02.06.2015, 23:21
|
#111
|
Завсегдатай
В Клубе с: 11.02.2013
Город: Msk
Возраст: 40
Авто: трактор
Сообщений: 478
Поблагодарили 5 раз(а)
|
Re: Установка электровентилятора
блин , у кого с м54 стоит заводской элвеник скиньте номерок
зы тем у кого крыльчатка не разлеталась, непонять как хочется элвентиль )))
у меня слава яйцам ничего не утащила с собой ))))
|
|
|
10.06.2015, 15:14
|
#112
|
Завсегдатай
В Клубе с: 22.11.2011
Город: Москва
Авто: e39 М5
Сообщений: 523
Поблагодарили 8 раз(а)
|
Re: Установка электровентилятора
На англоязычных сайтах есть немало положительных отзывов о продукции "Zionsville Autosport". Там и алюминиевые радиаторы, и диффузоры, и электровентиляторы. Есть и для Е39 готовые комплекты, включающие 2-скоростные электровентиляторы.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Еще по старому курсу покупал у них алюминиевый диффузор для электровентилятора, качество очень приличное. Пожалел, что не взял сразу комплект радиатор+вентилятор.
Минус один - высокая цена.
Как раз сейчас машина в сервисе на установке диффузора с электровентилятором. Как только будет накоплен первый опыт использования - поделюсь.
__________________
BMW: я купил любовь за деньги!
http://www.drive2.ru/users/blend-2/
|
|
|
13.07.2015, 09:01
|
#113
|
Живу я здесь
В Клубе с: 17.08.2009
Город: Санкт-Петербург
Авто: 3er e90 LCI
Сообщений: 1,967
Поблагодарили 18 раз(а)
|
Re: Установка электровентилятора
Накинулись, накинулись на парня, коршуны)) Люблю я наш форум за это)
В общем, заморочился я и сделал. Делается не сложно. Вентялитор, верхний патрубок радиатора от 406д (в нем уже вварена гайка под датчик), метров 10 провода, реле, колодка, термодатчик, пара хомутов и часа 3-4 времени.
Если кому реально интересно, ближе к вечеру могу расписать подробно, м.б. кто в раздел с мануалами добавит.
__________________
Кто ищет - тот что-то знает!
|
|
|
13.07.2015, 10:03
|
#114
|
Заблокирован
В Клубе с: 16.01.2010
Город: ЗАО
Авто: е39 в количестве трёх экз.
Сообщений: 9,007
Поблагодарили 206 раз(а)
|
Re: Установка электровентилятора
Цитата:
Сообщение от Andrei Tk
обоссаться))) .
Добавлено через 1 минуту
Ну так вопрос: будет ли работать сее чудо под названием ДВС, если при работающем ДВС отсоединить клеммы с аккумулятора?)
|
не надо теоретизировать. Сними клемму и поезжай... до первого торможения. Потом выйди с удивленными глазами, накинь клемму и заведи мотор.
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от Dikiy
Берём разбитый рестайловый ЭВ, например, с битой машины. Выпиливаем из мотора блок управления. Повторюсь, он сделан задно с ЭВ, а не стоит отдельным блоком, как на е46. Имеет ребра охлаждения т.е. развитый алюминиевый корпус, потому сразу думаем над обдувом данного девайса.
Колхозим в диффузор какой-нить ЭВ, подключаем его к блоку, блок к разъёму штатного ЭВ, который в свою очередь выпиливаем из фронтенда авто.
|
Ничего, что начинка мотора ЭВ даже закрытая крыльчаткой превращается в кусок зеленого говна через пяток лет, а если ты ее вынешь и приколхозишь под капотом, то ей вообще не жить.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от kkm
Ну по экономии то только узнать у тех, кто пробовал меня лично этот вопрос волнует, если литр можно экономить в пробке, то наверно да, имеет смысл переделывать. Если экономии по факту не будет, пусть крутит муфту.
|
Литр можно сэкономить, если АКПП заменить на МКПП.
Установка ЭВ конечно стоит того стакана бензина, который ты может сэкономишь, а может и нет.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от devdev
вязкомуфта в свою очередь даже в "свободном" положении все равно имеет зацеп и двиглу приходится крутить ее вместе с карлсоном постоянно...
|
Да-да, она имеет такой зацеп, что я рукой в перчатке спокойно ее останавливаю. Это, безусловно, нереальная нагрузка на мотор.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Булат77
у нее конструкция немного другая. и крыльчатка по другому сделана. она не гудит, как наша.
|
Меня не напрягает гул муфты. Когда она гудит - это значит, что мотору жарко, что не надо в данный момент выкручивать его до отсечки.
Но гудит она крайне редко.
Господа, все муфты разные на самом деле, и время их работы тоже разное.
Если муфта у вас часто гудит, то купите новую и не засирайте форум своими индивидуальными наблюдениями и переживаниями.
Еще раз повторю: исправная муфта на исправной машине включается крайне редко.
|
|
|
13.07.2015, 10:28
|
#115
|
Коммерция
В Клубе с: 12.09.2009
Город: РФ Калуга
Возраст: 37
Авто: 34, 36/
Сообщений: 999
Поблагодарили 7 раз(а)
|
Re: Установка электровентилятора
Цитата:
Сообщение от Corrosia
Ничего, что начинка мотора ЭВ даже закрытая крыльчаткой превращается в кусок зеленого говна через пяток лет, а если ты ее вынешь и приколхозишь под капотом, то ей вообще не жить.
|
Ничего, что они бывают разного вида и состояния.
Есть отдельным блоком и есть с БУ на моторе и незагаженные)))
__________________
BMW e39 универсал 2001... вспоминаю с теплотой... между ног...
|
|
|
14.07.2015, 20:08
|
#116
|
Завсегдатай
В Клубе с: 11.02.2013
Город: Msk
Возраст: 40
Авто: трактор
Сообщений: 478
Поблагодарили 5 раз(а)
|
Re: Установка электровентилятора
Цитата:
Сообщение от V.K.Zi
Накинулись, накинулись на парня, коршуны)) Люблю я наш форум за это)
В общем, заморочился я и сделал. Делается не сложно. Вентялитор, верхний патрубок радиатора от 406д (в нем уже вварена гайка под датчик), метров 10 провода, реле, колодка, термодатчик, пара хомутов и часа 3-4 времени.
Если кому реально интересно, ближе к вечеру могу расписать подробно, м.б. кто в раздел с мануалами добавит.
|
ждемс описания
|
|
|
14.07.2015, 21:28
|
#117
|
Старики-Разбойники
В Клубе с: 08.10.2011
Город: Москва СЗАО
Авто: BMW E-39 4.6
Сообщений: 9,622
Поблагодарили 83 раз(а)
|
Re: Установка электровентилятора
Цитата:
Сообщение от Булат77
поставте вискомуфту от е65 и забудьте о гудении и потере мощности
|
всё равно гудит,она же от Х5 4.4 если что
__________________
превышать скорость - как портить воздух,нужно понимать,где это можно,а где нельзя.
|
|
|
15.07.2015, 13:37
|
#118
|
Живу я здесь
В Клубе с: 17.08.2009
Город: Санкт-Петербург
Авто: 3er e90 LCI
Сообщений: 1,967
Поблагодарили 18 раз(а)
|
Re: Установка электровентилятора
Цитата:
Сообщение от КотЭ
ждемс описания
|
Ну, поехали. Сразу прошу тех, кто считает это диким колхозом, оскорблением расово-верной конструкции и Веры в BMW, пройти мимо и не читать. Давайте жалеть нервы друг друга
Если вы решили поменять вискомуфту на электровентилятор, искать инфу на русскоязычных ресурсах типа форумов, драйва и т.п. фактически бесполезно, ее исчезающе мало. Нужно просто взять и сделать. Это просто.
По комплектухе понадобилось:
— Вентилятор с кожухом, выбирать на свой бюджет и хотелки. Я остановился на DENSO от Honda Odyssey 3.5 (2 т.р. с доставкой из РБ);
— датчик включения вентилятора тоже выбирается на свой страх и риск, я взял FAE 37340 (или ERA 330167: температура 88-79 градусов, резьба 22*15, стоит 300 рублей под заказ);
— патрубок 40мм внешним диаметром с вваренной гайкой. Я собрался уже делать самовар, но нашелся готовый вариант - верхний патрубок от ГАЗовского мотора 406-д с приваренной гайкой 22*1,5 (любой тазомагазин, 150 рублей);
— реле с колодкой (100 рублей там же);
— колодка под предохранитель (20 р. там же);
— провода сечением от 1,5 мм2, метров 5, пины, гофра, паяльное барахло и т.п. не считаем;
— мебельный крепеж типа подвесов, уголков, соединительных пластин и т.п. — подбирать по месту
— день времени, инструмент, тестер, паяльник, антифриз, ведра, свежий воздух.
Сама установка заняла часа 4, если медленно и вдумчиво.
Перво-наперво скидываем штатную термомуфту, кожух, долой правый по ходу салонный фильтр с корпусом и крышкой электронного ящика. Примерка электровентилятора, вставляем его горизонтально и видим, что он идеально вписывается по вертикали, оставляет совсем небольшие зазоры по бокам и сравнительно несложно крепится.
Скорее всего, придется чуть модицифировать кожух, спилив часть ламели возле шкива компрессора кондиционера, и переложить провод от мотора к разъему, отломав штатные зажимы для провода. В принципе, и так влезает, но лучше иметь запас. Это единственное узкое место в конструкции, все остальное помещается вообще играючи, ладонь влезает везде с хорошим запасом (могу на сходках продемонстрировать).
Внимательно смотрим на радиатор. В верхней его части есть технологические отверстия. Поскольку сама верхняя планка в токе антифриза не участвует, эти отверстия можно смело рассверлить до пролезания в них стандартного винта М6. Можно усилить доп. пластиной/гайкой, можно обойтись. Теперь снова впихиваем на место новый вентилятор и прикидываем точки крепления к нему подвесов. У меня на пробный запуск получилось вот так:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Как только сам Карлсон вписался, вынимаем его, снимаем нижний патрубок от радиатора к термостату (который длинный от нижнего правого угла радиатора идет). Берем его в руки, берем в руки патрубок от ГАЗа и думаем как их совместить:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Один маленький, но важный нюанс: детали к российским машинам по качеству соответствуют самим российским машинам, поэтому резьбу датчика при завинчивании в патрубок герметиком мазать обязательно! Я тоже надеялся на качественную резьбу и ровную привалочную плоскость, одумался =))
Пока герметик сохнет, разберемся с электрикой. Для начала открываем "ящик с мозгами", который под правым салонным фильтром, и находим откуда там взять "+". Самое простое — из колодки, куда приходит большой толстенный красный "+" на питание мозгов, зажигания и т.д. Берем этот "+" и вешаем на 30-ю и 85-ю ноги реле (на управляющую и управляемую цепи по штуке). С 86-й и 87-й ног провода через гофру тащим: с 86-й ноги до датчика температуры (с запасом сантиметров 5), а от 87-й через колодку для преда к вентилятору (тоже с запасом). Преда должно хватить 20-ки (на старте вертилятор берет 15А, в режиме ок. 4,8А), у меня нашлась только 30-ка, потом надо поменять.
При замыкании 86-го на землю на 87-м должен появляться "12+". Если все так, закрываем ящик с мозгами и радуемся. Теперь находим в р-не правой фары устойчивую "землю" под винт и тянем от нее провода к датчику и вентилятору.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Возле правой фары удобно поместился пред в закрытом корпусе
Должно получиться, что от управляющей цепи реле "+" приходит на датчик и через него идет в землю на корпус, а от управляемой цепи "+" приходит через пред к мотору и через него на тот же винт в землю на корпус. Ок? Ок! Собираем шланг и электровентилятор на место.
Проводка по желанию убирается в гофры, обжимаем клеммы на концах и подключаем. Пока тишина. Берем отвертку и коротим контакты датчика температуры, под салонным фильтром щелкает реле, вентилятор начинает дуть. Убеждаемся что дует он в нужную сторону, радуемся.
Заливка и прокачка системы охлаждения (на пробный запуск я лил воду, через пару дней заменю на антифриз), запуск мотора, 7-й тест приборки и вперед на испытания.
Температура добралась до 92, начал открываться термостат. Повисела достаточно долго, полезла выше, добралась до 97, я начал нервничать, уже схватился было за отвертку чтобы вручную запустить вентилятор, но не успел: на 98-ми он запустился сам! Воздух из него сначала шел просто обжигающий, потом постепенно горячий и просто теплый. Секунд через 15 вентилятор замолчал. Бегу в салон, газую (помпа-то механическая у нас) и вижу как температура в блоке быстро падает с 97 до 92. ПОБЕДА!
3 дня катался по пробкам, температура ни разу не шагнула дальше 99 градусов, я несказанно доволен. Единственный раз до 99 добрались, когда стоял на солце без движения минут 5. Тычок в газ, холодная вода из радиатора приходит в мотор, температура падает.
Ответы на популярные вопросы:
- Почему на этом патрубке, а не на более горячем и быстром верхнем?
Чтобы не врубать вентилятор до того, как свои возможности исчерпает радиатор. - Зачем это все вообще, это же колхоз!!!
Ответа "захотелось" должно хватить. Просто захотелось. Отвинчивается электровентилятор, навинчивается обратно муфта - все, машина откачена до стока. - Почему постоянный "+", а не от зажигания?
Так проще. Чем проще, тем надежнее (ИМХО). По этой же причине не заморачивался с двумя скоростями, электропомпой и прочим (а хотелось, каюсь)))
__________________
Кто ищет - тот что-то знает!
|
|
|
15.07.2015, 20:23
|
#119
|
Старики-Разбойники
В Клубе с: 25.03.2009
Город: afr.3nx.ru
Авто: Говновоз
Сообщений: 16,274
Поблагодарили 281 раз(а)
|
Re: Установка электровентилятора
V.K.Zi, молоток Но всеж поднасру в эту бочку мёда, ибо ровно также сделано у меня на жигулях (работает уже лет 5, но не фонтан).
1)
Цитата:
Сообщение от V.K.Zi
реле с колодкой
|
Подгорает и компостирует мозги, причем вент вроде пашет, а релюха и провода подходящие к ней плавятся, т.к. контакт подгорел. Лучше использовать не шибко дорогие MOSFET-транзисторы - схема из 2-3х деталек, можно и вообще без обвеса, но с подтягивающим резистором и конденсатором на затворе надёжней
(Даже не самые мощные транзисторы в ключевом режиме держат 50 ампер без радиатора, 100+ с радиатором).
2)
Цитата:
Сообщение от V.K.Zi
провода сечением от 1,5 мм2
|
1,5 квадрата крайне мало 2,5 на четверине греются ощутимо, хоть и не достаточно для прогара, т.е. потери у тебя адовые.
3) Терморелюшки надёжностью не славятся - может залипнуть либо вообще не включится, причем и год и два без проблем, но в самый неподходящий момент подколит, причем температура вкл/выкл и каденс между ними плавает.
4) Естественно, если вентилятор отказал, то газулькой ты мотор уже не остудишь.
5) Броски напруги при включении не есть хорошо, да и если одновременно допвентиль с основным будет работать - гена будет матерится
У меня в четверине выведен тумблерок-принудиловка, который врубает дополнитольное реле, на случай отказа датчика и потрохов - пару раз пригодился
Скоро буду мутить охлаждалово в уазик на контроллере, т.е. как штатный электровентиль в бумере - с плавной регулировкой скорости.
|
|
|
15.07.2015, 22:05
|
#120
|
Живу я здесь
В Клубе с: 17.08.2009
Город: Санкт-Петербург
Авто: 3er e90 LCI
Сообщений: 1,967
Поблагодарили 18 раз(а)
|
Re: Установка электровентилятора
Дык нежели я против батоно Accelero послушать
Цитата:
Сообщение от Accelero
не шибко дорогие MOSFET-транзисторы
|
Честно, моя лень пока до них не добралась. Родитель тоже помоветовал на них пересобрать, чуть позже заборов лень, но реально чуть позже. Пока я катаюсь с постоянно врубленным 7м тестом и вольтметром перед глазами, собираю статистику.
Уже пришел к выводу, что на лето есть смысл подумать о датчике похолоднее градусов на 5. Или у меня помпа хреново качает?... Не знаю, но как-то хочется более раннего срабатывания. Буду дальше экспериментировать, тут выложу, разумеется.
Цитата:
Сообщение от Accelero
1,5 квадрата крайне мало 2,5 на четверине греются ощутимо
|
Да ладно? 1 мм2 недолго может переваривать до 8А. Учитывая стабильное потребление вентиля в 4,8 двухи хватает вполне. Врубал принудительно на 20 минут сегодня, проблем не ощутил.
Цитата:
Сообщение от Accelero
Терморелюшки надёжностью не славятся
|
Слышал, думал, в целом могласен, поэтому долго искал проверенного производителя варианты. Простой альтернативы не нашел. Городить нормальный датчик, контроллер и т.д. точно смысла не увидел.
Цитата:
Сообщение от Accelero
гена будет матерится
|
Геннадий на 120А уже в смете
Пока вытащил в салон светодиод-контрольку и подумываю вытащить еще кнопку-принудилку, если пойму, что не доверяю системе в нынешнем конфиге.
__________________
Кто ищет - тот что-то знает!
|
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
Похожие темы
|
Тема |
Автор |
Форум |
Ответов |
Последнее сообщение |
E39 5er - Где находится реле электровентилятора печки и предохранитель
|
Клаксон |
61; 62 - Общее электрооборудование автомобиля; Контрольные приборы |
0 |
07.11.2014 09:32 |
E39 5er - Установка RDC от M5
|
Антоха39 |
61; 62 - Общее электрооборудование автомобиля; Контрольные приборы |
1 |
25.09.2013 12:16 |
E39 5er - установка мк3
|
sasha34002 |
65; 66; 84 - Аудио, навигация, информационные системы; Круиз-контроль; |
2 |
17.07.2012 20:27 |
E39 5er - Установка CD+Mid
|
NightFire |
65; 66; 84 - Аудио, навигация, информационные системы; Круиз-контроль; |
1 |
05.05.2012 09:01 |
16:9 установка
|
METIS |
65; 66; 84 - Аудио, навигация, информационные системы; Круиз-контроль; |
8 |
18.05.2009 12:36 |
|
|