Увидев состояние задних тормозных магистралей, было принято решение заменить всю систему от блока АБС до задних суппортов.
Состояние задних трубок было удручающим - они все были в ржавчине и гнили - буквально рассыпались в руках. Передние трубки были в отличном состоянии благодаря теплу от мотора. Заодно, было решено поменять передние тормозные шланги, заменить всю жижку в системе и прокачать ее.
Сразу предупреждаю, объем работ - около 16 часов без перерывов.
Можно делать во дворе в теплую погоду используя один домкрат. Подлазить под машину не надо.
Высока вероятность, что с первого раза не получится сделать, т.к. большинство соединений приржавели с годами и к ним очень сложно подлезть.
Из инструмента нам понадобится набор ключей в т.ч. ключи на 7, 11, 14, 15 и 17. Также нужен ключ для откручивания штуцеров 7 на 11.
Лучше прикупить растворитель ржавчины или жидкий ключ.
Было принято решение купить оригинальные трубки с заказом из Германии. Они более прочные и покрыты полимером снаружи. Трубки длинной около 3 метров - при транспортировке лучше завернуть дугой.
Нужные детали на 728i 2000 года
BMW 34 32 6 755 121 - трубопровод тормозной задний
BMW 34 32 6 755 119 - трубопровод тормозной задний
BMW 34 32 6 755 115 - трубопровод тормозной задний
BMW 34 32 6 755 113 - трубопровод тормозной задний
BMW 34 32 6 757 282 - штуцер
BMW 34 32 6 757 285 - штуцер
Ate 83.6235-0100.3 (2 штуки) - шланг тормозной задний
Ate 83.6124-0275.3 (2 штуки) - шланг тормозной промежуточный
Ate 24.5169-0355.3 (2 штуки) - шланг тормозной передний
Castrol 4008177071676 - Жидкость тормозная dot 4, "React Performance", 1 л - 2 штуки для прокачки всей системы (1 л - объем системы + то, что выльется). Весь бюджет на запчасти - 10 тыс. руб.
Схема задних тормозных магистралей
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Трубки
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Шланги и жижка
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Поехали.
Первое что делаем - глушим задние тормозные магистрали у блока АБС. Это важно, тк в таком состоянии машина сможет передвигаться на передних тормозах (срочная поездка в магаз и т.д.).
Задние магистрали можно сразу определить у блока АБС - они имеют резиновые переходные шланги. Я отрезал их, вкрутил в них саморезы и затянул хомутом. Можно просто выкрутить их из блока АБС и вкрутить туда болты по резьбе. Так сохраняется герметичность системы на время экспериментов
Еще важен момент, что в наших авто - если задний контур открыт, то и передний работать не будет - проверено на себе
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Снимаем защиту под пассажирским сиденьем. Там находится сочленение длинных трубок на задние колеса (3 м длиной), с короткими (1,5 м) от блока АБС.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Сочленение было все в ржавчине. Трубки начали гнить.
С вероятностью 146% открутить его не получится.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Трубки идут под днищем не закрытыми - висят на держателях.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
У бензобака они заворачивают и уходят наверх. Далее, одна трубка идет к правому колесу, вторая - самая длинная идет над задним мостом по кузову к левому колесу
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Снимаем только подкрылок заднего правого колеса. Левое не надо. Начинаем откручивать трубки. Я их сразу откусил пассатижами, чтобы появилась возможность накинуть накидной ключ. Рожковым можно даже не пытаться - сорвете все грани. Если сорвали - отпиливаем его нафиг.
Тоже самое делаем со вторым колесом.
Также откусываем трубки у сочленения под пассажиром. Не смысла тратить время на откручивание того, что будет выкидываться.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Вынимаем трубки, стараясь не изменить их форму.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Начинаем придавать новым трубкам форму старых. Лучше приматывать скотчем отдельные уже изогнутые фрагменты. Стараемся придать хотя бы примерную форму, т.к все равно потом придется доводить все до нужной формы.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Тоже самое делаем со второй трубкой
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Меняем тормозные шланги на задних колесах.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Вставляем новые трубки. Стараемся делать так, чтобы они как бы висели в воздухе на креплениях и как можно меньше касались кузова - это позволит на дольше время сохранить их состояние, тк они будут быстрей сохнуть.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Подключаем шланги к трубкам. Лучше сразу мазать графиткой или салидолом, чтобы сохранить соединения от ржавчины.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Задние трубки уложены. Начинаем работать с их передней частью от АБС до сочленения под пассажирским сиденьем. Вот они
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Они же откусанные у сочленения под пассажиром и новые трубки к задним колесам. Да, еще очень важный момент - заматывайте кончики трубок и шлангов скотчем при монтаже - это позволит избежать попадание в них грязи.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Извлекаем их
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
И придаем форму новым трубкам по принципу описанному выше - с использованием скотча.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Вставляем новые трубки и подводим их одной стороной к сочленению, другой - к блоку АБС. Лучше сразу надеть на них и прикрутить резиновые шланги - переходники у блока АБС
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Прикручиваем шланги к блоку АБС
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Соединяем сочленение.. Важно создать легкое натяжение магистрали, чтобы трубки не болтались и не провисали. Устанавливаем все в крепления и затягиваем их
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Сейчас лучше прокачать задние тормоза, т.к. если возникнут проблемы с установкой передних шлангов - машина может оказать на не на ходу
Прокачиваем.
Я делал так - откручиваем штуцер прокачки заднего суппорта и одеваем шланг и вставляем в бутылку. Доливаем в бачок жижу и тупо качаем, пока не наполнится контур и в бутылку не пойдет жижа без воздуха. Потом затягиваем штуцер и начинаем качать педаль. 8 качков и упираем в педаль какую-то хрень, которую я нашел у себя на балконе
Дальше открываем штуцер и спускаем давление. Хрень не падает за счет того, что упирается в поролоновую сидуху. Так же делаем для 2 заднего колеса. Пузырьков нет, воздух удален. Следим за уровнем жижи в бачке.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Меняем шланги на передних колесах.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Для откручивания соединений я использовал спецключ на 11 - типа для прокачки - разводил его отверткой, чтобы одеть на трубку и затянуть на гайке - только так и открутил. Но грани тоже немного сорвал.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
После замены шлангов прокачиваем передние тормоза. У меня 4-х поршневые - это значит, по 2 штуцера на суппорт. Принцип описан выше
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Все, парни
Общая экономия средств составила порядка 20 тыс руб за работу.
И самое главное - спокойствие и уверенность на дороге 
Замена тормозных магистралей Е38
Линейный вид
