другое дело. Может при ожившем ЭБУ темп показывается с учетом какого либо коэффициента поправки?

[alecs]

akizarif, у тебя разве нет датчика температуры отдельно в корпусе возд.фильтра?
ведь ATMP - это с него инфа, или я ошибаюсь?
у меня out.temp (aussentemperatur) и ATMP конечно бывает что и одинаковые, но
когда становится жарко под капотом (это и ощутимо) то ATMP поднимается.
и когда муфта срабатывает и вентилятор разгоняет там воздух (если покрутить двиг),
то ATMP потихоньку падает.

датчик вот [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[moroz-78]

Сообщение от alecs а у меня на М62, когда температура всасываемого воздуха (по 7 тесту ATMP) больше 47С-48С, ЭБУ открывает термостат и температура двигателя с рабочей 104С-105С падает до 86С-87С :-) в недавнюю жару выяснил такое. грамотно сделано, неистово плюсую немцам!

Это сообщение пенестив тему про "холодные прошивки" а то народ считает себя умней инженеров БМВ (и не только БМВ)
Атемр у меня тоже бывает и 38 и 47 в пробках, думаю что это действительно ТВВ, т.к. на подкрылке не может быть 47 ну никак даже в московских пробках

[alecs]

Сообщение от moroz-78 Это сообщение пенестив тему про "холодные прошивки" а то народ считает себя умней инженеров БМВ (и не только БМВ) Атемр у меня тоже бывает и 38 и 47 в пробках, думаю что это действительно ТВВ, т.к. на подкрылке не может быть 47 ну никак даже в московских пробках

я себя умнее инженеров БМВ не считаю. первый раз когда такое заметил - думал конец термостату.
но потом выяснилось что есть закономерность, и стабильная.
не знал что есть так называемая "холодная прошивка", подскажи в какой теме обсуждается? а то не ищется.

ps: от датчика в подкрылке было +39.5С в пробке в жару адовую.. ATMP была +50.0C (я так понимаю это его предел).