SDS83, со стороны подрамника 13-й вкручивается в 5-й, с другой стороны два болта, которыми поперечина/усилитель"ниши под выхлоп и кардан " заодно выполняющая роль крепления подвесного подшипника кардана, прикручена.
Кстати, некоторые соклубники тут утверждали, что на неедущей 525-й эти штуки, как усилитель кузова не нужны и мягко скажу ... глупец тот, кто думает что нужны.
Оправданы тока на мощных версиях, а конкретно на эмке, и ставятся для того, чтоб тяжёлый редуктор, не изогнул и не вырвал болты крепления подрамника из кузова!)
В ответ на аргументы, что растяжка работает в продольном направлении и усиливает кузов ("нишу" бензобака), была ржака с кучей смайликов/скобочек, писькомереньем итп.
Глянул я давеча
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] на предмет точек кузова которые связывает данная растяжка (фото 1,2,3 растяжка обозначена красными линиями) моё мнение - усиливает кузов и уменьшает продольные перемещения подрамника (например при наезде задним колесом на "кочку"). В целом это положительно скажется на ощущения от езды на любой 39-ке, а не только М5.
ИМХО от "крутящего момента" передаваемым редуктором на подрамник, и уж тем более от вырывания болтов (почему-то только предних, а с заднми что, там крепко все?))) ) спасти вообще не в состоянии Так же как от поперечного перемещения подрамника, при дрифте. На фото 4 силы действующие на болты, при вращении кардана показаны жёлтым.