E39 5er - Турбонаддув на 523i

[puasson]

Сообщение от capt.yesterday тоже любопытно, почему для трека выбор пал на е39??? и почему при таком бюджете на выходе б25, а не б30 или б28??? при всех прочих работа вызывает уважение

Это конечно сугубо мое мнение, но до того уровня, когда для меня длина базы и небольшая разница в весе (при равной мощности на килограмм) начнет иметь такое принципиальное значение на треке, я уже ее поменяю на что-либо другое (например, мне очень нравится 911, но денег на нее к сожалению пока нет)). А может быть такое время и не придет. Людей, которые используют потенциал автомобиля на 100% вообще единицы.

Самый популистский пример - посмотрите результаты топ 100 автомобилей Нюрбургринга - там все м5 есть, причем на достойных местах. А ведь м5 гораздо тяжелее, тем более в последнем кузове (я свою здесь не сравниваю с м5 если что :-). Так что я считаю, что на ней достойно можно ездить. Конечно, в профессиональном кузовном чемпионате никто не собирается участвовать, а для катания в свое удовольствие во время трек дней я думаю хватит. К тому же на момент постройки она у меня уже была и я знал, что как минимум кузов ни разу не бит и геометрия в порядке.

К тому же мне нравится ее необычность в этом плане, все таки не очередной лансер.

Планирую переделать в 528, в 530 не получится, т.к. высота блока у меня все-таки небольшая.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Dim320 Автор молодчина! сколько стоили поршня и под какую степень, какие шатуны? манлей или игл? и сколько стоит полный комплект мозгов? они на МАПе?В своё время покупал на свою ниссан сильвию С15 АЕМ2 со всеми датчиками, вышло в 65000р. эти дешевле?

По поршням сейчас не скажу. Шатуны по моему стоковые новые, либо с другого двигетеля, усиленные, но не тюнинговые.
Мозги на МАП-сенсоре, стоили в районе той же суммы.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от ЕвгенийАнатольевич Subradin, среди однаклашек аудос С5 куда лучше имхо конечно же=) да все они + - одинаковы, вот трешка думаю получше 5ка всетаки слишком большая для активной рулежки.

Опять же, для сравнения, а5 (3.2) весит 1610 кг, когда как 523i 1475 кг. У меня стоковый вес я думаю +- сохранился - добавилось навесное и чугунный блок, но выхлоп значительно облегчился и рекаро весит гораздо меньше стока. База да, длинее на 8 сантиметров, но опять же, разница не столь огромна. А ведь а5 позиционируется как спорт купе.

Это я к тому, что многие машины, чисто по имиджу гораздо больше походящие для трека, в реальности оказываются не настолько различными. Плюс я надеюсь, что мои доработки подвески не пропадут даром.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Clown Чотко! я мож пропустил,но делал сам или специально обученные люди?

Все делал в sk-service.ru. Искал их достаточно долго, все тюнингуют только японские ведра, а за немцев даже не берутся. За полгода видел у них очень много интересных проектов БМВ, и на компрессоре, и турбы, но в интернете их нигде не встречал.