Цитата:
Сообщение от DISS
есть вариант мне тоже косячную рассматривать за 300 но с живым мотором, и потом сразу вложить до 150к чтобы до ума довести? или ну его нах?
|
Ну вообще, покупка любой е39 в наши дни (и за 300, и за 400, да и за "пицот") и есть "косячная за ..... рублей, но с живым мотором"
. Есть конечно исключения- но их так мало, что можно в расчет не брать. О чем это я, ну вот пример из собственного опыта: есть один знакомый, сейчас ауди Q3, до этого А6 2002 года вроде (может и 2001-но не суть). Ездил он на ней 6 лет. Задумался о продаже, а у нее "запас прочности" элементов подвески уже "на исходе", кое-какие рычаги уже стучат, а в ауди их там много, поболее чем на бмв. И каковы были его действия?-правильно, покупка го..на типа "Jp Group, Optimal" и др. на 1000 км. хватает точно. проверено. А большего ему (продавцу) и не надо. Естественно новый владелец через 1000, край 10 000 получит этот "приз". Но, обсуждать этого знакомого за такие меры-язык не поднимется, зная сколько он в нее вложил, и что он в ней сделал. Обсуждать человека за такие вот запчасти - не стоит, если он сумел сохранить свое авто настолько, что его не стыдно продать по цене, выше рыночной-да молодец! дорогого стоит!.
Вариант 2 - в подвеске все-таки будет качественный заменитель оригинала, типа "Lemforder, TRW", но замененный тысяч так 50-60 назад, читай-"уставший". В любом случае, замена всех уставших элементов, через некоторое время, это уже забота потенциального покупателя.
Вышеописанное применительно не только к подвеске, те же патрубки, помпы, вискомуфты, которые "не сегодня, так завтра" помрут, зассут антифризом и т.д. и т.п..
Re: Кто сколько вложил в свою Е39?
Комбинированный вид
