Продлить жизнь АКПП

[Yozhyk]

Сообщение от t.alex когда из машины вылазишь ручной стояночный тормоз можно привести к действию

Опять не понял.
Обычно я: держа тормоз перевожу на паркинг (иначе и не получится) - глушу машину - отпускаю педаль - выхожу из машины. Что делаю не так?

[vitalik888]

держишь тормоз, ставишь ручник, ставишь паркинг, выходишь.

[t.alex]

или:
торомоз (педаль) - N - ручник - отпустил тормоз (машина оперлась на колодки ручника) - тормоз (педаль) - Р

[Yozhyk]

А смысл этих манипуляций? На пригорке - еще можно понять, а на ровной дороге зачем?

[SystemView]

Yozhyk, да байки то очередные. Кто-то где-то ляпнул и пошло поехало. Там два варианта: либо все в порядке, либо сломан стопор. Актуальность ручника существует только на сильных уклонах и на случай, если в стоячую машину кто-то врежется и протащит её. Вреда от данного онанизма конечно нету, но и пользы тоже. Но многим сладко думать, что если каждый раз совершаешь хитрый набор манипуляций, то от этого будет польза. Типо тайного знания короче)

[hohol-s]

Сообщение от t.alex "старая" коробка, может и старая была, но побуксовав не хочется отправлятся за новой коробкой. И чем московские пробки и климат не суровы?

в сильный мороз (суровый климат) гораздо важнее прогреть коробас получше (даже просто перед поездкой, не говоря о "отжиге"), а не охладить...

Буксовать на автомате не стоит, на нем если "посадил" надо просто уметь ездить (а не крутить на полную, да еще ДСЦ выключив), а лучше правильно научиться ездить на АКП что бы не приходилось буксовать, ну и на зиму резину нормальную тоже надо...

для авто Е39,38 и 53 с коробками ZF 5HP24 есть более распространенная проблема возникающая при "отжиге"(резком старте с места) и гораздо реже при буксовании, это когда стальное стопорное кольцо пакета А отрывает кусок барабана, в результате коробка в аварийном режиме... Она встречаеться почти у всех машинок при пробеге около 300000км

[SystemView]

Сообщение от hohol-s в сильный мороз (суровый климат) гораздо важнее прогреть коробас получше (даже просто перед поездкой, не говоря о "отжиге"), а не охладить...

А как его прогревать то? Газовой горелкой поддон греть что ли?

[hohol-s]

Сообщение от t.alex спрашиваю совета у тех кто сталкивался с этим, владельцев Турбовых Эво и СТИ в частности, там где радиаторы и интеркулеры то, на чем строится вся концепция. есть ещё много интересных заменителей которые лучше оригинала 1 водяная помпа повышенной производительности 2 облегчённые шкивы (гур, гена, колено) 3 полиуретановые части подвески 4 стабилизаторы большего сечения

Если ровняться на СТИ то и ездить надо на них а не на немцах...

далее:
1. что даст на БМВ водяная помпа повышенной производительности? значительно увеличить обьем проходящей ОЖ через имеющиеся сечение патрубков сильно не получиться, плюс термостат тоже не даст особо разгуляться... Учитывай еще и Т-режим двигателя (например на м62 это 105-109 градусов)... в такой ситуации грамотнее поставить более холодный термостат...

2. в цифрах пожалуйста обоснуй применение облегченного шкива на насосе ГУР и генераторе... они и так нихрена не весят... а вот нагрузка от ремня на них будь здоров... Ну и шкив колена что там даст например на том-же М-62, оччень интересно

3.Про полиуретан можно написать, из вышесказанного про немецких инженеров... но как известно на вкус и цвет все фломастеры разные...

4.ты же борешся за снижение веса, повышение мощности, увеличение динамики, как повлияет на это усиленный стабилизатор???

Вообще в вышеуказанном случае лучше озадачиться снижением неподрессоренных масс (в разумных пределах), вот там вырастет и экономичность и динамика, и управляемость

Добавлено через 13 минут

Сообщение от SystemView А как его прогревать то? Газовой горелкой поддон греть что ли?

Нет есть принципы пользования АКП, написанные умными дядями... например [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
В кратце выглядит так:
коробка при запуске машинки зимой холоднее движка, греется она дольше,, нагревается от двигателя, от системы охлаждения (особо если радиатор АКП встроен в радиатор ОЖ двигателя), и главный нагрев идет от ее работы...
При неполностью прогретом движке (после запуска, без поездки) температура коробки примерно на 20 градусов ниже (а иногда и вполовину)...
Прогревать рекомендуется сначала на месте, т.е. подержали коробас в P, потом секунд 20 в R, потом в N, потом в D или 1, потом в обратную сторону толкаем рычаг с задержкой в каждом положении...
так раза 2-3,
после этого можно ехать избегая резких нагрузок на АКП (стартов, пробуксовки) желательно двигаться равномерно и плавно, до момента выхода двигателя на рабочую температуру, можно на ходу сначала прокатиться на 1, потом воткнуть 2 и т.д. но пять таки избегая резких нагрузок...

То же что БМВ рекомендует ехать на авто сразу после запуска движка, никак не обусловленно надежностью коробок, а лишь экологическими требованиями (штрафы в некоторых странах за тарахтение на холостом просто конские)

Добавлено через 5 минут

Сообщение от t.alex пока не попробуешь не узнаешь. ездил бы 15 тыщ в год не заморачивался бы. ни с радиатором ни с заменой. на машине я Езжу.

езжу на бМВ с АКП 10 лет. минимальный пробег был в прошлом году 46000км, обычно в районе 55000 в год, проблем перегрева АКП ZF не попадалось ни разу...
Доп радиатор ставить надо на те машинки которые без него плохо себя чувствуют: Акура МДХ например, она да еще если с прицепчиком гоняет может ушатать корбку за 1 лето

Добавлено через 10 минут

Сообщение от oleg400 продлить жизнь можно не только заменой масла,но и постановкой на стояночный тормоз (перед тем как перевести на паркинг),что 90% владельцев авто с акпп не делает

на корбке никак особо не скажеться как вы втыкаете паркинг (с или без ручника) там чисто механическая приблуда... не попадались сломанные ни разу... речь не идет конечно о сильном уклоне, а так это больше для ручника полезно (что бы тросы не закисали) но зимой так делать низзя а то примерзнут колодки нафиг

[SystemView]

Сообщение от hohol-s Прогревать рекомендуется сначала на месте, т.е. подержали коробас в P, потом секунд 20 в R, потом в N, потом в D или 1, потом в обратную сторону толкаем рычаг с задержкой в каждом положении... так раза 2-3,

Полная херня кстати! Во-первых сам посуди, что там за 1 минуту нагреется, если там только масла 10 литров. Максимум на несколько градусов температура повысится. Во-вторых если уж так заморачиваться, то стоит подумать, что вообще говоря режим когда передача включена и машина стоит не есть самый полезный для бублика. Тем более на холодном загустевшим масле! Реально от такого прогрева вреда больше чем пользы, интересно кто вообще такое придумал. Хотя фатала в любом случае не будет, но просто надо понимать, что от этого не только пользы нету, но и есть некоторый вред.

Сообщение от hohol-s после этого можно ехать избегая резких нагрузок на АКП (стартов, пробуксовки) желательно двигаться равномерно и плавно, до момента выхода двигателя на рабочую температуру, можно на ходу сначала прокатиться на 1, потом воткнуть 2 и т.д. но пять таки избегая резких нагрузок...

А вот это верно. Самый лучший прогрев для коробки - это плавное движение с минимальной нагрузкой. Именно так её и надо греть, а не на месте передачи тыркать.

Вот двигатель лучше греть... хотя тут опять же, оптимально чтобы во время прогрева было 1200-1500 об/мин. Но современные двигатели практически сразу скидывают обороты до хх. А насколько полезно на холодном масле работать на хх - сложно сказать. Точнее сложно сказать что лучше, чтобы двиг за 3 минуты прогрелся на ходу и рабочих оборотах или за 10 на месте.

Что однозначно истинно, так это то, что не надо жать на педальку пока все не прогреется.

[t.alex]

чё кто ставил, не?