Вопрос по КВКГ

[Алексей 530]

Т.е. если я правильно понял 33 400 предпочтительнее при у становке на любую машину при любой эксплуатации, чем 01 566?
Или всеже на юге он будет хуже?

[528AI]

Сообщение от Алексей 530 Т.е. если я правильно понял 33 400 предпочтительнее при у становке на любую машину при любой эксплуатации, чем 01 566? Или всеже на юге он будет хуже?

Я думаю хуже не будет. Разница в цене. По экзисту впринцепе не существенная - 200 рублей. А вот по точкам продажи где они есть в наличии около - 1000 рублей, между простым и утепленным.
Ну а так: если к олимпиаде в Сочи, закажут настоящую зимнею погоду, как у нас, то разницу будет видно и у вас.

[Алексей 530]

Сообщение от 528AI Я думаю хуже не будет. Разница в цене

Вот и я про тоже... Если вещь полезная, то всем на форуме думаю надо об этом знать, тем более разница в цене смешная... Да и 11 61 7 533 400 идет только в оригинале, заменителей нет...

[528AI]

Судя по информации по этой ссылке:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Утепленный КВКГ - это обычный КВКГ в какой-то изоляции. На вид эта изоляция, особого доверия не внушает. Как она может обеспечить согревание клапана, при ночной стоянке при минус, да даже при минус 10. Если конденсат уже в системе, то что ему помешает замерзнуть? Не уверен, что эта шуба спасет.
Вот если бы этот клапан, для холодных стран, позиционировал себя как клапан с усиленным выводом конденсата, то другое дело. А вот мнение, опять же по указанной ссылке, что картерные газы уже содержат конденсат, мне кажется довольнотаки вменяемым. И что их процент будет зависеть от множественных факторов, (износ системы, качество масла, и пр.) тоже реально. Ну а дальше всем известно, что при остывании вода, из газообразного состояния (пар) переходит в жидкое (вода), и при отрицательных температурах в твердое (лед). Отсюда делаю вывод одним утепленным клапаном от замерзания конденсата не спасешься. Надо добиваться уменьшения пара в газах (исправный мотор, качественные жидкости). А отверстие для его удаления, как я понимаю на корпусе клапана имеется.
А то что КВКГ придется менять в зависимости от сезона, здесь я полностью не согласен. Его замена не такая уж и простая операция. если это было так, то доступ к нему был бы гораздо облегчен. Принцип действия, и его параметры, никак же не изменены.
Но меня как жителя региона с сугубо переменным климатом, склоняет к использованию утепленный девайс. Но экзист уже второй раз снимает мой заказ на клапан для стран с холодным климатом.

[Samotlor]

У меня регион намного суровее чем "Катя",хотя эта зима пока не ставит рекордов сверхнизкой температуры.Ставил не "утеплённый" тк считаю это очередным "разводиловом" маркетологов,а не рассчётом инженеров.
Утеплил подкапотное пространство максимально исключив проникновение холодного потока,+ демонтировал на зиму муфту с лопастями.
Вот если клапан и трубки будут со спиралями подогрева,тогда подумаем))))

[Кирилл 520]

Подскажите нормальная ли это работа КВКГ: на прогретом двигателе открутил крышку залива масла,обороты двигателя увеличились,ладошку присасывает.Масло не жрет и вроде не давит нигде. Двигатель М52 99г.

[Dio]

Вчера и у меня случились проблемы из-за системы вентиляции картера! Вобщем, замёрз конденсат в некоторых трубках и ещё оказался забитый щуп, а вот сам клапан живой оказался, в итоге по дороге выдавило прокладку клапанной крышки и выгнало всё масло! Так что по таким морозам всем рекомендую следить за этой системой!

[Silencer]

Вопрос, как я подозреваю, по теме. Хотя я уже ни в чём не уверен.

E53, 2001, 4.4i (M62). Какое-то время назад (несколько месяцев) первый раз столкнулся с проблемой — из выхлопной неожиданно повалил дым, машина практически перестала ехать. Надавил чуть сильнее на педаль, потряслась и "проперделась" — поехала дальше как ни в чём не бывало. В сервисе сразу сказали про клапан картерных газов, поменяли, но ещё сказали, что ничего криминиального не было. Я почти всю вентиляцию двигателя менял совсем недавно.

Неделю обратно (начались морозы) проблема повторилась, уже два раза за день. Оставил машину в сервисе, они снова перебрали вообще всю вентиляцию двигателя, поменяли последнее, что можно было, но сегодня с утра проблема снова повторилась (морозы никуда не делись, на улице -20).

При старте проблем никогда не было, ни раньше, ни сегодня. Дым появлялся только при прогретом двигателе (так и сегодня было). Всегда была проблема, что на холостых двигатель работал несколько неравномерно, но едва заметно. Расход тоже не совсем адекватный, после смены воздухомера вырос на 2 литра при том же режиме езды. В сервисе лишь руками разводят. Надеюсь, может кто-нибудь сможет подсказать, в каком направлении копать.

[545irbis]

Все трубки менялись и прочищались вместе с крышкой и маслоотделителем?

[Silencer]

Сообщение от 545irbis Все трубки менялись и прочищались вместе с крышкой и маслоотделителем?

БОльшая часть трубок менялась. Остальные прочищались. Я сам, конечно, не мастер, но так мне сказали в сервисе, до сих пор они сильно не косячили (официальный дилер).