BMW 560i MVR "Martin Veyhle Racing"

[volnovik]

Кто-нибудь слышал о таком экземпляре?
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[volnovik]

BMW 560i V12 Sedan (E39) MVR


Шёл 1999 год. Мартин Вейхель из штутгартского тюнингового ателье Martin Veyhle Racing (сокращённо - MVR) увидел репортаж о BMW M5 e39 и решил сделать из своей BMW 540i e39 что-нибудь интересненькое. Идея родилась довольно быстро.

Был взят M73B54 и расточен аж до 6.1 литра! Я до сих пор не понимаю, как они его так расточили, учитывая, что Alpina отливала свои 6-литровые блоки самостоятельно. Под замену пошёл весь КШМ, появилась доработанная ГБЦ, систему впуска трогать не стали, а вот вместо стандартного выпуска появился уникальный, специально сваренный под е39 с 12-тициллиндровым мотором прямоточный выхлоп с резонатором Eisenmann. Естественно, от оригинальных "мозгов" не осталось практически ничего, кроме названия...

Но это далеко не всё. Самое интересное скрывалось в КПП. Здесь стоял аналог SMG, который был в прямом смысле самопальным! Специалисты умудрились сами сделать роботизированную коробку передач, которая бы выдерживала 620Нм крутящего момента и 440 лошадиных сил! Ну чтож, честь им и хвала!

Что самое интересное, "робот" немного замедлял процесс переключения, поэтому разгон 0-100км/ч происходил всего-лишь за 5.3 секунды, как и у М5, (хотя расчётный показатель на простой механической коробке передач - 4.9 секунды), зато максимальная скорость была прилично больше - 330км/ч! Естественно, чтобы осождать автомобиль с таких скоростей, появились и новые тормоза. Мудрить не стали и поставили 6-ти поршневые механизмы спереди и 4-х - сзади с Porsche 911 Turbo, которые обладали достаточны запасом относительно веса автомобиля.

В салоне появился новый мультируль, у которого на обратной стороне появились подрулевые переключатели (в то время - ещё огромная редкость!) с логотипом MVR и новая приборная доска.

стырено отсюда: [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[лысый]

Сообщение от 3ByKu_HaYkU У гро покруче было сделано )))

+1000 полюбас обьехала бы!!!

[wildpower]

Тачан просто бомба, и их еще и выпущено 20 экз.

[Corrosia]

А мотор - говно.
М73 - это два слепленных м30. Отличается от м30 только наличием гидрокомпенсаторов.
На м73, как и на м30 в системе зажигания есть высоковольтные провода, бегунок и распределитель (почти трамблёр)

[Alex009]

Сообщение от Corrosia На м73, как и на м30 в системе зажигания есть высоковольтные провода, бегунок и распределитель (почти трамблёр)

Ну так это же хорошо, дешевле гораздо катушек.

[Alex009]

Сообщение от Alex009 Ну так это же хорошо, дешевле гораздо катушек.

хотя хера с два, провода + трамблер в 20 рублей выходят поэкзисту

[Corrosia]

На всех своих трех е39 ни разу не менял катушки. Да и вообще не менял никогда на машинах до 2002 года.
а катушки нового образца, которые на N-серии и на свежих М54 - это да. Это только успевай менять. Педорасы они, эти инженеры.

[3ByKu_HaYkU]

Corrosia, здарова Ржавый
м30 тоже гавно? тоже изза трамблера? или изза отсутствия гидрокомпенсаторов?

[Corrosia]

Сообщение от 3ByKu_HaYkU Corrosia, здарова Ржавый м30 тоже гавно? тоже изза трамблера? или изза отсутствия гидрокомпенсаторов?

М30 не говно для своего времени.
Но сейчас его показатели просто потеряли актуальность.
Для чего работать каменным топором, если можно пользоваться циркулярной пилой?