Как я менял МСК в Лантехе (много букв).

[Алексей 530]

Сообщение от wildbox Недостаточно?

Думаю это самая фуфловая версия, которая была здесь озвучена (не верю и даже не могу представить)...

[gaec7777]

Мне кажется,что ККК немного рано запаниковал.Надо было до конца дать поработать ЛАНТЕКУ.

[wildbox]

Сообщение от Алексей 530 Думаю это самая фуфловая версия, которая была здесь озвучена (не верю и даже не могу представить)...

Поясните мысль, исходя из значительного количества "нефуфловых" версий.

[545irbis]

Сообщение от wildbox Недостаточно?

Сергей, давай рассуждать ЛОГИЧЕСКИ, ты - с позиции ПРОФИ, а я с позиции лошпена.
Почему эти клапаны, имевшие повреждения, надиры (странно, как раньше мотор работал?!) были допущены к установке в двигатель?
Вы сами дефектовали детали или это делал "Завод"?
Если повреждения клапанов были такими фатальными, то эти повреждения должны были броситься в глаза, профессионалу?
Каким должно быть нарушение геометрии стержня клапана, чтобы он заклинил в новой втулке?
Какова теория, природа повреждения клапанов?
Не кажется странным, что ДВА повреждённых клапана оказались в одном цилиндре?

[Алексей 530]

А что пояснять??? Я уже написал:

Сообщение от Алексей 530 не верю и даже не могу представить

А даже если и так, то моторист, который собирал голову и впоследствии ее водрузивший на двигло, просто не мог не видеть, что клапана "зависают" (он бы наверное просто не засухарил бы их)...

[KKK]

А давайте я вам загадку задам? Есть несколько фотографий цилиндров, задача: на каких из них видна встреча с клапанами?

1.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
2.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
3.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
4.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
5.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
6.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[wildbox]

Сообщение от 545irbis Сергей, давай рассуждать ЛОГИЧЕСКИ, ты - с позиции ПРОФИ, а я с позиции лошпена. Почему эти клапаны, имевшие повреждения, надиры (странно, как раньше мотор работал?!) были допущены к установке в двигатель? Вы сами дефектовали детали или это делал "Завод"? Если повреждения клапанов были такими фатальными, то эти повреждения должны были броситься в глаза, профессионалу? Каким должно быть нарушение геометрии стержня клапана, чтобы он заклинил в новой втулке? Какова теория, природа повреждения клапанов? Не кажется странным, что ДВА повреждённых клапана оказались в одном цилиндре?

1)задир появился в результате зависания. он же и является доказательством этого факта. клапана, кстати, у ККК до сих пор.

2)клапана работали во втулках, в которых они качались "от руки" и качались заметно - когда втулка разбита, какие проблемы работать с несколько "неноминальным" стержнем?

3)Завод.

4)не фатальными. На скане "справки" видно, что такое отклонение "глазом" и ощупыванием не выявить.

5)все "неновые" клапана, как правило, имеют "ненулевые" стержни, но не все отклонения приводят к повисанию. так как процедура "перевтуливания" не по TIS, тут не может быть "допусков" и "дефектования". В идеале - всегда новые клапана при новых втулках.

6)знакопеременные нагрузки, в течение длительного времени.

7)кажется, думаю над этим.

[ALF]

Оригинально)))))))

[wildbox]

Сообщение от Алексей 530 А что пояснять??? Я уже написал: А даже если и так, то моторист, который собирал голову и впоследствии ее водрузивший на двигло, просто не мог не видеть, что клапана "зависают" (он бы наверное просто не засухарил бы их)...

Почти всегда в новых втулках клапана ходят "туго". Но зависает он в "динамике", а не когда от руки шевелишь. И достаточно одного раза.

[kesha]

Не обманывай! Вы на завод отдавали тока заменить направляюшие. Сборка и разборки клапанов происходила вами! И дефектовку завод клапанов не делал