E39 5er - аи-92 это нормально???

[Expert]

Колодок тебе на 3 бака хватает?

[akizarif]

А что говорит наука о разнице 92, 95 и 98-го? Ведь проводят-же автомобильные журналы всякие научные тесты на стендах. По крайней мере читал что-то подобное про моторное масло. Заливают в один и тот-же двигатель разные масла и делают замеры на спец оборудовании. Может есть что-то в нете? Никто не копался?

2. а чем опасны присадки в 95-98 бензине? Судя по тому-что бензин называется "цифрами", то есть октановым числом, значит и решающим фактором говорящим о его качестве является октан. А каким образом производитель его октанит это уже наверное вопрос технологии производства. Главное чтоб конечный продукт соответствовал его названию. Или может я ошибаюсь?

А у меня сжиженный газ, а там октан равняется 100. Если исходить из формулы, что чем выше октановое число тем больше мощность, значит на газе машина вообще должна летать. Однако, как показывает практика, при большем октановом числе и лучшем сгорании топливной смеси, сжиженный газ дает меньше отдачи в мощности при большем расходе топлива. Например м52в25ту АКПП на бензе пьет 13 л. а на газе 15 л. Так что наверное доводы о том какой бензин заливать и какой лучше, исходят чисто из субъективных ощущений каждого человека с учетом настроек и состояния его машины + качества заливаемого топлива (ведь не всё золото что блестит) и никак не подкреплены научными фактами.

З.Ы. Надо искать факты подтвержденные наукой.

[Gro]

Сообщение от akizarif А что говорит наука о разнице 92, 95 и 98-го? Ведь проводят-же автомобильные журналы всякие научные тесты на стендах. По крайней мере читал что-то подобное про моторное масло. Заливают в один и тот-же двигатель разные масла и делают замеры на спец оборудовании. Может есть что-то в нете? Никто не копался? 2. а чем опасны присадки в 95-98 бензине? Судя по тому-что бензин называется "цифрами", то есть октановым числом, значит и решающим фактором говорящим о его качестве является октан. А каким образом производитель его октанит это уже наверное вопрос технологии производства. Главное чтоб конечный продукт соответствовал его названию. Или может я ошибаюсь?

Читай тему сначала, юзай поиск и смотри тест в программе главная дорога и среда обитания.

[Жека]

Сообщение от akizarif А каким образом производитель его октанит это уже наверное вопрос технологии производства.

вот это вот и есть самый главный вопрос

[Арти 64]

тут немного неправильная информация на самом деле и когда говорят что октан поднимают присадками то это означает либо некомпетентность человека в этом либо протсо "прогон воздуха" в данном случае пошелкать клавиатурой, изначально завод переработчик получает сырую нефть каждый свою (они класифицируются по разному) и чем лучше завод конденсирует и очищает нефть тем выше октановое число получается то есть тоже самое что и золото есть 583 пробы есть 777 а естьи червонное 999 пробы (соответственно оно самое лучшее) поэтому и цена меняется что с одного барреля нефти 98 бензина получается меньше чем допустим 92, соответсвенно 98 горит лучше, быстрее и температура выше в итоге поршень вашего мотора быстрее двигается в цилиндрах и образуется менше сажи и копоти так как бенз чище и температура выше к примеру температура горения бензина 92 около 800-900С тогда как 98 горит уже с температурой до 1100 градусов цельсия, а присадки добавляют для стойкости топлива к самовозгаранию в жаре и замерзанию в мороз.

[Арти 64]

сильно влияет на качество бензина место добычи нефти так как в одном месте содержания серы больше а в другом меньше допустим в лукойле который в Москве бензин может быть хуже чем такой же в лукойле но уже который на юге так как там температура прогрева земли выше а сответственно нефть совсем на другом химическом уровне распадается так как нефть это продукт гниения биологических существ чем выше температура тем "лучше" гниёт и во время этого "прекрасного" процесса сера оседает ниже и нефть уже изначально идет качеством выше

[Арти 64]

во блин дал))) блеснул эрудицией))))))) ладно колюсь я не какой нить нефтяной магнат просто у меня родственник на нашем саратовском нефтеперерабатывающем заводе главным инженером))))))

[Expert]

Тогда спроси у родственника - как из 92 получают 98.
А я на досуге поищу конспекты по органике, высокомолекулярным соединениям и физике горения и взрыва

[Арти 64]

оки спрошу седня обязательно)))

[Expert]

Методом прямой перегонки нефти принципиально можно получить бензин с октановым числом до 91 ед. (А-76, АИ-80 и АИ-91) без применения каких-либо добавок. Но производство "прямогонного" бензина - непозволительная роскошь: во-первых, из каждой тонны нефти его выйдет чуть ли не вдвое меньше, во-вторых, не из всякой нефти можно вообще получить "напрямую" АИ-91. Поэтому в реальной практике необходимого октанового числа достигают двумя способами. Первый: подвергают "прямогонный" бензин вторичной переработке (каталитический риформинг, крекинг и т.д.), что требует значительных затрат труда, времени и средств, но позволяет получить бензин, наименее вредный и для окружающей среды, и для самого автомобиля. Второй способ - добавляют в "прямогонный" антидетонационную присадку (антидетонатор). Самым дешевым и до недавнего времени наиболее распространенным способом повышения детонационной стойкости товарных бензинов было добавление к ним алкилсвинцовых антидетонаторов, в частности тетраэтил- или тетраметилсвинца в виде этиловой жидкости, применяемой аж с 1923 года. Повышение с его помощью октанового числа обходится в 5-9 раз дешевле, чем при использовании других антидетонаторов, но наносимый им экологический ущерб на порядок больше. Бензины, в которые добавлена этиловая жидкость, называют этилированными. С 1 июля 2003 года, согласно закону, принятому Госдумой РФ, в России запрещаются производство и оборот этилированного бензина.

В последнее время ассортимент автобензинов значительно пополнился за счет новых марок, выпускаемых по техническим условиям. Это обусловлено резким ростом производства неэтилированного бензина и запрещением производства бензина этилированного. При этом тетраэтилсвинец заменяется на различные нетрадиционные присадки и добавки, ранее выпускаемыми химической и микробиологической промышленности в иных целях.К таким веществам относятся различные эфиры, спирты, металлоорганические соединения и т.д. Антидетонаторы на основе органических соединений марганца или железа менее токсичны, не вредят работе каталитических систем нейтрализации, но при их использовании возникают серьезные проблемы, связанные с отложениями оксидов марганца или железа в камере сгорания, на поверхностях клапанов, свечей сжигания. Это приводит к нарушению работы свечей, перегреву и коррозии выпускных клапанов, поверхностному (калильному) воспламенению топлива и, в итоге, к ухудшению мощностных и экономических характеристик двигателя, преждевременному его износу. Широкое распространение в России и за рубежом при производстве высокооктановых бензинов получил метил-третбутиловый эфир (МТБЭ). МТБЭ имеет октановые числа смешения: 115-135 по исследовательскому методу и 98-110 по моторному. Необходимость производства таких бензинов по техническим условиям диктуется тем, что все присадки и добавки могут вводиться в строго определенных концентрациях. Для контроля содержания этих компонентов в технических условиях предусматриваются специальные показатели и вводятся дополнительные методики контроля.

Взято с сайта [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]