Кстати, Бэнгл уходит!
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] ... T_ID=38405
Тут написано и кто до него кузова рисовал. Клаус Люте.
По нему нашел инфу только на немецком. Кое-как разобрался, о чем пишут. Кто хорошо знает, может переведете? интересно очень!
мы в курсе [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] :link:
Кого-то эта новость обрадует, кого-то опечалит… Американский дизайнер Кристофер Бэнгл, который определял стиль автомобилей BMW на протяжении 16 лет, покинул пост главы дизайнеров концерна BMW и ушел в отставку.
Кристофер Эдвард Бэнгл родился в 1956 году в штате Огайо, учился в Университете штата Висконсин, а в 1981 году после окончания Художественного колледжа в Пасадене по специальности «промышленный дизайн» отправился в Европу, на фирму Opel — дизайнером интерье*ров. В 1985 году Бэнгл перешел в фиатовский Центр стиля (его работами были граненые Fiat Coupe и Alfa Romeo 145), в 1992 году стал шеф-дизайнером Фиата — но сразу получил приглашение, от которого не отказываются: на должность главного стилиста BMW.
В Мюнхене Бэнгл сменил Клауса Люте, под началом которого была создана революционная «трешка» Е36. Но Люте после трагического убийства собственного сына в 1990 году покинул компанию. Бэнгл не только продолжил курс Люте, но и углубил тенденцию на «скруг*ление» дизайна BMW — под его началом появились «пятерка» E39, «трешка» E46, родстер Z3 и кроссовер X5. В 2001 году шокирующе-революционная «семерка» E65/66 впервые с 1976 года вышла с плоской передней панелью вместо кокпита, введенного в практику BMW шеф-дизайнером 70-х годов Полем Браком. А затем последовал черед родстера Z4 со стилистикой «огненных поверхностей» Flame Surfaces, в которой сделана и нынешняя «пятерка».
С именем Бэнгла, бесспорно, связана целая эпоха в автодизайне. Конкуренты со временем скопировали и «накладную» крышку багажника, и «огненные поверхности». Кроме того, после появления новой «трешки» Е90 в 2005 году мюнхенцы впервые опередили Mercedes по суммарному объему продаж — марка BMW стала премиум-брендом №1 именно в эпоху Бэнгла.
Однако недовольство критикой стиля BMW копилось в высших эшелонах власти концерна. В 2004 году Бэнгл был отправлен на почетное повышение, заняв вновь введенный пост главного дизайнера всего концерна (марки BMW, Mini и Rolls-Royce получили индивидуальные дизайн-студии и шеф-дизайнеров). В 2006 году стиль предыдущей «семерки» в ходе фейслифтинга был смягчен, а при разработке нового седана седьмой серии топ-менеджеры BMW настояли на «развороте» центральной консоли и возвращении кокпита.
И вот — Бэнгл ушел. Как говорится в официальном сообщении, для того чтобы «реализовать собственные дизайнерские планы в сфере, не связанной с автомобилями».
Его место «главы всего дизайна» BMW Group займет ставленник Бэнгла 44-летний голландец Эдриан ван Хойдонк, автор экстерьера революционной преды*дущей «семерки». Он же пока останется и главой стилистов BMW. Хотя топ-менеджмент наверняка сейчас решает, приглашать ли на будущее дизайнера со стороны или выдвигать кого-нибудь из нынешней команды, в которую Бэнгл целенаправленно подбирал молодых «неавтомобильных» художников (к примеру, внешностью и интерьером новейшего купе-родстера BMW Z4 второго поколения занимались дизайнеры-дебютантки Джулиана Блази и Надя Арнуа). Изменится ли стиль BMW в ближайшие годы — покажет время.
В начале февраля этого года автопроизводителей всего мира потрясла новость о том, что самый известных и авторитетный автомобильный дизайнер этого десятилетия решил сменить род своей деятельности. Крис Бэнгл -* шеф-дизайнер BMW Group объявил о своем уходе с занимаемого поста. В этот раз мэтр не просто поменял один теплый кабинет на другой. Бэнгл вообще решил уйти из автопрома.
Согласно официальному пресс-релизу баварской компании, Крис покинул работу, на которой он провел последние 17 лет своей жизни, для того, чтобы “заниматься собственными проектами, которые выходят за рамки автомобильной тематики”.
Уход Бэнгла вызвал настоящий переполох не только среди его коллег, но и во всем автомобильном мире. Ведь именного его идеи изменили облик не только всех автомобилей марки BMW, но и автомобильный дизайн в целом. И в этом не сомневаются даже коллеги-конкуренты. Так, издание Motor Trend приводит слова Мартина Смита (Martin Smith), главного дизайнера подразделения Ford Европа о том, что Бэнгл положил начало новой эры по созданию необычных сочетаний поверхностей в автомобильном дизайне. А старший вице-президент компании Renault Патрик ле Кемен, отвечающий за облик автомобилей французского автопроизводителя, и вовсе считает Криса Бэнгла самым обсуждаемым автомобильным дизайнером в мире.
Кристофер (Крис) Бэнгл (Christopher Bangle) родился 14 октября 1956 года в городе Равенна, штат Огайо, США. С 1975 по 1977 год Бэнгл учился на факультете гуманитарных наук Университета штата Висконсин, а затем начинающий дизайнер поступил на отделение промышленного дизайна в Центре искусств университета дизайна в Пасадене. В 1981 году Крис получил степень магистра.
После окончания университета Бэнгл приступил к работе дизайнера интерьеров в Opel и переехал в Рюссельхайм. Через два года руководство Opel повысило его до замначальника “опелевской” студии дизайна интерьеров, а еще через два года Бэнгл уехал в Италию - работать в “фиатовском” Centro Stile. На “родине дизайна” он работал как над интерьерами, так и над “внешними формами” машин.
В Fiat Бэнгл стал директором всего туринского Centro Stile, но спустя всего несколько месяцев после назначения Крис перешел работать в BMW на должность шеф-дизайнера всего концерна.
За свою карьеру Бэнгл принял участие в создании 22 моделей разных марок.
Fiat Coupe стал первым автомобилем Криса Бэнгла* - итальянский автомобиль появился на рынке в 1993 году. Причем Бэнгл, бывший “интерьерщик”, рисовал кузов купе, а разработку его салона доверили студии Pininfarina, автору внешности большинства моделей Ferrari. Fiat Coupe оказался довольно успешным - за семь лет автомобиль разошелся тиражом в 72 тысячи экземпляров.
Первым проектом в BMW у Криса Бэнгла стал еще один спортивный автомобиль - родстер Z3. Этот автомобиль принес Бэнглу настоящий профессиональный и коммерческий успех - с 1996 по 2002 год в мире было продано около 280 тысяч автомобилей. А вот одноименное купе, появившееся в 1999 году, покупателям не понравилось - за три года этот автомобиль купили всего 18 тысяч человек.
И именно с этого автомобиля у Бэнгла начались проблемы с поклонниками баварского автопроизводителя. По их мнению, машина получилась слишком экзотичной - фанаты так и не поняли бэнгловский синтез кузова типа “shooting brake” и ретро-кабриолета.
После спорткаров Крис Бэнгл приступил к обновлению основной модельной линейки BMW. В 1995 году появилось на свет четвертое поколение “пятерки” (E39). В 1997 году на базе 5-Series был выпущен универсал Touring, а в 1998 году Бэнгл представил* публике четвертое поколение семейства BMW 3-Series (E46).
Но главный успех Бэнгла в прошедшем десятилетии - это создание кроссовера BMW X5. Первые скетчи этого знакового для немецкой марки автомобиля дизайнер нарисовал еще в середине 90-х годов прошлого века - за несколько лет до начала работ над серийной машиной.
Новый век для Криса Бэнгла начался не очень успешно. После презентации новой “семерки” BMW на выставке во Франкфурте в 2001 году на американца обрушился град критики. Поклонникам баварской марки не нравилось в новом седане абсолютно все - и вытянутый кузов, и его “раздутые” формы, и новая передняя оптика, которая оказалась слишком крупной даже для массивного капота новой “семерки”. А симметричная передняя панель в салоне? Сделать традиционный, чуть развернутый к водителю “кокпит” BMW совершенно плоским - это же неслыханно! А главное, машина стала более солидной и менее спортивной, и это полностью ломало сложившееся представление о “топовом” седане BMW.
Годом позже* весь мир впервые увидел первый “серийный эксперимент” Криса Бэнгла со сложными, перетекающими друг в друга выпуклыми и вогнутыми кузовными панелями - в серию запустили Z4. Позднее такое сочетание форм стало визитной карточной Бэнгла и всей марки BMW. Для своего нового “стиля” Крис придумал особое название - “flaming surfaces”, “огненные поверхности”, а также заявил, что на использование сложных штампованных поверхностей в автомобильном дизайне его вдохновила архитектура.
К этому моменту Бэнгл уже не рисовал машины сам. Он только задавал направление в дизайне и курировал все дизайнерские работы, а каждую новую модель создавал кто-то еще. К примеру, BMW Z4 - это творение датского дизайнера Андреса Уорминга (Anders Warming), который затем возглавил отдел по разработке экстерьеров всех моделей BMW.
В 2003 году команда Бэнгла вывела на рынок сразу пять новых моделей. Во-первых, новое поколение 5-Series в кузове “седан” и “универсал”. Во-вторых, публике были представлены купе и кабриолет 6-Series с элементами дизайна раскритикованной двумя годами ранее “семерки”. Но самым главным автомобилем Бэнгла 2003 года стал компактный кроссовер BMW X3.
Благодаря творениям Бэнгла автоконцерн из Мюнхена стал пионером в премиальном сегменте во многих классах. Через год после появления на рынке Х3, баварцы навели панику в европейском классе “С”, выпустив в 2004 году свою “копейку”. Этот автомобиль стал прямым конкурентом Audi A3, но при этом BMW первой серии был построен на собственной заднеприводной (!) платформе, тогда как A3 довольствовалась лишь слегка переделанной “тележкой” от массового VW Golf.
В последние годы коллектив Крис Бэнгла совмещал работу над обновлением традиционного модельного ряда BMW с созданием совершенно новых автомобилей. Так, работая над созданием нового автомобильного класса “Sports Activity Coupe”, первым представителем которого стал спортивный кроссовер-купе BMW X6, шеф-дизайнер баварцев успел выпустить очередное поколение “трешки” и подготовить к запуску новую “седьмую серию”.
Кроме BMW, Крис Бэнгл, в качестве главного дизайнера всей группы компаний, естественно, курировал и приобретенные у англичан автомобильные бренды. Так что именно благодаря ему мы видим возрожденный Mini и новый Rolls-Royce Phantom такими, какими они стали после перехода “под крыло” баварского концерна.
Но, пожалуй, самым главным автомобилем Криса Бэнгла за всю его дизайнерскую карьеру стал экспериментальный автомобиль BMW GINA, название которого расшифровывается как “Геометрия и функциональность в N-вариантах” (Geometry and functions In ‘N’ Adaptions). Представленный в прошлом году “концепт” представляет собой материальную реализацию идеи Бэнгла об автомобиле, который мог бы менять форму своего кузова в зависимости от вкуса и желания водителя.
Реализация этой идеи, придуманная “безумным американцем”, оказалась невероятно простой - кузов GINA представляет собой проволочную раму с подвижными элементами, которая обтянута специальным эластичным материалом, по фактуре напоминающим сталь. Благодаря системе сервоприводов, линии кузова автомобиля могут менять свое местоположение и форму, а при открывании дверей (поднимающихся вверх), ткань собирается в красивые складки - словно кожа человека на суставах. Ощущение, что этот автомобиль не просто “железка”, а едва ли не живой организм, который дышит и шевелится, усиливают подвижные “глаза-фары”, которые напоминают веки на глазах человека.
Своим появлением этот автомобиль в дизайнерской среде произвел шок не меньший, чем выход на рынок первой “бэнгловской” “семерки”.
Несмотря на всю ту критику, которая сыпалась в адрес Бэнгла на протяжении этих 17 лет, многие специалисты в итоге были вынуждены признать, что его идеи попросту опережают свое время. И поэтому хочется верить, что Крис скоро вновь удивит нас, найдя новое гениальное применение своему таланту. А там, кто знает… Быть может, он еще вернется обратно в автомобильный дизайн, но уже с новым опытом и новыми идеями. По крайней мере, в это очень хотелось бы верить…
На посту шеф-дизайнера BMW Group Криса Бэнгла сменил Адриан ван Хойдонк (Adrian van Hooydonk), отвечавший до этого момента лишь за облик автомобилей BMW.
Хойдонк родился в Голландии и учился сначала у себя на родине в Политехническом университете города Делфт, а затем в Европейском центре искусств, расположенном в городе Веве, Швейцария.
Успешно закончив обучение в 1992 году, Хойдонк устроился работать дизайнером в BMW. В 2000 году он уехал в Калифорнию, США, чтобы возглавить североамериканскую дизайн-студию BMW – DesignworksUSA. В 2004 году Крис Бэнгл назначил его директором подразделения, отвечающего в рамках концерна за дизайн бренда BMW.
В последние годы Хойдонк руководил созданием семейств 6- и 7-Series, а также принимал участие в работе над “концептами” Z9, CS и M1 Homage.
Фирма «Mercedes», имея широкий модельный ряд, грузовое подразделение и производство автобусов, все равно озирается по сторонам, приглядывая за конкурентами и время от времени повторяя их решения
И конечно же, самый пристальный взгляд ребят из Штутгарта обращен на*BMW. А*у*баварцев все поскромней, модельный ряд состоит лишь из легковых моделей, а*из «опций»*— разве что мотоциклы. Но*при этом BMW не*боится рисковать и*экспериментировать. И*как следствие*— попадать впросак. А*пристальный «Mercedes», стремящийся отчаянно поспеть за шустрыми конкурентами, вляпывается, повторяя чужие ошибки.
Из примеров безоглядного подражания самый очевидный*— трехдверные хетчбэки на*платформе младших моделей.
BMW долго изображала солидность такого высокого ранга, что до*хетчбэков не*опускалась демонстративно. Но*когда в*Европе мода на*двухобъемные кузова стала уж слишком масштабна, BMW решила взяться за тему. Но*на*разработку абсолютно новой и*самобытной модели не*хватило ни*духу, ни*денег, и*в результате седану серии Е36 просто отрезали багажник и*прорезали еще одну дверь. Получился вроде бы хетчбэк. Среди непредвзятых людей эта машина получила название «огрызок». А*через год такой же «огрызок» смастерил и*«Mercedes». Причем в*полном соответствии с*рецептурой BMW*— у*седана С-класса W203 беспощадно отрезали багажник и*что-то там сотворили в*виде еще одной двери.
Говорить о*том, что в*обоих случаях поклонники марки чрезвычайно обрадовались, оценили, пошли массово покупать, было бы чрезвычайно большой натяжкой. Но*обе фирмы, выдержав паузу, потраченную на*осмысление содеянного, заявили о*чрезвычайной удаче своих изделий и*об отличных рыночных позициях.
Казалось бы, одного раза достаточно и*впредь можно воздержаться от копирования чужих неудачных затей.
Но*«Mercedes» умеет из всего сделать традицию и*поэтому позволяет себе повторяться даже в*ошибках. Второй раз сценарий с*наступанием на*грабли поднялся из низов модельного ряда на*самый верх и*стал еще сокрушительней.
BMW изваяла флагмана седьмой серии Е65 (2001-й). Экстравагантный шеф-дизайнер Крис Бэнгл, видимо, BMW ненавидит. И*позволил себе эксперимент, его прославивший. Ведь, как известно, вписать свое имя в*историю можно по-разному. Дантес, например, ничего полезного не*сделал, зато знают его очень многие. Крис Бэнгл пошел тем же путем, и*фирма получила самого страшного флагмана за всю свою историю.
Судя по*тому, сколько лет «Mercedes» мужественно держался на*модели W220, ушедшей с*конвейера лишь через четыре года после появления страшной «семерки» BMW, подумать было над чем. Но*как у*BMW авторитет пришлого Криса Бэнгла оказался сильней здравого смысла, так на*«Mercedes» профессор Питер Пфайффер перевесил опасения здравомыслящих людей. И*вслед за чрезвычайно рискованным флагманом BMW повторил сомнительный подвиг и*так же рискованно предъявил миру опрометчивый S-класс в*кузове W221.
И вот BMW одумалась. Бэнглу надавали по*рукам, и*под конец нынешнего года свет увидела нормальная «семерка». Нестрашная, современная, пропорциональная. Интересно, как быстро среагирует «Mercedes»? По*идее подходит время рестайлинга S-класса, можно уже сейчас исправить все ошибки Пфайффера, убрав с*боковин неуместное подражание давно снятому с*конвейера Ford Focus первого поколения. Или в*Штутгарте доиграют партию до*конца, делая вид, что машина и*так замечательная и*ничего всерьез менять не*надо? В*этом случае BMW выиграет однозначно. Кстати, г-н Пфайффер уже на*пенсии.
&
В 1934 ГОДУ СВЕТ УВИДЕЛА модель Mercedes-Benz 130H (Н*—*heckmotor, мотор в*«корме») с*двигателем, расположенным сзади. Машина настолько разочаровала публику, что закономерно провалилась на*рынке, и*в 1939 году ее выпуск прекратили. Всего было выпущено 5807 экземпляров разных модификаций этого авто.
Источник <http://www.mk.ru/blogs/idmk/2009/03/23/Mobil/400926/>
Из флуда в теме "продам задние фонари",получилась новая темка
525D
Моё мнение! дизайн твоих фар вышел из моды!!! щас у нового поколения полоски пошли волной. вот такие типа ищи и предлагай. всё остальное кроме оригинала выходит из моды :cheese:
Re: Обсудим дизайн Бэнгла?!
мы в курсе [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или 
Линейный вид
