Потеплело и в машине теперь можно поковыряться. Вобщем, продолжаю.
1. На масле (Mobil1 0w40) проехал 5900км, в последний раз менял осенью 2011. Влил туда 2 баночки промывки Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung (Долговременная промывка масляной системы )
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Проехал 200км за 3 дня и в гараж.
2. Решил промыть форсунки (воторой раз после покупки авто) с помощью Wynn's Injection System Purge (W76695 - для заказа через Exist, например)
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Тут всё как обычно. Где-то уже выкладывал фото как я это делаю, но повторю еще раз:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Думаю всё понятно. Предварительно выкртули свечи и закрутил старые. Хотя это можно было и не делать. Ничего с ними не произошло.
Свечи:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Масло на резьбе - приговор маслосъемным колпочкам, как я понимаю? Но лезть туда боюсь, вернее боюсь того что даблванос не смогу правильно выставить без спец.приспособ и подачи воздуха (хотя одинарный Vanos на предыдущем М50В25 выставил без проблем при самостоятельной замене колпачков).
На электродах есть какой-то нагар, но он странный, возможно что промывка залитая в масло повлияла как-то. Но вцелом мне кажется нормально? Что-то можно сказать по состоянию этих свечей?
3. Решил сделать раскоксовку при помощи MITSUBISHI SHUMMA ENGINE CONDITIONER (MZ 100139 EX - для заказа).
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Выкрутил свечи. Удлинил трубку на баллончике с "SHUMMA" с помощью купленной в аптеке системы (капельница), примотал к проволоке и пропшикал во все цилиндры и закрутил назад свечи. Баллончик под давлением - пшикать очень удобно (по 6-8сек в каждый цилиндр). Оставил на 30 минут. Затем опять выкрутил свечи (во всех горшках жидкость была и не утекла), еще раз пропшикал остатки из баллончика и опять закрутил свечи. Перекусил в течении 15-20 минут.
Выкрутил свечи, удлинитель трубочки вставил в шприц и выкачал всю жидкость из цилиндров. Покрутил двигатель стартером, чтобы всё вылетело что осталось, предварительно накрыв тряпкой свечные колодцы, но толком ничего не вылетело. Затем залил во все цилиндры по ~3мл масла, закрутил свечи и завел двигатель. Где-то после 7-10 секунд вращения стартером мотор запустился, первые секунды придержал газом, чтобы не заглох, т.к. работал неустойчиво. Поработав минуты две на оборотах ~1500, начал "давать жару", раскручивал где-то до 4000-4500 об/мин. Дыма из выхлопной трубы было много, но не так чтобы очень, некоторые говорят, что в радиусе 10 метров ничего не видно становится, у меня такого не было. Просто шел белый дым, чуть больше чем зимой в мороз. Минут 10-15 поработал двигатель, с переодическими раскрутками, дыма стало совсем мало, почти пропал. Заглушил.
4. Думаю нужно всю эту каку, что возможно попала в картер после промывок помыть и смыть. Слил масло, заменил масляный фильтр на новый (самый дешевый взял SCT) и залил промывочное масло Лукойл.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] На старом фильтре в гофрах были небольшие ошметки кокса/шлама, но не так чтобы много, как у некоторых на фото в сети. Запустил двигатель и дал поработать на холостом ходу 20 минут.
5. Слил промывочное масло, заменил масляный фильтр на новый (Lynx LO-1512, Япония), заменил назад свечи, залил Mobil1 0w40, сменил воздушный фильтр (Lynx LA-1105). Завел, двигатель работает тихо, мягко. Заглушил.
6. Дальше решил полезть, посмотреть на состояние системы вентиляции картерных газов и на сам клапан изнутри. Начал разбирать и снимать всё. Неприятно удивился состоянию впускного коллектора изнутри после снятия DISA.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Всё в каком-то коксе, наростах, ужас просто. Это из-за чего так произошло? Но всё это сейчас абсолютно сухое и чистое, т.к. протирал белой чистой ветошью - даже следа масла нет. Видимо от предыдущего хозяина досталось. Все впускные воздушные гофры (что от воздушного фильтра идут) - абсолютно сухие, дроссельная заслонка тоже сухая и чистая.
Все снятые трубки системы вентиляции картерных газов - абсолютно чистые, никакого кокса. В самом клапане чуть-чуть кокса было, но совсем чуть-чуть. Всё вымыл и вычистил до состояния нового.
Сам клапан:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Трубка щупа. Когда снял - продувалась, начал сувать в нее проволоку (вернее трос порванный от капота) чтобы почистить - продуваться перестала. И как назло карбклинер кончился. Час извращался с уайт-спиритом и проволокой - начала как-то продуваться и стекать через носик жидкость вниз, но чувствую придётся более основательно заняться чисткой этой трубки.
Всё собрал на место. В процессе обнаружил что течет, похоже, не сама прокладка клапанной крышки, из под 2-х гаек, что в углу под воздушным фильтром (5-6 цилиндры, нижние гайки), т.к. мокро и сверху где проводка проложена. Возможно такое? Прокладки под гайками - старые.
И сильно течет прокладка картера. Очень сильно. Внизу всё в живом масле. Хотя я ее осенью 2011 менял на новую (Elring), делали официалы. Из-за чего она могла потечь? Грешу только на себя, что не заказал оригинал.
Вот пока так. По расходу масла пока говорить не о чем (после манипуляций проехал 500км), 3-го еду опять к оффициалам чтобы смотрели что и где течет снизу (в том смысле, что если опять прокладка - пусть по гарантии делают).
Re: КВКГ?
Линейный вид
