E39 5er - Долой клапан картерных газов!

[dmytrich]

Сообщение от ForTheUnion На М52 понятно что система вентиляции отличается, но по поводу того что думаю можно поспорить

Конечно можно, но на кону примерно 100 000 рублей-а так каждый решает сам

[vladimir033]

смотрел сейчас, внутри дросселя есть немного копоти, в остальном всё сухо и чисто. на клапанную крышку смотреть приятно, покрыта ровным слоем сухой пыли. по ошибкам, как в прошлые новогодние праздники поменял лямбды, так ни разу не было ничего.

[ForTheUnion]

проехал с установленным маслоотделителем 2216км. только из гаража, менял масло, заодно снял дроссель посмотреть. Абсолютно сухо, и в коллекторе и в трубке маслоотделитель-коллектор. Ездил как всегда, город/трасса 40/60 гдето. Масло не сьела ни грамма, специально смотрел. Очень доволен, и всетаки всем советую) полезная штука.

[Peco_Meco]

ForTheUnion, мотор какой?

[minimums]

Схему установки?

[ForTheUnion]

Сообщение от Peco_Meco ForTheUnion, мотор какой?

Мотор М52 неТУ 2 литра

[ForTheUnion]

Сообщение от minimums Схему установки?

все очень просто, подключается так же как и квкг. можно еще дырку во впуске заглушить и врезаться в пластиковый резонатор который в гофру вставляется, так будет легче снимать/ставить. место для отделителя тоже полно, он меньше чем квкг. Я поставил в районе щупа, возле РХХ, так он доступен сверху и ничего снимать не надо

[Peco_Meco]

Сообщение от ForTheUnion Мотор М52 неТУ 2 литра

а для ТУ есть идеи?

[Garinits]

а что у тебя с динамикой и расходом?

[UK-VIT]

Сообщение от ForTheUnion все очень просто, подключается так же как и квкг. можно еще дырку во впуске заглушить и врезаться в пластиковый резонатор который в гофру вставляется, так будет легче снимать/ставить. место для отделителя тоже полно, он меньше чем квкг. Я поставил в районе щупа, возле РХХ, так он доступен сверху и ничего снимать не надо

Судя по схеме у тебя отделитель стоит так же как и оригинальный клапан, тогда в чем смысл? Оригинальный клапан это тот же отделитель, только еще дополнительно на нем стоит клапан, который перекрывает вход во впуск когда в нем создается избыточное разряжение. Например на холостых или при движении накатом, когда дросель закрыт.

У тебя же получается вход никогда не перекрывается. (Это происходит на моторах с неисправным КВКГ, и как следствие повышеный жор масла)

С моей точки зрения более правильно было бы вывести до дросельной заслонки.

"можно еще дырку во впуске заглушить и врезаться в пластиковый резонатор который в гофру вставляется, так будет легче снимать/ставить." Я ы сказал что нужно вывести, и не из-за легкого доступа, а как более правильно.

На М50 посмотрите куда идут картерные газы!