Куплю электровентилятор 3-х контактный

[Sevensens]

ты про что?

[Corrosia]

Сообщение от Sevensens да, повторюсь, так в случае только рестайловых машин, а то кто-то может чего напутать Т.е. для тех машин, где вентилятор стоит трехпиновый с завода

Вы как дедки в гаражах, которые машины чинят не по мануалу, а руководствуясь слухами и легендами предков.

Трехпиновый вентилятор стал устанавливаться вместе с двухваносным м52 в сентябре 98 года. Если берешься людей учить, то сам хоть изучи матчасть.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от myvahid Всегда было интересно, почему люди ерундой занимаются ?!

Это желание халявы и вера в чудо. Халявы хотят все, но верят в чудо только наивные люди.

Я толерантен?

[Yas535]

Corrosia, вполне.

[Sevensens]

Сообщение от Corrosia Вы как дедки в гаражах, которые машины чинят не по мануалу, а руководствуясь слухами и легендами предков. Трехпиновый вентилятор стал устанавливаться вместе с двухваносным м52 в сентябре 98 года. Если берешься людей учить, то сам хоть изучи матчасть. Я толерантен?

Все верно, посмотрел схему, с MS42 пошло.. Ну не суть на самом деле, у кого трехпиновый вентиль - рекомендую!


p.S. Ну сегодня хоть до хамства не опускаешься, и то хорошо

Кстати причем тут халява и чудо? Все отлично работает..и реально эффективней виски в жару..

[Толкач]

Сообщение от Sevensens Кстати причем тут халява и чудо?

ну видимо потому что дешевле, и вера в то, что он лучше

[Sevensens]

Сообщение от Толкач ну видимо потому что дешевле, и вера в то, что он лучше

Фишка в том что он не дешевле, но он лучше

[Толкач]

Sevensens, если учесть что в стоке ещё и муфту надо периодически менять, то дешевле

[Sevensens]

Сообщение от Толкач Sevensens, если учесть что в стоке ещё и муфту надо периодически менять, то дешевле

На виске бесит проппелерный эффект в жару )

[Толкач]

Sevensens, на нормально работающей его нет, даже в пробке в сильную жару

[Sevensens]

Сообщение от Толкач Sevensens, на нормально работающей его нет, даже в пробке в сильную жару

Сфигали нет?
Когда мотор холодный, с радиатора идет холодный воздух, биметаллическая пружина, расположенная по центру диска выпрямлена и давит на штифт. Штифт толкает внутреннюю пружинную подпорку и шарик открывает боковое отверстие в диске, поэтому рабочая жидкость из междискового пространства свободно выбрасывается и не блокирует эти два диска. Вискомуфта вращается с очень сильным проскальзыванием (пальцем тормознуть крыльчатку легко можно), напор воздуха слабый, мотор охлаждается слабо.
Как только термостат на моторе открывается, в радиатор поступает горячая охлаждающая жидкость, потом воздух с радиатора начинает нагревать саму вискомуфту и биметаллическую пластину. Эта пластина начинает выгибаться НАРУЖУ, высвобождая постепенно штифтик. Давление передаваемое через него на пружинную скобу шарика ослабевает и в какой-то момент шарик намертво закрывает отверстие во внутреннем диске. Рабочей жидкости вискомуфты деваться более некуда и она остается МЕЖДУ дисками. Следовательно, проскальзывание РЕЗКО уменьшается и мы слышим вой воздуха под капотом, будем считать, что крыльчатка блокирована на валу.