Цитата:
Сообщение от pilot715
а почему суппорт не перекрывает всю рабочую поверхность диска?
|
Потому что рабочая поверхность диска больше чем колодка.Это итак видно.
Цитата:
Сообщение от pilot715
адаптер под другие суппорта? а смысл тогда в чем? 1\3 поверхности диска не используется по сути.
|
Какие другие суппорта? ты читаешь между строк)\
Смысл..разжевываю:
-т.к. тормозной диск больше, требуемое время для его нагрева увеличивается. . его охлаждаемые свойства лучше
-т.к. диск толще стандартного, то так же его тепловые свойства на порядок лучше.
-т.к. данные суппорта(к тому же перебранные) имеют 4 поршня,а не один, эффективность прижатия колодок лучше
-т..к колодка у данных суппортов шире и больше стандартной, площадь прилегания больше,При одинаковом составе эффективность ее лучше.
-т.к. технически устроен кулак кузова Е39, что меньший диск не установить, то установка 348 диска так же необходимость при создании кита с лучшими тормозными свойствами,Чем сток.
Цитата:
Сообщение от pilot715
ну а причем тут это? винегрет какой-то получился на мой взгляд.
|
с таким мышлением ездить тебе на стоке всю жизнь походу...без наездов..просто любой тюнинг-это винегрет из чего то и чего то...
Цитата:
Сообщение от pilot715
диски шире колодки
|
и?
Цитата:
Сообщение от pilot715
На вопрос не ответил, ну ладно, видимо, не силен в теме, поэтому попытаюсь объяснить простыми словами.
Для чего сделаны многопоршневые суппорта? Они сделаны для того, чтобы, во-первых, при одинаковом диаметре колесного диска можно было установить тормозной диск большего диаметра, во-вторых, для того, чтобы увеличить площадь тормозной колодки.
|
=))))))))))хахахаха... вот тут ты меня убил))))
С каких пор кол-во поршней влияет то можно ли впихнуть это в колеса или нет..ты держал когда нить суппорта от того же каенна? ты видел их ширину? она является очень важным фактором для того что ты не одеться на большинство колесных дисков....из за тог что они очень массивные,большие..и с лицевой стороны у них не просто скоба а целый ряд поршней...
Как ты провел параллель между большим тормозным диском на тот же колесный и много поршневым суппортами - для меня вообще загадка.
Про увеличение площади тормозной колодки очередной провал))))) ты когда нить держал в руках тормозные роторы? ты смотрел их плоскость? я итак понял что НЕТ.. т.к. площадь прилегания колодки у них в разы меньше чем у заводских моделей...
Суппорта сделаны как раз таки для того что бы при меньшей колодки эффективность торможения была выше (а колодка меньше т.к. большую часть ротора занимает алюминиевая ступица,для уменьшения веса... для облегчения не подрессоренной массы,а так же для улучшения охлаждения, т.к. она менее тепло держащий элемент. Конечно мы не замываем про свойства колодок...но это другой разговор). Много поршневые суппорта-это изначально спорт..к нам в обыденную жизнь пришло все это относительно недавно и как всегда исковеркано..т.к. нет алюминиево части на дисках(она попросту не нужна для города,среднестатистического владельца авто),то можно сделать шире диск..и тогда и колодку..пусть будет..так красивее..люди будут клевать что больше значит лучше...что ты сейчас своими высказываниями и показываешь.
Многоподовые суппорта более правильно распределяют усилия на колодки. Они менее требовательные к условиям эксплуатации(вспомним,что они пришли из спорта, где условия очень суровые.), т.к. у них нет плавающих механизмом которые страдают закисанием, и более эффективны в тормозных качествах....
А то что ты написал,это бред из головы..причем не отличающейся большой логикой...
Цитата:
Сообщение от pilot715
на 540-й у меня стояли от м5, разницы если честно, я не заметил. правильная резина гораздо важнее. я считаю, что стоковых тормозов вполне достаточно для повседневной эксплуатации автомобиля - все остальное бесполезный фетиш.
на е39 насколько я помню ставят задние тормоза от кая турбо
изображение
изображение
|
Если ты ездишь как овощь и не используешь тормоза для тех целей,для чего они придуманы,то это далеко не показатель их достаточности....
Вот как может человек строить из себя умного и всезнающего,если он в глаза ничего не видел и не держал...
-Задние суппорта от каенна имеют поршня в раза 2 меньше ныне установленных.
-Задние суппорта от каенна имеют еще меньшую площадь прилегания т.к. ширина диска там в разы меньше.
-Задние суппорта от каенна рассчитаны на 330 диск и так же были малы бы.
На фото передние суппорта от 996. для информации.
Подведем итоги:
В общем:
Так что, к сожалению, вся ваша переписка-это сплошной бред.
pilot715, не особо увлекающийся быстрой ездой и активными торможениями, не испытывающий перегревов и проблем со сток тормозами(Ведь это может и хорошо! Против этого я ничего не говорю) пытается высказать свое мнение путем наезда. Но т.к. ,к сожалению, опыта в тормозной системе у него не хватает, технических характеристик он не знает и логическое мышление не позволяет додумать все без наличие вышесказанного, то получается детский лепет без какого либо умозаключение. простыми слова
ФЛУД.
По делу:
Мы имеем более эффективные и, что некоторые хотят услышать, эффектные тормоза за очень даже адекватную сумму.
У нас улучшены как качественные характеристики Самих элементов составляющих тормозные воздействия (больше поршней,лучшее распределение, больше колодки, тормозные диски) так и продолжительность этого эффекта (за счет тормозных дисков,описано выше). При этом стоимость колодок и возможность их покупок осталась на уровне стандартных. Существует куча аналогов и заменителей.
Что касается не подрессоренной массы,то она увеличилась,Но имея за не маленькую положительную сторону. Как уже писали выше. красивые нормальные большие колеса так же дают массу,однако ж вы не ездите на 15 колесах(надеюсь)
Стоимость доработки составила всего 30 т.р., что равно простой замене стандартной системы на очередном ТО.
Всем мир во всем мире, не обижайтесь и не разводите флуд=) а то чувствую щас начнется высказывание мнений=)
!!!LIS!!! aka
BrakeLines (c)