Помогите пожалуйста определиться с выбором е39!

[sexpos]

Сообщение от 1967Power Тоесть нужна МАКСИМАЛЬНО БЕСПРОБЛЕМНАЯ Е39

Привет земляк) Могу тебе сказать одно, не ушатанных БМВ на Кавказе не бывает, ну или их совсем мало)) Ищи по России..Машина по ощущениям шикарная, но но очень требовательная) Каждый месяц держи при себе хотя бы 10 тыс лишних денег на кормешку зверя)

[moroz-78]

Сообщение от sexpos Тоесть нужна МАКСИМАЛЬНО БЕСПРОБЛЕМНАЯ Е39

это новая только

[Dmitry]

Сообщение от NIKITESS на низких оборотах нагрузка на двигло больше, чем на высоких.

Ну тут очевидно нужно какое-то обоснование. Иначе это действительно сказка какая-то.

Крутящий момент с оборотами не падает. Динамические нагрузки с оборотами растут. Нагрузка на трансмиссия напрямую связана с интенсивностью ускорения. С чего вдруг на больших оборотах нагрузка на двигло меньше? Никогда не задумался почему у двигателей ограничены обороты каким-то числом, например 6500?

[karabazzz]

внесу свои пять копеек, катаюсь на 5двадцатый 3 месяца 1997 года, накатал около 5000 тыс. машина хорошая в обслуге не дорогая! покупал 520 принципиально, потомучто самы малый налог, а уж матор поставлю любой какой моя душа захочет,благо моторы у нас сейчас запчасть! пробег на сегодня триста три тыссячи, палет норм, поменял квг и все ок стало! за мотор не парюсь их валом в россии! так что вот так както, мотор у меня кстати м 52 1 анос никасил!
а ну расходом тоже даволен, смешанный цикл 10. трасс от 7.6 город 11, 12, вполне достойно длоя такого караблика, всеже 1600 кг.

[NIKITESS]

Сообщение от Dmitry Ну тут очевидно нужно какое-то обоснование. Иначе это действительно сказка какая-то.

мы сейчас говорим про БМВ, а не про Гольф!)
Вообще-то, самый благоприятный режим работы для двигателья - когда достигается его максимальный крутящий момент, при этом же двиг испытывает меньшую нагрузку! А ниче, что от езды в натяг (до 2000 оборотов) клапана загибаются, камеры сгорания не продуваются должным образом и в конечном итоге засираются?))))

[NIKITESS]

Сообщение от Dmitry Никогда не задумался почему у двигателей ограничены обороты каким-то числом, например 6500?

хочешь раскрою секрет? просто дальше крутить нет смысла, если макс. крутящий момент и макс. мощность достигается предположим при 5500 оборотах. и кстати, про высокооборотистые двигатели ничего не слышал?)

[karabazzz]

Сообщение от NIKITESS мы сейчас говорим про БМВ, а не про Гольф!) Вообще-то, самый благоприятный режим работы для двигателья - когда достигается его максимальный крутящий момент, при этом же двиг испытывает меньшую нагрузку! А ниче, что от езды в натяг (до 2000 оборотов) клапана загибаются, камеры сгорания не продуваются должным образом и в конечном итоге засираются?))))

че вы паритесь, крутите его как хотите, отсечку для чего по вашему сделали? скажите разве это возможно вообще мотор крутить 2000 оборотв при нынешнем потоке то?

[Dmitry]

Сообщение от NIKITESS очешь раскрою секрет? просто дальше крутить нет смысла, если макс. крутящий момент и макс. мощность достигается предположим при 5500 оборотах.

О да, это просто пять! Дальше вообще обсуждение бесполезно

Сообщение от NIKITESS и кстати, про высокооборотистые двигатели ничего не слышал?)

Не, что ты, вот сейчас от тебя в первый раз услышал, пойду гуглить. Хотя что там гуглить, и так ясно что это говно для лохов, максимальная мощность ведь при 5500 об достигается, как ты говоришь.

[Dmitry]

Сообщение от karabazzz че вы паритесь, крутите его как хотите, отсечку для чего по вашему сделали?

Разговор был про ресурс. Чем больше обороты - тем интенсивней износ. Причем зависимость лавинообразная. В зависимости от ряда факторов, таких как масса поршней например, обороты ограничивают на каком-то значение, чтобы двигатель не разнесло. Естественно значение это с запасом берется. Но это не значит что на 6500 износ такой же, как и на 2000.

[Dmitry]

Сообщение от NIKITESS мы сейчас говорим про БМВ, а не про Гольф!)

Сообщение от NIKITESS Вообще-то, самый благоприятный режим работы для двигателья - когда достигается его максимальный крутящий момент, при этом же двиг испытывает меньшую нагрузку!

Точно, забыл совсем. Это у Гольфа крутящий момент развивается двигателем, соответственно чем больше развиваемый крутящий момент - тем больше нагрузка на двигатель. У БМВ же все наоборот, двигатель сам по себе, крутящий момент сам по себе. Чем меньше нагрузка на двиг - тем больше момент. Главное не глушить его, а то момент становится таким большим, что взлетать начинаешь.