Вообщем давно искал настоящий V8, смотрел в основном мерседесы, и вот как то сидя в интернете набрел на ее, загорелся, посмотрел - еще больше загорелся, продал свою новую машину и купил эту - как многие говорят "старое ведро" , и ни капельки не жалею. В машине есть чем заняться, но чем больше я на ней езжу, тем больше она меня затягивает - звук, ускорение - все что хотел я от нее получил с полна. Как она едет с места, как она едет после 100 и как она едет после 150 это просто нечто.
Добавлю, по приборке пробег у нее 239000км на момент покупки. (слабо вериться конечно, но для отчетности запомним) Данные по транспортному средству
Скрытый текст
Тип Значение
Номер шасси WBADE61010BU89787
Код типа DE61
Тип 540I (EUR)
E-серия E39 ()
Серия 5
Тип LIM
Рулевое управление LL
Двери 4
Двигатель M62
Рабочий объем 4.40
Мощность 210
Привод HECK
Коробка передач AUT
Цвет MONTREALBLAU METALLIC (297)
Обивка SOFTLEDER/GRAU (N9TT)
Дата пр-ва 1998-05-27
[свернуть]
Дополн. оборудование
Скрытый текст
Код Наименование (порт) Наименование (EPC)
S216A SERVOTRONIC Гидроусилит.руля - Сервотроник
S223A ELEKTRONISCHE DAEMPFER CONTROL(EDC) EDC
S261A SEITENAIRBAG FUER FONDPASSAGIERE Боковая НПБ для задних пассажиров
S266A LM RAEDER/RADIALSPEICHE 48 Легкосплавный диск BMW с радиал.спиц. 48
S302A ALARMANLAGE Система сигнализации
S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Отсутствует обозначение модели
S352A DOPPELVERGLASUNG Стеклопакет
S416A SONNENSCHUTZROLLOS Солнцезащитная штора Зд/Бок
S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Ножные коврики Velours
S428A WARNDREIECK Знак аварийной остановки и аптечка
S430A INNEN-/AUSSENSPIEGEL AUT.ABBLENDEND Внутр./нар.зерк.с затемнением
S456A KOMFORTSITZE ELEKTRISCH VERSTELLBAR Сиденье повыш.комфортн. с памятью полож.
S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс.
S500A SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG Сист.омывателей фар/ интенс.очист.стекол
S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Сигнализация авар.сближен.при парк.(PDC)
Код Наименование (порт) Наименование (EPC)
S522A XENON-LICHT Ксеноновая фара
S534A KLIMAAUTOMATIK Автоматическая система кондиционирования
S536A STANDHEIZUNG Автономная система отопления
S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL Система навигации Professional
S629A AUTOTELEFON MIT KARTENLESER VORN Автомоб.тел. сети D с у-вом счит.карт Пд
S672A CD WECHSLER 6-FACH CD-чейнджер на 6 дисков
S677A HIFI SYSTEM PROFESSIONAL Система HiFi Professional с DSP
S690A CASSETTENHALTERUNG Держатель для кассет
L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Экспорт.исполнение для Германии/ Австрии
S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Список дилеров Европа
S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Bordliteratur deutsch
[свернуть]
Серийная комплектация
Скрытый текст
Код Наименование (порт) Наименование (EPC)
S260A SEITENAIRBAG FUER FAHRER/BEIFAHRER Боковая НПБ для водителя/ пер.пассажира
S411A FENSTERHEBER,ELEKTRISCH VORN/HINTEN Стеклоподъемник с электроприводом Пд/Зд
S520A NEBELSCHEINWERFER фары противотуманные
S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG система поддержания заданной скорости
S548A KILOMETERTACHO Спидометр
Информация
Код Наименование (порт) Наименование (EPC)
S415A SONNENSCHUTZROLLO FUER HECKSCHEIBE Солнцезащитная штора Зд
S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Внутр.зеркало с автоматич.затемнением
S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Исполнение из ценных пород дерева
S459A SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY Эл.рег.положения сиденья с функц.памяти
S473A ARMAUFLAGE VORN Подлокотник Пд
S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Поясничная опора водителя и перед.пасс.
S555A BORDCOMPUTER Бортовой компьютер V с ДУ
S602A BORDMONITOR MIT TV Бортовой монитор с ТВ
S694A CD-WECHSLER VORBEREITUNG Подгот.под CD-чейнд.на 6 диск.BMW
[свернуть]
Итак что пока нужно перво наперво сделать:
1. Замена лобового
2. Замена масла в коробке.
3. Замена масла в редукторе.
4. .....
Что сделано: 2012
Скрытый текст
1. Убрана ржавчина и про антикорен багажник под запаской - было очень много ржи, все пришлось зачищать и хорошо делать. (800р на материалы)
2. С внутренней стороны заделан так же уголок правой пассажирской двери, вероятно в последствии эту дверь под замену
3. Поставлены новые пистоны в облицовку задней стойки слева. (50р)
4. Замена колесных дисков на 17ый радиус. (10000р 2оригинальных диска + 26000р резина + 1000р переобувка/балансировка ) (при пробеге 240000км)
5. Заменен левый нижний рычаг - Moog BMTC0924 LA1 - 1шт 1850р (при пробеге 241000км)
6. Замена масла в двигателе.
MANN HU 938/4 x - фильтр масляный 1шт. - 260р
BMW 11 42 1 741 000 - колечко фильтра 1шт. - 150р
FEBI 26079 - опора масляного фильтра 2шт. - 85р
BMW 64509123157 - 4шт. - 100р
8л Мобил Пик лайф 5w-50 - 2800р
(при пробеге 242000км)
7. Замена расширительного бачка, замена шланга для прокачки. (реально был вазовский тормозной шланг )
FEBI 23747 расширительный бачок 1шт. 1400р
Meyly 319 171 1102 шланг для прокачки 1шт. 80р
(при пробеге 245000км)
8. Замены по задней подвеске
Moog 512225H1 (33 41 1 095 652) задний ступичный 1шт. 1200р
STARKE 151503 верхний задний рычаг для регулировки схождения 1ш. 650р (поставил настоящий китай ради эксперимента, посмотрим скока проходит...)
Moog BM-SB-3694 левый плавающий рычаг 1шт. 520р
Moog BM-SB-3694 правый плавающий рычаг 1шт. 520р
(при пробеге 245900км)
9. Заклеил водительское сиденье жидкой кожей (давно уже, прошло 2 месяца, пока держится). Вещь хорошая, но трудно попасть в цвет, может по позже намешаю другой цвет и замажу, немного промахнулся с ним..
10. Разобрал левую фару заменил регулировочные пластиковые толкатели (при пробеге 246500км)
11. замена помпы (зашумела на пробеге 248000км), с неполной заменой антифриза (с блока не сливал), поставил Колбелшмит, все вместе 3830р.
[свернуть]
2013
Скрытый текст
1. замена аккумулятора, бош за 6700р.(при пробеге 250000км)
2. замена средней части рулевой трапеции, оригинал онли 6000р (при пробеге 250000км)
3. замена передних амортизаторов, бильштэйн B4, 7800 р.(при пробеге 250000км)
4. замена опорных подшипников, оригинальные, 1000р. (при пробеге 250000км)
5. замена сайлентблоков в продольных рычагах, LEMFORDER 25377 FVV - 2шт 1300р, (при пробеге 250000км)
6. замена тросиков ручника и колодок, TRW троса + бошевские колодки , денег приблизительно 2500р.(при пробеге 250000км)
7. правка/варка всех дисков (при пробеге 254000км), все 4 катали и 3 варили трещины с внутренней стороны (~2см на каждом колесе). 7600р.
8. частичная разборка двигателя, замена цепей, планок натяжителей, успокоителей и всех прокладок из этой части. (при пробеге 255000км) на все ~35000р.
9. Замена масла в гуре (при пробеге 255000км)
10. Переход на 16тый радиус, диски Allessio Mondial 7x16 ET20 DIA 74.1 - 12500р. + резина р16 225/60 Yokohama C Drive 2 - 20700р. (при пробеге 255000км)
11. Поправил битые пиксели в приборке новым шлэйфом, теперь вся информация читабельна (при пробеге 255000км) ~1000р
12. Заменен правый нижний рычаг Moog BM-TC-0923 ,цена 900р (урвал последний) (при пробеге ~255000км)
13. Заменены передние колодки с датчиком износа , колодки поставил Allied Nippon ADB01096 550р. и какой то дешевый китайский датчик - Starke 171-257 130р. (который сломал еще при установке ) Это последние колодки на этот диск, потом уже замена тормозного диска. (при пробеге ~255000км)
14. Замена форсунок неоригинальный бош 0 280 158 107 8шт. ~4200р (при пробеге ~255000км)
15. Замена расходомера Magneti marelli 2137 19655 019 1шт. ~3100р (при пробеге ~255000км)
16. Замена задних амортизаторов 2шт. ~2550р * 2 + 2550р = 7650р. на верхние опоры и отбойники с тарелками (при пробеге ~255000км)
17. Замена задних тормозных колодок Allied Nippon ADB01011 675р. (при пробеге ~255000км)
18. Регулировка фаз грм (стоимость утилиты ~5000р)(при пробеге ~256000км)
19. Куплена зимняя 225/55 р16 хаккапелита 4, совсем чуть чуть б/у 8000р. (остался вопрос с дисками, то ли брать новые, то ли одевать на эти)(при пробеге ~256000км)
20. Куплены пламягасители мг-райс 2шт. 110х330 круглые с диффузором под 63мм. сумма - ~4100р. + заказана труба 65ммх2мм 2000мм босаловская за ~1000р. (при пробеге ~256000км)
[свернуть]
2014
1. Вакуумный усилитель тормозов TRW 1шт. 5620р.(при пробеге ~256000км)
2. Пассажирская ручка внутренняя передняя пока какой то китай за 200р . (при пробеге ~256000км)
3. 3 тросика капота оригинальных 600р+600р+900р (при пробеге ~262000км)
4. Тросик газа оригинальный 1100р (при пробеге ~262000км)
5. Передние тормозные диски Цимерманы 1750р х 2 (при пробеге ~262000км)
6. Передние тормозные колодки цимерманы 1500р. (при пробеге ~262000км)
7. TRW GIC158 датчик износа колодок 274р. (при пробеге ~265000км)
8. BMW 16141183179 датчик уровня наполнения 2 930р. (при пробеге ~265000км)
9. BMW 16146752370 датчик уровня топлива 2 930р. (при пробеге ~265000км)
10. ATE 11010154022 набор сальников тормозов 990р. (при пробеге ~265000км)
11. ATE 11817100081 болт металлический 320р. (при пробеге ~265000км)
12. BMW 83290429576 центральное гидравлическое 490р. (при пробеге ~265000км)
13. BMW 11531741404 водяной патрубок 905р. (при пробеге ~265000км)
14. BMW 11531741409 патрубок м60 е38 990р. (при пробеге ~265000км)
15. HEPU P999G12 антифриз 1 060р. (при пробеге ~265000км)
16. Wahler 451995D термостат [с прокл.] 820р. (при пробеге ~265000км) (не поменял, так как не тот термостат)
17. BMW 11531745595 патрубок радиатора 540 766р. (при пробеге ~265000км)
18. AVA BW2176 радиатор [650x438] 3 600р. (при пробеге ~265000км)
19. BMW 17111742231 крышка радиатора 633р. (при пробеге ~265000км)
20. Champion U567606 фильтр воздушный 175р. (при пробеге ~265000км)
21. хомуты, часть не подошла, часть подошла, для статистики записываю все:
VAG N90926501 хомут 486,88р.
VAG N90687101 хомут 78,15р.
VAG N90926401 хомут 32,34р.
VAG N90687001 хомут 62,82р.
VAG N90770201 хомут 43,04р.
VAG N90687201 хомут 145,48р. (суммарна порядка 800р) (при пробеге ~265000км)
22. Bremi 11860T - 1шт. (катушка зажигания с наконечником)
23. Bosch 0 242 235 668 - 8шт. (свечи)
24. Jp Group 1493700300 - 1шт. (датчик положения коленчатого вала)
25. MANN HU 938/4 x - 1шт. (масляный фильтр)
26. P999G12 - 1шт. (антифриз 1.5л)
27. TSN 9.7.141 - 1шт. (фильт салона 2шт в комплекте)
28 .Alco SP-2099 - 1шт. (топливный фильтр)
29. BMW 81 22 9 407 547 - 10шт. (масло)
(суммарна порядка 6400р) (при пробеге ~265000км)
....
Последний раз редактировалось huker; 19.06.2014 в 13:07.
Причина: добавлен пункт расходов
Пришли ништяки:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
теперь надо выкроить время чтобы разобрать и выставить валы...
Итак, выставил валы, машина поехала лучше, хрен знает правда на сколько, видимо уже привык я к ней. Сразу после сборки ездили вдвоем с другом замеряли время до 100, секундомер показал что то в районе 7.7с до сотки, правда конечно это на не штатном размере резины, ну и стартовал я как лох, не с двух педалей, а по простому.
А ну и да, для статистики расход бензина чисто по баку (для тех кто видит мифические цифры в 14-17л на сотню на 540х , сейчас мне компьютер кажет 17.0л кстати )
До настройки валов (город с пробками) - 28л на 100км
После настройки валов (город с пробками) - 25л на 100км.
Предполагаю что есть небольшой подсос воздуха, убрав который удасться еще снизить расход до 22-23л. При небольшом поднятии оборотов (с 800 до 1200 где то, потом пропадает/заглушается работой двигателя) (включении кондея например), отчетливо слышно какое то подсвистывание, где то либо внутри впускного коллектора, либо под ним, по середине, чуть чуть ближе к дроселю. Вроде все резинки менял на новые, что там может сосать воздух ума не приложу, чуть позже буду опять вскрывать и искать причину. (Попробовал все там пролить карбклинером - явного подсоса воздуха не выявил). Так же были заказаны 2 пламягасителя от мг-рэйс 110х330 с диффузором на 63мм, и босаловская труба 65мм аж целых 2метра (меньше не продают), скоро настанет очередь переделки выхлопа, хочу тихий выхлоп.
Последний раз редактировалось huker; 24.11.2013 в 15:05.
Начали делать выхлоп, сняли полностью с машины, 5 болтов скрутили в ручную, на 3х слизались грани, пришлось резать где болгаркой, где дремелем.
Закрепили фланцы уголком:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
и замерили расстояние между выпиливаемой областью. Сваривать планируется по одному пламяку за раз, поэтому конструкция выглядит довольно жесткой и никуда ничего не должно уйти. Ну и начали вырезать...
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Единственное что придется наверное колхозить, это вот эти места:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
не осталось места для крепления на штатных хомутах, наверное будем приваривать наглухо как и сейчас...
Ах да, интересный момент - в местах вкрутки лямбд идет утоньшение диаметра с 63 на 57мм, наверное сделано только лишь для того чтобы лямбды быстрее разогревались, вообщем планируется убрать это и сделать полностью на 63мм. Интересно к чему это приведет ?
Да, может конечно это и звучит смешно, но что-то у меня с ней не в порядке, ошибок по движку и коробке нет (смотрел и ДИСом и Инпой), компрессия по цилиндрам практически ровная 13.8-14.0 более точно измерительный прибор не позволил определить, расход масла порядка 2.5л на 10к, расходомер менялся, форсунки менял (что на новых неоригиналах, что на старых результат одинаков приблизительно), соответственно цепи и распредвалы выставлялись достаточно точно.
Варианты у меня остались пока только такие:
1. подсос воздуха где то под впусным коллектором.
2. умер например датчик распредвала (ну или его проводка)
3. помирает коробка.
По 3му пункту было всего 3 раза такое что коробка как то не логично подтыкала первую передачу с ощутимым толчком, почти всегда на каких нибуть длинных подъемах при медленной езде. В остальном нареканий на нее нет. Более того недавно провел на ней тест - с двух педалей стартовал, обороты коробка выдержала где то в районе 1400-1500, что вроде как не плохо...
Вообщем пока переделывается выхлоп, заодно буду смотреть первые 2 пункта более детально. Ну а пока не едет она как должна.
Итак, продолжаются работы по выхлопу, медленно но верно в вариваются пламяки. Весь штатный выхлоп сделан из нержавейки, сначала идет ~65мм, и перед резонатором переходит в ~56мм. Я к сожалению меняю на куски обычной алюминизированной стали от Босала, нержавейку что то не нашел. Но больше всего порадовало вот такое техническое решение:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Этакий трехслойный бутерброд. Но ничего, заварили с торца и продолжили прокладывать дальше 65мм.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Соответственно, перед пламяком 130мм трубы под лямбду, дальше пламик, и потом соединение на сварке почти перед самым резонатором, переход от 65 до 56 мм делали следующим образом:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Небольшие треугольные вырезы, их смятие вокруг трубы и проварка.
Варилось все надежно,но без косметических изысков... Возможно любителей эстетики следующие кадры не порадуют,но полировать и выпрямлять сварные швы в планы пока не входит
Проварка перед резонатором:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Место под лямбду:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Ну и собственно одна часть выхлопа готова, вторая ожидается...
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Параллельно пытался найти/определить подсос воздуха, пока только разобрал верх и сделал все чтобы снять впускной коллектор,но его пока не снял. Вообщем пока в этом направлении глухо, попробую еще сразу поменять шланг, идущий на вакумник, может в нем дело...
наелся вакуумник Сначала были симптомы периодически ооочень легкой педали тормоза, а как ударил мороз за 20 педаль тупо встала колом.
Летом его слегка залило водой, дренаж почистил, а вот вакуумник трогать не стал,по теплу не придал этому значению и вот доездился... Жду теперь хоть небольшого потепления для того чтобы заменить. Приехал TRW на замену.
Да и отломил ручку внутреннюю с пассажирской стороны примерзла дверь, слишком сильно потянул на себя, вообщем то дверь открылась, но ручка осталась в руках, теперь сесть можно, а выходить только пока снаружи не открою... сервис мать его...
Последний раз редактировалось huker; 22.01.2014 в 00:45.
Потихонечку мозгоклюйство продолжается... С месяц назад треснул нежданно радиатор, в районе крепления верхнего патрубка, треснул более менее удачно, так как позволил кое как с остановками и подлитием дистилята доехать до места ремонта. Заказал новый AVA, так же заказал все передние патрубки новые и перешел практически везде на них на самозажимные хомуты от VAG'а, как то они мне больше нравятся чем винтовые. Заменил крышку расширительного бачка (оригинал). Пока все это дело менял, нашел вероятно проблему почему машина не ехала, фильтр воздушный стал вот такой:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Фильтр был кобельшмит, сколько я на таком проехал даже не знаю, благо что наверное не много, так как постоянно что то приходится делать с машиной, видимо или что то крупное попало, или просто брак фильтра, но раз его так замяло - явно его пропускная способность была ниже необходимой.
А дальше больше, в один прекрасный день машина тупо заглохла на одной из центральной улице в пробке, видимо крепко тогда меня материли вообщем стартер крутит бодро, но признаков схватывания вообще нет. Оттащили на тросе, начали разбираться в чем дело. Естественно проверили все предохранители, реле, все рабочее. Прозвонили бензонасос - не звонится, закралось сомнение что он помер. Вскрыли бак и почему то обнаружили что одна из фишек с него слетела. Поджали фишку, поставили назад, все собрали - машина завелась легко. Я подумал, что проблема решилась, но не тут то было, доехал до дома нормально, а через день с утра завести ее уже не удалось... Вечером снова разобрал, теперь уже слетела другая фишка, снова поджал ее, от руки одел - одевается достаточно туго. Потрогал насос - сидит в своих местах крепко, т.е. мотать его там по баку не должно. Опять все собрал, опять все заводится,но в конечном счете опять в очередной раз слетела фишка уже при подъезде к дому (буквально 5 раз завел машину и проехал 10км). Что теперь делать с этим не знаю, толи выработка на штырьках на бензонасосе, куда одеваются фишки, то ли там есть какая то хитрость как их правильно одевать. Теперь вот думаю что сделать, чтобы больше такого попадоса не было...
)
) Это последние колодки на этот диск, потом уже замена тормозного диска. (при пробеге ~255000км)
Re: BMW 540 1998
Сначала были симптомы периодически ооочень легкой педали тормоза, а как ударил мороз за 20 педаль тупо встала колом. 
примерзла дверь, слишком сильно потянул на себя, вообщем то дверь открылась, но ручка осталась в руках, теперь сесть можно, а выходить только пока снаружи не открою... сервис мать его...
Линейный вид
