Ваносы - удаление - Страница 3

Andree · 31.05.2013, 13:16

Цитата:

Сообщение от oldboy

мы же в других условиях живем.

так зачем что то переделывать, если мы живем с климатом "для северных стран"

oldboy · 31.05.2013, 13:19

у нас бывает +35 и пробки)

Andree · 31.05.2013, 13:20

Цитата:

Сообщение от oldboy

+35 и пробки

в нашем то лондоне, дай бог чтобы пару таких деньков застать, да и в такую жару и муфта и доп вентиль справятся, без особых проблем.

moroz-78 · 31.05.2013, 13:22

а у них +50 круглогодично, думаю пики до +60 доходят, авто постоянно в пробке считай, они там и не глушаться ибо это аэропорт.
так что все нормально инженерами завода БМВ придумано за нас- это я к тому.

oldboy · 31.05.2013, 13:27

Цитата:

Сообщение от moroz-78

инженерами завода БМВ придумано за нас- это я к тому.

особенно N серия продумана

Dmitry · 31.05.2013, 13:28

Цитата:

Сообщение от moroz-78

я в ауте, кто ж такие темы то пишет, и зачем им БМВ, ТАЗ купить и не думать
одни ваносы удалять хотят,
другие КВКГ удалить,
третьим "холодную прошику", понизить температуру работы двигателя
кашмар какой то
идите работать в автопром и там реализуйте свой кулибиинский потенциал

Вот ты вообще не в теме по ходу. На заводе БМВ дураков по объявлению набрали, они там и напроектировали ваносов. Естественно нормальным пацанам с руками не гоже ездить на таком говне, надо сделать, чтобы не хуже девятки с занавесками на окнах было.

p.s. А почему никому еще не пришло в голову вместо всяких лоховских эбу и форсунок "приладить" карбюратор с трамблером. Тачка сразу валить начнет, инфа 146%.

oldboy · 31.05.2013, 13:30

Цитата:

Сообщение от Andree

да и в такую жару и муфта и доп вентиль справятся, без особых проблем.

да все справляются. смысл не в поддержании 96-100 градусов, с этим все понятно и система справляется. полезная для мотора температура 86-90 градусов. об этом речь, а не про работоспособность системы охлаждения

oldboy · 31.05.2013, 13:32

Цитата:

Сообщение от Dmitry

А почему никому еще не пришло в голову вместо всяких лоховских эбу и форсунок "приладить" карбюратор с трамблером. Тачка сразу валить начнет, инфа 146%.

вы как обычно все к балагану сводите. вопрос был зачем, не было призыва выпиливать ваносы, что бы тачка валила. если позволяет образование можно на немецком и английском языках почитать про сабж. достаточно интересно и без соплей пустых

moroz-78 · 31.05.2013, 13:36

oldboy, есть закон "всякое решение- плодит новые проблемы"
современный гражданский автомобиль. это комплекс технических решений и баланс компромисов, для получение результата - повседневной эксплуатации, и эта задача приоритетна.
тюнинг (проффесиональный) это, в картце, сужение характеристиск авто для цели - рейсинга, кольца и тд, т.е. уже нарушение баланса, но ради выгрыша в том, где требуется
кроме того, наше заблуждение относительно тепрературы двигателя (КВКГ, и тд и тп) это реальное заблуждение, поверхностно знающих вопрос лузеров, ибо мы никогда не видели (и не увидим никогда) техническую документацию (включая оригинальные решения и патенты (нам то жопель из за патентов не продали) которые использованы) на двигатель авто, не зная всех материалов, коэффициетов, градиетов температорного расщирения и прочее
попытка "улучшить" или изобрести велосипед, по определению никчему хорошему не приведет
почему например отличным тюнингом занимаются "придворные ателье"- потому что у них, кроме проф оборудования и адров есть документация на авто, так и гарантия при этом мохраняется,

moroz-78 · 31.05.2013, 13:38

oldboy, почитать можно, олько это пустая трата времени, хоть на арабском читай, тех документация никто не выложит никогда - промышленный шпионаж называеться и караеться довольно строго
все остальное от лукавого