крышка расш.бачка на 1,2 Bar вместо 2,0 Bar

[falcon]

относительно недавно моя рекомендация на бензиновых бмв менять штатные крышки расш бачков на 2,0 bar на дизельные 1,4 bar была воспринята в штыки
типа инженеры бмв не дураки и т.д. ([Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться])

нашел еще более интересное решение
крышка на 1,2 бар на основе OEM компонентов, но перекалиброваная на новое давление

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Catastrophic cooling system failures are a fairly common problem on BMW vehicles. The problem is related to the cooling system maximum relief pressure that BMW has chosen to run, coupled with an almost entirely plastic set of cooling system components. Most BMW vehicles manufactured between 1982 and 2006 run a cooling system vent pressure of 2.0 bar (29 psi). The problem is that the cooling system components are barely rated to handle that pressure when brand new. As the plastic parts heat cycle hundreds of times while exposed to the degrading effects of heat and coolant, they lose some of their strength. The result can be a ruptured part somewhere in the cooling system. As you can see from the pictures on the left, ruptures can occur in the radiator tanks, expansion tank, thermostat housing and coolant hoses. Not only can a failure leave you stranded somewhere that you would rather not be stranded, but these engines are very prone to cylinder head warping and cracking when severely over heated. The number one cause of very expensive cylinder head failures is severe over heating during a cooling system failure. So what is the solution? The system does not need to run that high of a pressure. In fact the industry standard for cooling system pressure is 1.0 to 1.4 bar. After doing extensive research and beta testing on several BMW engines, we decided on an optimum pressure of 1.2 bar. This pressure is high enough to maintain OEM pressure specifications up to 126 degrees Celsius (260F), which means that our cap will not alter your cooling system efficiency in any way. Apparently even BMW has seen the light, since most current BMW models now come equipped with a 1.2 bar cap. Our cap will limit the maximum coolant pressure to 1.2 bar (17.5 psi) instead of the OEM spec of 2.0 bar (29 psi). Even something as simple as overfilling the coolant recovery tank a little higher than the recommended level will result in potentially damaging pressures when using the stock 2.0 bar cap.

[Виталич64]

хм, попробую заменить в свете надвигающегося жаркого сезона на дизельную 1,4 Бар.
я правильно понимаю, ее номер 17 13 7 639 023 ?

[AnBer]

Виталич64, да она и есть. Себе давно такую поставил (как раз после участия в теме о которой falcon говорит). Зимой в морозы и сейчас при умеренной плюсовой, всё ОК, на работе СО и обогреве салона вообще никак не отразилось) Значит всё ОК.

falcon Спасибо за совет! А теоретики тут те ещё!)))
Недавно один старожил пужал всех переворотом/ДТП/и даже потерей управления, от сломавшейся или соскочившей с чашки на винтовых амортов задней пружины. А в другой теме, где не менее уважаемый форумчанин сообщил о таком случае, акцентировал, мол поведение машины вообще не изменилось и он ничеко не почуствовал, наш доблестный теоретик промолчал "в тряпочку")))
И откуда они только теориии свои берут?)))

[yastrebov_ev]

Пробка на 1,4 конечно хорошо, но если клапан заклинит и не будет стравливать, то что пробка на 1,4 что на 2,0 где то может не выдержать, шланг, радиатор, бачек.
И как там говорилось чем меньше давление тем меньше точка кипения антифриза

[AnBer]

yastrebov_ev, если клапан заклинит и там, и там t кипения антифриза одинаковая будет. Давление -то не 1.4 и не 2.0 будет, а таким которое система выдержать способна

[Dicorp]

Сообщение от falcon инженеры бмв не дураки

именно так и есть...не дураки.

если все такие умные, то чего не работаете за 5000 тыс евро в месяц на заводе БМВ или в БМВ групп Раша на Водном Стадионе в Москве....а флудите на вафлере?

[Виталич64]

Сообщение от Dicorp именно так и есть...не дураки. если все такие умные, то чего не работаете за 5000 тыс евро в месяц на заводе БМВ или в БМВ групп Раша на Водном Стадионе в Москве....а флудите на вафлере?

хочешь сказать, что инженеры бмв никогда не ошибаются? и все их решения направлены исключительно на увеличение срока службы автомобиля и его беспроблемной эксплуатации?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от stupidlamo Основная причина, по которой на крышке давление 2 атмосферы - чтобы ОЖ не выдавливало после остановки двигателя, а не потому что закипает на 1,4. Если ставите крышку с меньшим давлением - регулярно проверяйте уровень ОЖ и не удивляйтесь если начнет уходить, особенно летом.

лучше раз в месяц подлить 100 грамм антифриза, чем постоянно давать полуторную нагрузку по давлению на всю систему охлаждения.

[stupidlamo]

Сообщение от Виталич64 лучше раз в месяц подлить 100 грамм антифриза, чем постоянно давать полуторную нагрузку по давлению на всю систему охлаждения.

Не совсем так.
Рабочее давление все равно ниже, при любой крышке - что при 1,4, что при 2.0. То есть от того что вы понизили давление на крышке, в системе ничего не поменялось, иначе ОЖ хлестала бы через 1,4 крышку. А так нет.
А если выдавливать начнет через 1.4 на ходу, то это неисправность и точно так же через 2.0 выдавит, просто позже чуточку.

[Виталич64]

Сообщение от stupidlamo Не совсем так. Рабочее давление все равно ниже, при любой крышке - что при 1,4, что при 2.0. То есть от того что вы понизили давление на крышке, в системе ничего не поменялось, иначе ОЖ хлестала бы через 1,4 крышку. А так нет.

если в системе давление гораздо ниже, то какой был смысл ставить крышку на 2 бара вместо 1.4?

[stupidlamo]

Сообщение от Виталич64 если в системе давление гораздо ниже, то какой был смысл ставить крышку на 2 бара вместо 1.4?

Я же написал - чтобы в жаркое время года после остановки двигателя не выдавливало ОЖ из системы охлаждения