E39 5er - м57 какая-то болячка. EGR

[devdev]

Столько вопросов, ответов и предложений по теме что даже не разорваться... Интересный получается монолог... Ну да ладно, всегда приятно поговорить с умным человеком. Все оказалось до ужаса банально - всему виной был клапан на вакуумной помпе (он засорился, был всегда в открытом положении и стравливал вакуум), после реанимации педаль тормоза стала гораздо мягче (при первом нажатии ткнулся носом о руль), после глушения двигателя вакуум держится (не знаю сколько, но за пол часа не стравило ни капли), коррекция по форсункам выровнялась (на 1-ом цилиндре с +4,9 до +2,2 и т.д.), клапан рециркуляции ОГ наконец-то все-таки заработал, но пока не совсем корректно. Тяга как была отличной так и осталась, так же как и копыть (отстающих переодически не видно в зеркало из-за чада)... Стыд и срам! Но борьба продолжается...

TemaTema, у тебя автомат или ручка? Вычитал на буржуйском форуме и подтвердил свои догадки в ETK что разница по двиглу АКПП и МТ только в маховике и вихревых заслонках (вихревых на ручке нету...)... Подумываю попробовать прошить МТ прошивку... Нужна прошивка для сравнения... Есть чем считать? Не поделишься для сравнения?

Ну вот, пока я писал все это ты и ответил... Продолжим!

Сообщение от TemaTema ну вообще что с заглушенным клапаном егр, что не с заглушенным, машина тупеет всегда после 3500 и вообще лучше не крутить больше 3500, смысла нет. + дизель не любит большие обороты

А вот хренов тарантас! Бред! Не тупеет, не обобщай и не вгоняй в блуд обычных юзверей! Заблуждения! Я бы вообще отсечку до 5500-5700 пододвинул (смотря как его надуть, прогать пока не умею, но в процессе). Тяга колосальная. Восстанови полностью систему или перепрошейся нормально не в ближайшем дешманском хачь-подвале, а по человечески и проверь... Отключать EGR (вырезать, заглушить, заткнуть) можно ТОЛЬКО с перепрошивкой... Не путай m57 с атмосферными тракторами где красная зона на 3000 начинается! Не просто так BMW все эти системы, клапаны, впускной коллектор и турбу с изменяемой геометрией придумал! Ампутируй себе ногу и попробуй пройти как обычно... Хрен? А двигло чем отличается? Искалечим и выжмим последние соки? Хромая лошадь на скачках... Эти двигатели ставили не только на BMW, а так же на Range Rover и Free Lander, на всей линейке котрых я вдоль и поперек перекатал. С заглушеным и без - разница колосальна! И кик-даун (kick-down) наверно концерн BMW чисто так, для понта вкорячил на дизель! Типа "О мля, Братаны, приколись! Тут у меня хрень какая-то под педалью газа есть, даже переодически щелкает, если продавить! Круто! Но эта хрень специфична, работает только от нех делать в пробках, чисто для реальных пацанов, что б в конец крыша не съехала! Тетрис мля от BMW! Трактор все-таки и комбаина вместо прицепа нехватает! И вообще где я?! На дороге??!!". Извини, но теперь я начал тебе и твоему бимеру сочувствовать... Чипованный колека как-никак (вместо ампутированной ноги треью руку присандалили... Россия мля, удивляться нечему, а ведь потом скажут "так и было")... Кстати, совсем забыл, если после 3500 тупит - проверь датчик давления на топливном фильтре и подкачивающий насос, тот что под водительским сидением... Развей миф!

[скобарь]

devdev, если я тебя правильно понял клапан на вакуумной помпе это обычная металическая пластинка? если после её чистки столо лучше может стоит сменить вакуумный насос, как его вообще дефектовать, может тут причина

[devdev]

скобарь, Не совсем, там резиновый бочонок на пружине. На картинке обведен красным. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Крепится одним винтом. Ты видел как устроен насос? Там ломаться вообще нечему. Смысл его менять? Он вечный.

[devdev]

скобарь, Если менять все подряд на что подозрение падает, то по баблу и нервам проще и дешевле обновить БМВ на следующий кузов...

[скобарь]

ты меня не правильно понял,если снять крышку насоса на выходном отверстии стоит металическая пластинка, если под неё что то попало, вот тебе недостаточный ваккум, либо слишком сильно натёрта крышка пластинами как вариант

[devdev]

скобарь, я смотрел, металическая пластинка там стоит для стравливания масла и в рабочий диапозон лопаток она не попадает, так что смысла от нее особо нету, но раз стоит то и пусть стоит... А вот пластиковый клапан колосальную роль играет, с ним и без него разница разряжени большая, ну и вакуум в системе не держится...

[Максим Б]

Подпишусь- после 3500 машина тащит и еще как. Если нет, проверь расходомер, с заведомо исправной поставь и прокатись. Ну и топливную, конечно смотреть.

[Рыба]

devdev, А ты вакуумные шланги проверял?Коллектор мыл?Преобразователь давления чистил?Оба?

[devdev]

Рыба, о! И ты тут, как раз хотел тебя в эту тему подтянуть. Да, это сделал первым делом, скинул коллектор, вычистил его, поменял все вакуумные шланги, промыл фильтрики на обоих преобразователях, протестил их, 1 оказался дохлый, поставил новый. Клапан ЕГР тоже отдраил до блеска. Соорудил вакуумметр, выяснилось что вакуума не хватает, переюрал помпу, реанимировал клапан. Вакуума стало хватать. Обратил внимание по диагнозе что турба не додувает после 2000-2500об. на 200-300 мбар от расчетных. Турбу менял, нашел только от 3.0, все говорят что нормально должно работать, по идее так и есть. Подозреваю дыру во впуске, но пока недопераю как проверить, если не дыра то скорее всего полезу актуатор регулировать...

[Рыба]

devdev, Может интеркулер подзабит или дырявый
Проверить впуск,что-то колхозить нужно чтоб дырки все закрыть