E39 5er - Калильное зажигание ?? или что происходит

[Accelero]

Сообщение от mr.Killer перелив бензина во втором цилиндре

Сообщение от mr.Killer Вот принскирины INPA

4-я картинка, 1-й датчик кислорода выдает низкое напряжение, т.е. переобогащение в первых трёх горшках, а именно во втором (он же и выдает ошибку). Вынь вторую форсунку и проверь её на распыл. Нужен шприц на 20 кубов (если не ошибаюсь), карбоклин, проводки для форсунки. Соломенку карбоклина приматываешь к шприцу, вынимаешь у шприца поршень, вставляешь задницу форсунки, подводишь напругу на форсунку и распыляешь. Только долго форсу не держи включенной - спалишь.

Ещё попробуй форсунку от второго горшка поменять с пятой - если пониженное напряжение будет выдавать второй ДК - пи....ас, как говориться, найден.

[mr.Killer]

ОК спасибо буду пробовать, опыт мытья форсунок есть небольшой, когда то на Тоете был виннсом и карбклинером. А вообщем по скринам что скажеш, может еще какие замечания ?? Да вот еще кстати у меня лямд то нет !! Получается тогда он корректирует смесь пологаясь на датчики детонации ?? кстати первый датчик детонации и выдает немного большие показатели чем второй.

[mr.Killer]

Форсунки помыл, распыл хороший, заменил свечи в очередной раз, беда все таже !!
Что теперь делать ума не приложу.

[Алексей 530]

mr.Killer, Скрины посмотрел, но по ним данные достоверно не определить, т.к. температура двига до рабочей не доведена (она маленькая, обороты большие и воздуха многовато, по 1, 5 и 6 цилиндрам завышенные рабочие показания)...!!! Поэтому доведи температуру до рабочей, сохрани скрины (включая ваносов) и выложи сюда (можешь напомнить в личке)... А так, не мешало бы вскрыть клапанную крышку и посмотреть, что с ваносом (-ми), хотя бы визуально, т.к. ошибка спорадическая, после проявления 255 раз переходит в постоянную...!!!

[mr.Killer]

Сообщение от Алексей 530 mr.Killer, Скрины посмотрел, но по ним данные достоверно не определить, т.к. температура двига до рабочей не доведена (она маленькая, обороты большие и воздуха многовато, по 1, 5 и 6 цилиндрам завышенные рабочие показания)...!!! Поэтому доведи температуру до рабочей, сохрани скрины (включая ваносов) и выложи сюда (можешь напомнить в личке)... А так, не мешало бы вскрыть клапанную крышку и посмотреть, что с ваносом (-ми), хотя бы визуально, т.к. ошибка спорадическая, после проявления 255 раз переходит в постоянную...!!!

ОК зделаю новые скрины. А вскрыв крышку что я увижу, это тога ванос нужно снимать, еще вопросик на него рем комплект есть ?? у теня М52 с одним ваносом, если есть поскажите номерок его.

[mr.Killer]

Товарищи, проблема до сих пор не решена, уже поменял форсунки все заведомо исправные!!! ничего не поменялось, заменил КВКГ тоже ни хрена не поменялось. Уже ума не приложу в чем может быть проблема. Прошу помощи у знатоков. По мотору одна ошибка 212 заедание ваноса, проявляется не постоянно. Уже незнаю в какую сторонц копать, может это реле залипает, к примеру бензонасоса или реле инжектора (форсунок), уже бред только в голову лезет а как решить проблему не пойму.

[Алексей 530]

mr.Killer, Поищи поиском, Саня (М60) делал тему про ваносы и их ремкомплект! Думаю пора резинки менять!

[mr.Killer]

Сообщение от Алексей 530 mr.Killer, Поищи поиском, Саня (М60) делал тему про ваносы и их ремкомплект! Думаю пора резинки менять!

Так проблема эта явно не из за ваноса, ошибка 212 проявилась 25 раз практически за 2 месяца, Причем моя проблема проявляется только на прогретом двигателе, на холодном глушиш все хорошо. Уже поменял 3 комплекта свечей 1 Denso 2 NGK 3 Bosch платина и никакой разницы, все тоже самое.

[Accelero]

mr.Killer, Может у тебя переизбыток картерных газов - вот на них двиг и работает.?
На горячем двигле заглуши квкг и попробуй заглушить двиг. Я глушил квкг на м54, на м52 не знаю, но думаю аналогично. Надо заглушить шланг, идущий от квкг во впуск!

[mr.Killer]

Сообщение от Accelero mr.Killer, Может у тебя переизбыток картерных газов - вот на них двиг и работает.? На горячем двигле заглуши квкг и попробуй заглушить двиг. Я глушил квкг на м54, на м52 не знаю, но думаю аналогично. Надо заглушить шланг, идущий от квкг во впуск!

Тоже есть такая мысль, когда снимал дросельную заслонку в коллекторе было небольшое количество масла не то чтобы лилось но сыро там. Мотор масло не расходует, от замены до замены масло не доливаю вообще. когда меняю масло лью по верхнюю риску MAX перд тем как менять масло (10 000 км) на шюпе масло между min и max. Если бы был переизбыток картерных газов тогда и масло бы мотор поедал с аппетитном.