Замена жидкости и прокачка ГУР. Устранение протечек.

[alex.spb]

Сначала о последствиях.
Если система никогда не обслуживалась то возможен выход из строя насоса гура(от 10000 рублей новый)!!!
Как проверить. Взять салфетку и макнут в бачек если красного/зеленого можно менять(никаких гарантий. на свой страх и риск), если черного значит уже выработка и большая вероятность что накроется насос!


Выдержки ТИС по ATF и Pentosin
Небольшая справка:
ATF - красного цвета
Pentosin - зеленого цвета

Скрытый текст

Оригинальные номера 81 22 9 407 758 и 83 29 0 429 576.
Жидкость полностью синтетическая, зелёного цвета, имеет лучшие показатели, чем обычные ATF.

[свернуть]

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Следуя BMW TIS, переход с ATF на Pentosin в странах с холодным климатом допустим и правильный.
Смешивать жидкости нельзя, перевод осуществляется с максимальной промывкой.

Процедура промывки ГУР

Соблюдать исключительную чистоту при работе с системой ГУР, в противном случае, возможен выход системы из строя.
Для этого накрываем генератор и все прилегающие поверхности тряпками, при промывке нужно соблюдать чистоту.

При промывке системы ГУР переднюю часть автомобиля необходимо поднять домкратами на подставки, это требуется для свободной прокачки системы на каждой фазе.

На каждой фазе промывки удобно использовать насос-шприц для откачки жидкости ГУР из бачка.
Для справки, бачок содержит около 400 грамм жидкости, общий объём системы около 1л.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться][Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
После откачки жидкости из бачка снимаем обратный шланг низкого давления (обратка). Для этого снимаем оригинальный хомут. Забегая вперёд, один из недостатков системы - хомуты, со временем они расслабляются и шланги начинают потеть. Заменяются на оригильные другого типа.

После снятия обратного шланга направляем его в ёмкость для слива, просим помощника вращать руль из одного крайнего положения в другое. Так несколько раз, оптимально 3 раза. Из системы выливается практически вся жидкость, остатки остаются в рейке и охлаждающем контуре.

После слива жидкости надеваем обратку на бачёк ГУР и доливаем новую жидкость.

С новой жидкостью вращаем руль из одного крайнего положения в другое несколько раз, после этого уровень жидкости падает, доливаем до MAX и запускаем двигатель, при этом контролируем уровень.
Даём поработать двигателю несколько секунд, контролируя уровень. Возможны пузырьки воздуха и вспенивание жидкости, это нормально.
После стабилизации уровня просим помощника несколько раз повернуть руль из одного крайнего положения в другое. Проверяем уровень.

Алгоритм для каждого цикла вкратце
1) После откачки жидкости из бачка снимаем обратный шланг низкого давления (обратка)
2) Вращаем руль из одного крайнего положения в другое 3 раза, сливая жидкость ГУР в ёмкость
3) Надеваем обратку на бачёк ГУР и доливаем новую жидкость
4) С новой жидкостью вращаем руль из одного крайнего положения в другое 3 раза, доливаем жидкости до MAX
5) Запускаем двигатель, контролируем уровень. Поворачиваем руль из одного крайнего положения в другое 3 раза, проверяем уровень.

5) Повторяем алгоритм прокачки жидкости 3 раза, на каждом цикле уходит около 800 грамм жидкости. На третьей промывке жидкость выливается чистая и красивая.

При регулярном обслуживании системы ГУР можно применять способ ЧАСТИЧНОЙ замены обновления жидкости.
Для этого используется большой шприц, я использовал на 20Мл.
При таком способе откачивается из бачка порядка 300 Мл жидкости ГУР, учитывая, что общий объём жидкости в бачке ГУР составляет 400 Мл, при таком способе жидкость в бачке меняется практически вся.

Этот способ применим только при регулярном обслуживании ГУР.

Замена/Чистка бачка ГУР
Внутри бачка ГУР находится фильтр.
Многие источники говорят о промывке бачка спиртом бензином и прочими веществами. Это вопрос решает не до конца, частицы грязи, выработки компонентов системы ГУР таким образом не удаляются из бачка.

Решение - заменить бачёк, либо разобрать его.

Если заглянуть в бачёк - хорошо видно винт TORX Т20.
Выкручиваем его.
После этого фильтр можно перевернуть и увидеть всё, что под ним скрывается.
Сам фильтр из пластиковой сетки, в разобранном виде отлично всё вымывается из бачка обычной жидкостью ГУР.

Фото внутренностей бачка.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Для чистоты эксперимента покупаем новое уплотнительное кольцо крышки бачка ГУР.
Номер 32411128333.

Бачёк ГУР Е90
бачёк БМВ Е90, оригинальный номер ЗЧ 32 41 6 768 094, отличается от родного бачка расположением входных фланцев. Стоит в разы дешевле по ЕТК изначально, прекрасно устанавливается на многие модели и модицикации БМВ.

При необходимости шланги ГУР меняются на универсальные маслобензостойкие шланг Gates.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

(C)[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Кстати для полной картины, если насос гура все таки накрылся, за новый отдавать 20 000 не охото, то насос от ШНИВЫ подходят без переделок, а стоит 4000-5000
PS насос для шнивы производит компания ZF(в оригинале и на bmw идет)
Как поменять насос показано и рассказано тут [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[BAS]

Сообщение от BAS Вобщем перечитал всю темку, осознал. есть вопросы. предистория. шланг низкого давления перегрызло вентилятором. вчера приехав во двор оставил авто, после сел, завел, услышал щелчок под капотом, после этого мотор проработал на холостом минуты две. заглушил двигатель, открыл капот увидел что там все забрыгано, пригляделся увидел шланг на лопасти вентилятора. при этом много жидкости успело вытечь, образовалась лужица. деваться было некуда долил сверху АТФки и поехал примерно метров 150-200 до стоянки потому как терять зеркала и молдинги не хочу. доехал до стоянки на коловом руле. а теперь внимание! вопрос, господа знатоки! будет ли плохо насосу ГУРа, и будет ли он выть после этого??? еще вопрос, куда внизу крепиться шланг низкого давления и как? к бачку крепиться просто хомутом, это понятно, а снизу?

вопрос решен! шланг поменян своими силами! прокачана система, влита ATF 220 (красная), все ништяк, никаких закусываний и гула, несмотря на то что проехаля без жидкости, и в систему вошел почти литр! все гуд!

[azamat]

В общем поменял бачок гура, когда снимали старый бачок СТОшник сказал что оттуда вылилась не красная а желтая жижа. Мог ли красный АТФ от времени пожелтеть, выгореть?

[Expert]

жидкость обычно переходит в серый цвет

[sasha.]

Сообщение от azamat В общем поменял бачок гура, когда снимали старый бачок СТОшник сказал что оттуда вылилась не красная а желтая жижа. Мог ли красный АТФ от времени пожелтеть, выгореть?

Может до тебя кто-то Step Up (желтая жижа в ГУР) залил?

[azamat]

Сообщение от sasha. Может до тебя кто-то Step Up (желтая жижа в ГУР) залил?

ХЗ, машина с япы так пришла. В общем промыли, поменяли на АТФ, гур перестал на холодную гудеть!

[Ross_Brawn]

Всем привет.

На машине недавно поменял рейку, поставил новую ZF. Сейчас столкунлся с проблемой разной "тяжести" руля. Большую часть времени всё нормально. Но бывает заведешь, и руль крутится явно тяжелее, чем обычно, особенно когда стоишь на месте. Открыл бачёк, жидкость в пределах нормы, но вот её цвет меня настораживает.
Во-первых залевали мне при замене рейки пентазин, т.е. зелёную жижу. Было это от силы 1,5-2 месяца назад. Сразу после замены жидкость я не проверял, как она выглядела - не знаю. Но сейчас - цвет грязи, коричневый такой, тёмный. Если макнуть на белую поверхность, то состав не сильно тёмный и мутный, но когда она в бачке в боьшом объёме - цвет однозначно тёмный. Бачёк был менян предыдущим хозяином. Меняли ли гур инфы нет. Каких-то шумов гура не замечал, специально не слушал, но из салона при обычной езде ничего не слышно.
Ещё из симптомов - потеет шланг, но это думаю просто хомуты слабые и отношение к проблеме не имеет. Подскажите кто сталкивался? С чего начать куда копать?
Я так понимаю для начала нужно поменять жидкость и бачёк, промыть систему.

[alex.spb]

рейка с сервотроником? если да то в нем может быть проблема.

[Ross_Brawn]

Рейка с сервотроником. Вот только что именно с ним может быть? Что такое сервотроник, по сути это клапан, который регулирует давление в рейке и блок управления. Рейка новая ZF Германия, не думаю, что клапан мог бы так быстрой выйти из строя.

[alex.spb]

Сообщение от Ross_Brawn Рейка с сервотроником. Вот только что именно с ним может быть? Что такое сервотроник, по сути это клапан, который регулирует давление в рейке и блок управления. Рейка новая ZF Германия, не думаю, что клапан мог бы так быстрой выйти из строя.

у меня выше как раз такая проблема была, при ремноте рейки его промыли, прочистили хорошо и вроде гуд.
так же может быть гур. на старой было такое. насколько помню в гуре что-то перескакивает и перестает он работать нормально.

[Булат77]

жидкость становиться грязной от металлической пыли. если магнит опустить туда- налипнет. это либо систему толком не промыли, либо насос выработку дает. лопастями где то трет. и точит. причем уже серьезно точит. у меня насос идеально работал. гудел чуток в самом конце выворота руля. но руль крутился очень легко. многие удивлялись даже у кого новые насосы стоять. а когда разобрал- лопасти и поверхность- в канавках. и масло тоже мутнело. я туда магнит приспособил на крышку бачка. воткнул его в щуп. раз в неделю вытаскиваю его- от пыли этой протираю. масло чище становится.