Нужно понимать что эти машины не для быстрой езды. Инженеры изначально закладывали режим 50 и 90. Второе как можно более размеренно. Если эксплуатировать японскую машину в таком режиме, с ней скорее всего ничего не будет.
нуну.
Интегра Тайп Р, Сивик, Аккорд,Прелюд, с2000 с движками которые выдают почти или больше 100 лс на литр объема не для быстрой езды?
Вот здесь главная ошибка. Обратите внимание, атмо моторов 100лс с литра действительно много в японопроме и практически нет в немецком. Дело здесь не в знаниях, а как раз в парадигме. Немецкой машине нужен объемный моментый мотор, что она одинаково ехала 50 и 250. Более того, нужно что была динамика, что бы можно было быстро ускорятся с 150ти до 200+ и тд. Японопром такое не обеспечивает, все эти жужалки для треков и кратковременных ускорений. Ни в Японии, ни в Америке нет скоростных дорог общего пользования, внутри японии вобще скорость гражданских ТС не может быть выше 180 кмч. По этому делать машины аналогично немецким не нужно, приходится конкурировать дизайном, подстаканниками, но не инженерией.
ЗЫ
я поищу отзыв одного товарища, в свое время он тусовался на авто.ру, пересаживался с ауди на вркс, и много плевался. Тогда это казалось бредом, ведь субара была мечтой для многих и образцом быстрой и правильной машины, но теперь все понятно. По другому и быть не может.
__________________
Ездить нужно быстро, но плавно!
Последний раз редактировалось kkm; 05.02.2015 в 16:35.
И что ? Вы сможете каждый день ездить на ЭВО с большой скоростью и при этом от ТО до ТО ? Хрен! Эво вобще в японии машина для трэков, как и гтр , сти и прочие.
Цитата:
какую-то собственную "парадигму" из пальца высосал и доказываешь тут всем этот бред)))
Отлично, докажите что я не прав. Так же хотелось бы узнать о скоростных дорогах Я понии и Америки.
__________________
Ездить нужно быстро, но плавно!
ога, большаую часть продаж составляют 520-530Д они то прям мгновенно ускоряются со 150 до 200
Ну вы явно не знакомы с дизелями бмв )) Особенно если взять поколение Е60 и выше. Именно БМВ дает такую возможность в случае дизеля, особенно если сравнить с другими марками. Но опять же, чуда не происходит, дизель искусственно подгоняют под динамику бензина на небольших скоростях. Это уже влияние внешних факторов, я думаю 1-я серия на УКЛ оттуда же. БМВшный дизель это набор компромиссов и на нем все еще можно ехать по бану.
Цитата:
много немецких машин с объёмными моторами по сравнению с 4-цилиндровыми?
а как же американци со своими биг-блоками по 6 литров? зачем они им?
даун сайз пошел относительно недавно. Сейчас объем компенсируется турбой, идеология остается преждней.
Цитата:
друг, ну, что за бред ты несёшь? остановись!)))
давайте без личностей. Обоснуйте мою не правоту аргументированно. Я придерживаюсь постулата, что в рыночной экономике товар производят под потребности а не наоборот. Есть потребность комфортно ездить 250, вот вам один продукт. Есть потребность едздить на треке - другой продукт.
Цитата:
а на эмке можешь? бхы)))
Мка намного более повседневный авто, чем гтр сти и тому подобное. Но зачем м-ка ? Достаточно 535 или 550 если говорить о последнем кузове. Динамика, комфорт, возможность постоянно ездить с большими скоростями. И на обслуживании не разоришься, как с эво и прочими машинами для трек дней.
Добавлено через 4 минуты
Так же рекомендую поинтересоваться мнением теславодов. Очень показательно, что тесла, которая уделывает по динамике большинство автомобилей, жестко сливается на немецком автобане. После 160 ускорятся нормально не может. Ларчик открывается просто, такие скорости в америке не нужны, основной режим это до 120 кмч, в котором действительно все круто. Дальше это страх и риск одиночек, которые иногда будут превышать.
__________________
Ездить нужно быстро, но плавно!
БМВшный дизель это набор компромиссов и на нем все еще можно ехать по бану.
а на аудюшном, уже нельзя?
Цитата:
Сообщение от kkm
даун сайз пошел относительно недавно. Сейчас объем компенсируется турбой, идеология остается преждней.
Цитата:
Сообщение от kkm
Немецкой машине нужен объемный моментый мотор, что она одинаково ехала 50 и 250.
нет ли здесь противоречия?
да и потом, даже если как ты говоришь "идеология" осталась прежней, тогда причём тут БМВ 520 и 528? они могут "одинаково ехать 50 и 250"? а ведь именно эти модели составляют большую часть продаж 5-й серии
Цитата:
Сообщение от kkm
Есть потребность комфортно ездить 250, вот вам один продукт.
разумеется, только это верхушка модельного ряда, а значит скажем так, "мелкосерийное" производство, а это говорит о том, что потребности жарить по автобану 250+ у большей части потребителей нет)))
Цитата:
Сообщение от kkm
Есть потребность едздить на треке - другой продукт.
допускаю, что спорткары задумываются как автомобили для трек дней, да вот только 99% потребителей никогда на них на трек не выезжают (не говоря уже о суперкарах, которые большую часть времени вообще пылятся в гаражах, а если и едут куда то, то от дома до ночного клуба)
Цитата:
Сообщение от kkm
Мка намного более повседневный авто, чем гтр сти и тому подобное.
почему? из-за 4-х дверей?
Цитата:
Сообщение от kkm
И на обслуживании не разоришься, как с эво и прочими машинами для трек дней.
проблема эвик в том, что они все по большей части затюненные, поэтому в некоторых случаях уменьшается ресурс. стоковый эво и сти, такой же повседневный авто как и М3, что касается надёжности эволюшенов, то полагаю, что она как минимум не хуже эмочной, а зная, что такое эмка, предположу, что даже выше))
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от kkm
Так же рекомендую поинтересоваться мнением теславодов. Очень показательно, что тесла, которая уделывает по динамике большинство автомобилей, жестко сливается на немецком автобане. После 160 ускорятся нормально не может.
то то она М5 на квотер рвёт как тузик грелку))) что касается ускорения после 160, это ты тестдрайв от давидыча пересмотрел что ли?
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от kkm
Ларчик открывается просто, такие скорости в америке не нужны, основной режим это до 120 кмч, в котором действительно все круто. Дальше это страх и риск одиночек, которые иногда будут превышать.
а вы знакомы? какой дизель у вас?
а на аудюшном, уже нельзя?
Тему дизелей раскрою отдельно. Имелась ввиду тройка, а не только бмв.
Цитата:
нет ли здесь противоречия?
да и потом, даже если как ты говоришь "идеология" осталась прежней, тогда причём тут БМВ 520 и 528? они могут "одинаково ехать 50 и 250"? а ведь именно эти модели составляют большую часть продаж 5-й серии
Противоречия нет. 2.0 турбо, который стал основным, это по сути аналог больших атмосферников. Ауди по этому пути пошли чуть раньше.
Цитата:
разумеется, только это верхушка модельного ряда, а значит скажем так, "мелкосерийное" производство, а это говорит о том, что потребности жарить по автобану 250+ у большей части потребителей нет)))
Скорее серединка. Понятно что 550 это по сути уже мелкосерийный продукт, но основное это 528 и 535, которые укладываются и решают задачу как поездок по городу так и быстрого перемещения по автобану. Дизельный вариант - 30 и 35
Цитата:
почему? из-за 4-х дверей?
потому что хоть она и для трека и отжига, но вполне нормально на ней ездить от дома на работу. Она в этом смысле остается все той же пятеркой.
Цитата:
то то она М5 на квотер рвёт как тузик грелку))) что касается ускорения после 160, это ты тестдрайв от давидыча пересмотрел что ли?
Какая разница ? Жигули после доработок рвут на квотере их обоих. Это ровным счетом ничего не меняет. Мы говорим о гражданском применении а не соревнованиях.
В 10-ке от лукойла напомнить сколько было снято с 1.6 или Торгмаш ?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
я просто оставлю это здесь))
Хорошее видео, показательное кстати. Где он в америке так поедет ? Только на закрытом треке или на коротком участке, где нет камер и полицаев. Корвет это спорт кар, это не бмв 5-й серии, которая по сути обычная машина.
__________________
Ездить нужно быстро, но плавно!
Re: кто что скажет об Аккорде 8
думай, что говоришь, теоретик... какую-то собственную "парадигму" из пальца высосал и доказываешь тут всем этот бред)))
Линейный вид
