Всем привет!
Была у меня проблема с двухмассовым маховиком( огромный люфт) ,педаль сцепления была очень тугой.Заменил маховик на одно массовый с м50 и поставил новую сцепу sachs для м50б25- педаль сцепления все равно почему-то осталось тугой,тяжело плавно отпустить. Дергается при переключениях с 1 на 2 и со 2 на 3.Если переключается после 3 тыс. оборотов то не дергается.
Также поменял основные втулки кулисы,так как болталась жутко,люфт стал меньше,но после этого стало тяжело ловить пятую передачу и бывает не включается первая,но редко,приходится отпускать педаль ,снова нажимать и включать.
Собственно интересует вопрос -
1.почему после замены сцепы педаль такая же тугая и дубовая .
2.Заказал латунные втулки на кулису- может ли это решить проблему с проблемным включением пятой или надо поменять что-то ещё?(на тягах видимой выработки нет,шарик самой кулисы тоже в норме,пластмассовая втулка под шарик тоже новая)
3.Почему авто дергается при переключениях, ( эластичная муфта живая) возможна ли связь с дубовой педалью сцепы и невозможностью её плавно отпускать?
Всем привет!
Была у меня проблема с двухмассовым маховиком( огромный люфт) ,педаль сцепления была очень тугой.Заменил маховик на одно массовый с м50 и поставил новую сцепу sachs для м50б25- педаль сцепления все равно почему-то осталось тугой,тяжело плавно отпустить. Дергается при переключениях с 1 на 2 и со 2 на 3.Если переключается после 3 тыс. оборотов то не дергается.
Также поменял основные втулки кулисы,так как болталась жутко,люфт стал меньше,но после этого стало тяжело ловить пятую передачу и бывает не включается первая,но редко,приходится отпускать педаль ,снова нажимать и включать.
Собственно интересует вопрос -
1.почему после замены сцепы педаль такая же тугая и дубовая .
2.Заказал латунные втулки на кулису- может ли это решить проблему с проблемным включением пятой или надо поменять что-то ещё?(на тягах видимой выработки нет,шарик самой кулисы тоже в норме,пластмассовая втулка под шарик тоже новая)
3.Почему авто дергается при переключениях, ( эластичная муфта живая) возможна ли связь с дубовой педалью сцепы и невозможностью её плавно отпускать?
1) + 3)погляди на рабочем цилиндре сцепления куда вкручена трубка основная - в сам цилиндр или во втулочку ( клапан это который надо просто выкинуть)
2) в механизме выбора на самой кпп есть такая деталь как бочонок (показан стрелочкой) скорее всего причина в его износе + еще резиночки под номерами 13 и 14 тоже проинспектировать
1) + 3)погляди на рабочем цилиндре сцепления куда вкручена трубка основная - в сам цилиндр или во втулочку ( клапан это который надо просто выкинуть)
2) в механизме выбора на самой кпп есть такая деталь как бочонок (показан стрелочкой) скорее всего причина в его износе + еще резиночки под номерами 13 и 14 тоже проинспектировать
Огромное спасибо! Посмотрю на рабочий,там будет видно,но не знал такой нюанс про втулку)
По кулисе грешил на этот боченок,но купил только втулки..скупой платит дважды)
Возможно,что проблема в гцс? Ведь педаль непосредственно с ним связана,рабочий на вид без повреждений ,да и вдавливается легко,проверял ,когда сцепу менял.
Последний раз редактировалось smoocky; 20.11.2015 в 00:07.
Не могу сказать,не проверял,да и как проверить? Трубка от бочка на гцс вроде не забита,вакуумник менял ,скидывал её с бочка,а трубку на рабочий хз как проверить,и в принципе чем там забиться то она может?
Надо ,кстати,глянуть-может где передавлена трубка.
Тугая педаль сцепление+проблемы с кулисой
Re: Тугая педаль сцепление+проблемы с кулисой
Линейный вид
