E39 5er - Как переделать редуктор от е32 с самоблокориющемся диффом и поставить на 540е39 мкпп?

[AreL]

Сообщение от Corrosia Я на 530 с палкой иногда на пустой дороге самопроизвольно вытыкаю 5-ю передачу и втыкаю ее обратно. Объясняю это тем, что машинально и неосмысленно ищу шестую, так как обороты высокие и просто ехать не очень комфортно. И это с редуктором 2,93.... Даже 3.15 для нее уже глупость несусветная.

Та же ерунда, постоянно на МКАД, ТТК останавливаю себя на мысли, что 6-й нет и втыкаю обратно 5-ю Это с редуктором 3,23 по вину...

[Accelero]

Сообщение от AreL Это с редуктором 3,23

А разве палки 530 не все с 2,93?

[5-40 M]

Я прям не ожидал,62 ответа)!Круто,на бмв клабе можно сказать ни как не отозвались(
А тут много рассуждений)Правда по теме нечего нет,ну главное то не это)
Попробую развеять спор по поводу коротких и длиных редукторов.
На моём примере BMW 540 e39 6 мкпп. 250 км в час я достигаю на 5 передаче при оборотах 6000!!!!!!!!!!Отсюда вопрос?!!!!НАХРЕНА МНЕ ШЕСТАЯ ПЕРЕДАЧА?!?!?!Когда ограничитель 250 км?????????Ответ немецких инженеров,ДЛЯ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА ПО НЕМЕЦКИМ АВТОБАНАМ(кто не понял эт про 6 передачу)...Перечитав множество американских и немецких сайтов по поводу перехода с длинного редуктора на более короткой(незначительно!!!С 2.81 на 3.15 кстати как у м5 при её 400лс!!!!)Все очень и очень были довольны этой переделкой и считаль самой эффективной переделкой из всего что они делали с машиной.По ощущениям машина становится другая.)))ПРОСТО блокировка нахрен мне не нужна,больше всего нужен короткий редуктор а блок эт как плюсом хотелось))Есть программа кот рассчитывает на какой передаче и какая максимальная скорость будет при таком или таком то редукторе!!!Так вот на 540 с 3.15 максималка в 250 км час достигается на 6 передаче при 5800 об мин!Разгон от нуля до 100 км в час уменьшается с 6.2 до 5.6-5.7!!!Т.Е. при переходе с 2.81 на 3.15 ускорение уменьшается на 12% а максималка если брать авто без ограничителя скорости(540 с 2.81 без ошейника едит 283 км в час) уменьшается прямопропорционально(-12%)
Что бы поставить редуктор от М5 е39 он там с 25% блокировкой на 540 нужно поменять заднюю балку привода и полуоси а также кардан!!!!И сколько это будет стоить?!?!?Как компромисс решено было поставить редуктор с нужным передаточным числом и самоблоком от более старых моделей бмв (е32,е34) с 25% блокировкой.Почему то на старых особенно мощных автотакие стояли чуть ли не на каждой второй!

[5-40 M]

Вот моя переписка с человеком из беларуси
__________________________________________________ __________Привет. Редко смотрю этот сайт.
Из всего того что я сделал с машиной самое эффективное и дешевое это редуктор, очень ощутимо, другая машина. Редуктор с этим передаточным я брал от 730 е32 , но жаль там нет блокировки, с блоком было бы на порядок лучше. Второе что качественно улучшило это индукционный впуск как я поставил на м5, посмотри, у меня где-то это было. 1-2 передача в ровень, но на третьей я уезжал от всех м3 и м5 в Минске и Киеве.
По катам, у меня стояла безкатавая прошивка, каты не убирай, пустое дело. Глушитель ничего не даст, в нем самое затычное место это коллектора.
Блоки 5.0 и компрессора — забудь, это не так машина и это того не стоит.
Любые переделки замеряй до и после, либо G-tekom или iphone. tcnm проги, они показывают время разгона до 100 и прохождение 1/4 мили. Уверен если научишься переключаться с1 на 2-ю нормально чтобы не терять крутящий момент то улучшишь время на 0,5 секи, резина это еще 0,3 секи. Бенз с октаном хотябы 100, это еще -0,2 СЕКИ. Так и набегает.
Пиши спрашивай, отвечу.
__________________________________________________ ____________________
Про редуктор подскажи пожалуйста как сделать самому сложно или нет у меня руки вроде откуда надо растут)
lastochkagt 21 октября 2010 в 00:54

там все просто, никакие полуоси и флянцы я не менял.
Замерял свои, и поехал на разборку с БУ запчастями. Методом подбора нашел редуктор. В итоге пришлось только заднюю крышку крепления редуктора переделать, аргонной сваркой. и все .Стоит до сих пор и машина ездит.
lastochkagt 21 октября 2010 в 00:55

редуктор был точно от семерки в 32 кузове. с флянцами был какой то прикол, но что я сделал не помню, помню что тогда же на этой же разборке все и взял
__________________________________________________ __________________
Вот и причина темы,редуктор я то купил от 750 е32 S3.15 буду снимать свой и смотреть по месту что там и как.Одно уже точно известно что перекинуть кишки не получится,придётся переделывать корпус))))

[5-40 M]

С задней крышкой мне более менее понятно проблема в том что на этом редукторе не такого ушка для крепления как на е39 см фото.Думаю как приварить или присабачить это ушко и ещё так что бы все подошло по размерам.Наверное надо будет срезать ухо с моего родного редуктора и приварить его к другому?!

[Жека]

Сообщение от 5-40 M Одно уже точно известно что перекинуть кишки не получится,придётся переделывать корпус))))

все верно!
внутренности переставлять - это полный бесполезяк. одна из сложнейших задач при разборе редуктора - это затем его (главная пара) правильно выставить - в противном случае шестерни съест.
в общем нужна переделка корпуса.

[5-40 M]

Не пойму как сделали на фото вроде не варили?!
+Огромный респект тому кто дал эту ссылку
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Жека все верно! внутренности переставлять - это полный бесполезяк. одна из сложнейших задач при разборе редуктора - это затем его (главная пара) правильно выставить - в противном случае шестерни съест. в общем нужна переделка корпуса.

Да общался со специалистами сказали тебе придётся ещё 10 редукторов купить.Там сложно отрегулировать его потом((((Ну а что внешне редуктор тоже самое за исключением задней крышки и этого ушка крепления к балке(

[Жека]

ну задняя крышка - это на 20 минут неспешного аккуратного секса)
а с ушком можно тоже поизобретать - надо кстати пообщаться с хорошими специалистами по сварке

[levalife]

Corrosia, я ничего не защищал, у меня другой профиль! но скажу по опыту, когда переключаешься на 2500 на следующюю передачу и держишь в районе 2500 то бенза в трубу вылетает и расход 15-18. как только на 3500-4000 переключаешься и держишь в том диапозоне расход падает до 11,9- 12,5. не зря завод изготовитель пишет наиболее оптимальные обороты для каждого двигла........ для сводки можешь глянуть хотя бы на авто ру,там в разделе КАТАЛОГ BMW НА AUTO.RU всё описано
для примера на 528 Крутящий момент 280/3950 н*м следовательно оптимальные обороты и наименьший расход будет при оборотах 3500-3950

[5-40 M]

Это про кронштейн(ушко)

Теперь хотя это высыхания вы можете начать на кронштейне стороне носа

Для этого вам понадобится 10 мм и 5 мм пластины - сократить их до разумных размеров рабочих, а затем измеряют расстояния для монтажных отверстий на носу разн. - знак их на тарелку и затем спускаемся обе пластины с 12 мм дрель

Вам также необходимо поставить 14 мм отверстие в для главного носа подрамником болт, вам нужно измерить ваш существующий дифференциальных и работать оттуда, как только вы удалили, что с автомобилем.

Сварка пластин вместе, чтобы они сильны, и тогда вам нужно формировать / лепить их, чтобы они идеально подходят к изменению (кривой между отверстиями, чтобы принять форму разн.) и некоторые осторожны обрезки для остальной части формы - Раньше я умереть дробилку с небольшим огранки алмазов, но большой файл ублюдок с большим количеством patiance воздаст здесь также

Затем у вас будет что-то подобное когда-то установлены на разн. использованием M12x1.5mm болты:

Первая фотка е39,вторая е32