Меня порвали((

[Dmitry]

Сообщение от bumeranque ускорение - это фозическая величина такая. Она в каждый конкретный момент времени фиксирована. Не путай текущее ускорение с графиком разгона в зависимости от скорости. "Секунды до сотни" - это не ускорение, это результат интегрирования этого графика.

Я это все прекрасно понимаю. Величина ускорения в момент времени напрямую связана с мощностью, направленной на создание этого ускорения. Выше расписал почему. Очень странно что ты преподаешь в вузе и этого у тебя вызывает какие-то вопросы.

[Dmitry]

И кстати, если проинтегрировать график ускорения от времени , с заданными начальными условиями, то получишь график скорости от времени.

[Monti]

Сообщение от bumeranque N = F x V F ~ (V^2) N ~ (V^3) так понятнее?

а-а-а-а-а-а-а-а... поняна

[Alex009]

Сообщение от Dmitry Что означает термин "тянет машину"?

если по-деревенски, то на дизеле ты из говн вылезешь на холостых, т.к. пик крутящего приходится на 1500 грубо говоря, а на бензинке для этого надо разгазовать до 4500-5000, а это сто% шанс сесть на брюхо...
В трассовых говногонках дизель с его крутящим на низах сосет упорно (ну или сопротивляется до сотни, если быть более объективным)

[Ruslan84]

Сообщение от Alex009 если по-деревенски, то на дизеле ты из говн вылезешь на холостых, т.к. пик крутящего приходится на 1500 грубо говоря, а на бензинке для этого надо разгазовать до 4500-5000, а это сто% шанс сесть на брюхо... В трассовых говногонках дизель с его крутящим на наизах сосет упорно (ну или сопротивляется до сотни, если быть более объективным)

Норм обьяснил

[Samotlor]

Сообщение от Alex009 если по-деревенски, то на дизеле ты из говн вылезешь на холостых, т.к. пик крутящего приходится на 1500 грубо говоря, а на бензинке для этого надо разгазовать до 4500-5000, а это сто% шанс сесть на брюхо... В трассовых говногонках дизель с его крутящим на наизах сосет упорно (ну или сопротивляется до сотни, если быть более объективным)

Не всегда... В детстве ездил по таежным зимникам с отцом на уралах,как дизельных,так и бензиновых. Так вот бензиновый,несмотря на свою тупую динамику, имел бОльшую максимальную скорость,а самое главное выбирался из снежных сугробов намного лучше,благодаря бОльшему диапазону оборотов на любой передаче. То есть хх ниже,а максимальные обороты выше. Больше возможностей вылезти не переключаясь, "внатяг" на грани пробуксовки и "в раскачку".

[ВЕТАЛЬ 868]

Сообщение от vovka244 sexpos, тебе еще juke 1,6т не попадался от такого уродца вдвойне обидно принять поражение

Наверное никогда не забуду выражение твоего лица в этот момент

[Mihail831]

Что-то вас понесло. Если вваливать, то момент не спасет, при равной мощности. Грубо говоря если брать заезд на 402м, то момент не играет никакой роли. Никакой. Значение имеют: лысы, масса авто и подбор передач кпп. Момент важен при разгоне на одной передаче (когда обороты далеко от оборотов максимальной мощности).

[bumeranque]

Сообщение от Dmitry Очень странно что ты преподаешь в вузе и этого у тебя вызывает какие-то вопросы

у меня вообще-то складывается такое мнение, что у тебя очень поверхностное представление о таком разделе физики, как "механика"
Можешь попробовать придти в любой автовуз и опровергнуть выкладки - может нобелевскую премию дадут за вклад в образование.
И да, еще раз - мощность никак не связана с текущим ускорением (которое м/с^2). Мощность - опосредованная характеристика.
Текущее ускорение развивается при массе других характеристик. Если уменьшить радиус колеса вдвое - то ускорение вырастет (отбросим коэффициенты учета инерции и будем считать, что вдвое). Но при этом скорость, развиваемая автомобилем также будет вдвое меньше (при тех же оборотах коленвала).

[bumeranque]

Сообщение от bumeranque с графиком разгона в зависимости от скорости. "Секунды до сотни" - это не ускорение, это результат интегрирования этого графика

Сообщение от Dmitry если проинтегрировать график ускорения от времени , с заданными начальными условиями, то получишь график скорости от времени

и научись читать прежде, чем писать