Да, меня, конечно, предупреждали, что эмку нужно брать только новой и только на гарантии, но в виду моего природного упрямства, я все же решился потратить, как мне тогда казалось довольно приличную сумму на этот агрегат.
Первое, что "порадовало" это стоимость каско ~ 140,000 в год. Затем покупка нового комплекта резины и сцепления с маховиком (ещё 160,000), справедливости ради надо заметить, что я был готов к этим расходам, именно поэтому перед покупкой выторговал часть суммы у продавца. Дальше больше, не успел я откатать и 2,000 км, как эта самая пресловутая СМГ 3 встала в аварийный режим. Месяц машина простояла в Автодоме на вернадке, после безрезультатных замен ПЛЦД сенсора (да! по неволе мне пришлось выучить незнакомую доселе терминологию, кому интересно, потом расскажу, что это), итак, после обновления прошивки и бесконечных консилиумов на М5борде, было принято решение отогнать машину в АД на зорге (там вроде как имеются грамотные специалисты по этим машинам). Разумеется, что все пошло по второму кругу, замена рабочего цилиндра, замена плцд сенсора, замена вилки
![Улыбка](images/smilies/smile.gif)
, короче говоря, в один прекрасный день, мне позвонил мастер, что занимался машиной и сказал, что проблема решена путем замены коробки - "Если хочешь оставляем ее на твоей машине, или копаем дальше, но нужно заказать гидроблок, который будет идти месяц и стоит он в районе сотки". А поскольку лето уже подходило к концу, а на машине я так толком и не поездил, то после обсуждения стоимости этой рокировки, я скрепя сердце согласился.
К сожалению на этом моё наслаждение от обладания эмкой не закончилось. Не прошло и месяца после замены КПП, как стали проявляться плавающие ошибки по двигателю. Причем показывала она пропуск зажигания во втором горшке, но ошибка эта пропадала, если заглушить и заново завести мотор, в конце концов, загорелась заветная желтая шестерёнка, и диагностика показала неисправность датчика ХХ на правом ряду. Думаю, нет смысла упоминать, что стоит он тоже очень весело.
![Улыбка](images/smilies/smile.gif)
Из существенных поломок, пока вроде бы все, за исключением того, что второй клапан ХХ я все же превентивно поменял, так же был заменен на новый , подтекающий масляный радиатор двигателя, заменены все свечи, масло в КПП и редукторе, ну и вроде бы всё. (Разумеется, что машина обслуживалась и проходила ТО только в СЦ Автодом).
Теперь о хорошем...
Одна из причин почему я купил эмку - это восторженные, а зачастую просто высокомерные высказывания владельцев ///М, о стоковых машинах. В качестве примера приведу отрывок классической дискуссии на этот счёт:
- А если я стойки и стабы поставлю от эмки?
- Нет! Все равно рулиться как эмка она не будет никогда!
Вот это "никогда" мне было непонятно. Что же в этих машинах такого загадочного, что все обладатели М5 как будто теряют разум и становятся рабами этого обычного с виду корыта? (про ///М только хорошо, и только с какой-то загадочной улыбкой на лице). Короче говоря, был только один способ узнать...
Признаюсь, что я подумывал о Е39, тем более, что буквально за месяц до покупки все ещё ездил на своей тогда ещё любимой 540. Но поразмыслив, пришел к выводу, что между Е39 540 и Е39 М5, не такая колоссальная разница, как между Е60 550, и Е60 М5, (кстати, по идее, для кузова Ф10, эта разница должна быть ещё больше) таким образом, всё свелось к тому, что брать придётся именно Е60. (Любопытный факт: до покупки этой машины, я никогда не сидел и тем более не ездил на Е60).
С первого раза очень трудно понять, что представляет собой автомобиль которым ты управляешь, именно поэтому я не вижу особого смысла в тест-драйве - все равно, до конца проникнуться авто, почувствовать все нюансы, можно только через месяц обладания телегой. Так же случилось и на этот раз, только с одним маленьким исключением, усевшись за руль и нажав на педаль, я понял, что имею дело с каким-то очень и очень серьёзным зверем, раньше я не испытывал ничего подобного, разве, что когда сел за руль своего первого автомобиля (Е39 523)
Перейдём к плюсам. Я не могу судить о всех Е60, поскольку это моя первая БМВ в этом кузове, но по сравнению с Е39, есть несколько важных преимуществ:
1. Шумоизоляция салона ощутимо лучше (даже не смотря на то, что моя Е39 была со стеклопакетами).
2. Очень вместительный багажник, тем более по сравнению с Е39 оснащенной ДСП.
3. Удобный климат-контроль.
4. Салон по ощущениям больше чем в Е39.
Пожалуй всё. Как рулится Е60 по сравнению с Е39, мне сложно сказать, замечу лишь одно: покатавшись немного на машине с актив стиринг (Е60 530) мне показалось, что моя 540 на М-тех2 рулится острее, но это может быть из-за подвески и дисков, хотя Е60 тоже была на 18-х колесах. (но для нее 18-е, как для 39-ки 17-е) По поводу качества пластика, тоже затрудняюсь ответить, поскольку весь пластик в салоне, за исключением некоторых деталей затянут в кожу. Тот пластик, что не обтянут, покрыт какой-то прорезиненной пленкой, которая имеет свойство быстро обдираться. Это, наверное, единственный недостаток салона Е60 по сравнению с Е39.
Сейчас самое главное – вот все говорят, мол эмка, это какая-то совсем другая машина, да и двое моих приятелей, которым я дал прокатится на этой машине, в один голос заявили то же самое. Развернуто ответить на вопрос, что же в ней такого особенного и почему она другая, никто из них так и не смог. Ну, что же придется попытаться мне…
Итак, мои личные ощущения от М5 Е60: если кратко, то это пожалуй самый лучший седан своего времени, думаю, что автомобиль понравится любому кто умеет водить машину. Благодаря современным технологиям, инженерам БМВ удалось воплотить идею о спорт каре на каждый день. Вот как им это удалось:
1. Подвеска. В комфортном режиме ничем не отличается от стока, точнее от вполне комфортного М-теха, (кто ездил тот поймёт), но за счет регулируемых амортизаторов ЕДЦ, нажатием кнопки, автомобиль можно превратить в некое подобие картинга, ну если не картинга, то какого-нибудь зажатого эвика. Это когда ощущается каждый изъян дорожного полотна и каждый перепад поверхности.
2. Двигатель. Пожалуй, самый спортивный мотор, когда либо созданный БМВ для гражданских авто. Двигатель работает в трех режимах: 400 лс, 500 лс, и 500 Спорт, последний активируется программно через кнопку (М). В режиме 400 это вполне заурядный авто, первое время мне даже казалось, что моя 540 ехала быстрее, но замеры со стоковой 39-ой эмкой показали, что 400 сил Е60, это те же 400 Е39, хотя мне казалось, что в этом режиме двигатель выдает максимум 300 коней. Далее, режим 500 – это по сути тот же 400, только на 100 лс больше, а вот 500 Спорт, это по-настоящему спортивный режим, с этими настройками машина превращается в настоящий спорт кар, реакции на нажатие педали становятся молниеносными. Ехать в пробке, или парковаться в таком режиме, очень непросто))). Одной из ключевых особенностей данного мотора является высокий редлайн 8,250 об/мин, это делает из большого вэ-образного мотора, "шустрый и крутильный шестицилиндровый рядник" (как раз то, что всегда ставили в упрек предыдущей эмке, владельцы М3). А какие она делает перегазовки! Особенно в режиме 500 спорт. При дауншифте, например перед входом в поворот, электроника сама подбавляет оборотов, получается настоящая перегазовка как на МКПП. А звук вэ 10? Просто песня! По крайней мере, для меня это самый лучший звук из всех моторов БМВ.
3. Тормоза. К ним особых претензий нет, отмечу лишь то, что передний и задний диски практически одинаковые по размеру и имеют аналогичную конструкцию – вентилируемые с перфорацией и алюминиевой ступицей. Однако в электронике автомобиля есть очень прикольная штука, называется она вроде как "брэйк асист", хотя я могу ошибаться, но суть в том, что при резком и сильном нажатии на педаль, электроника сама увеличивает силу нажатия. Несколько раз мне удалось это почувствовать, когда приходилось оттормаживаться с 250 км\ч.
4. Сидухи с активной поддержкой. Ну, это скорее баловство, хотя когда я выбирал машину, то непременно хотел, чтобы эта опция у меня была. Этим режимом я никогда не пользуюсь, включаю лишь тогда, когда хочу произвести на кого-то впечатление - всем очень нравится. Тем не менее, отмечу, что по удобству и регулировкам эти сиденья просто безупречны.
Отдельно стоит коснуться семиступенчатой КПП СМГ3, которая сразу же после выхода в серию вызвала столько нареканий. Сама по себе, секвенталка, это та же механика, переключением передач которой управляет так называемый гидроблок (такая хрень с множеством гидроприводов, которая крепится сверху на коробку). Основное, что раздражало первых владельцев М5 Е60, это постоянные дерганья при переключениях, лично меня это совершенно не беспокоит, мало того, я могу сказать, что научился переключаться как на автомате, то есть практически без толчков, хотя постоянно езжу только в пятом (почти самом жестком и резком) режиме переключения.
Одной из особенностей СМГ так же является функция контроля старта (ланч контроль), дело в том, что на роботе нельзя стартовать с оборотов, поэтому автомобиль оснащен этой функцией. В повседневном использовании, она конечно же не нужна, хотя я естественно попробовал разок стартануть с ланча. Для этого нужно отключить ДСЦ, перевести КПП в шестой, самый жесткий режим, нажать на рычаг кпп от себя и вперед и удерживая в этом положении, полностью надавить на педаль газа, при этом обороты поднимутся и будут держаться на уровне 4,500 об/мин (для европейской прошивки, для американской чуть ниже), ну и собственно по готовности отпустить ручку кпп, при этом машина сама в нужный момент перейдёт с первой передачи на вторую, а дальше сам)))
У меня к СМГ только одна претензия – на этой коробке очень трудно парковаться. Дело в том, что при скоростях близких к остановке (ниже уровня ХХ), чтобы не дать мотору заглохнуть, КПП выключает сцепление, а следовательно парковаться в горку очень тяжело. Например, когда ты слегка нажимаешь на газ, машина начинает ехать довольно быстро, если при этом нажать, а потом отпустить тормоз, то сцепление выключается и автомобиль начинает скатываться назад, поскольку скорость слишком мала для включения сцепления. Чтобы было понятно – на мкпп, мы паркуемся с плавным проскальзыванием сцепления, а здесь так не получится. Во всем остальном, эта коробка, разумеется лучше механики и лучше автомата. Уверен, что вышеперечисленные нюансы не касаются новой секвентальной КПП с двумя сцеплениями ДКТ. (М3 Е92, и М5 Ф10).
Всё это, а так же ряд эмочных примочек таких как "свои" настройки DSC и LSD дифференциал, которые я сейчас не стану развернуто описывать, делают эту машину пожалуй самой лучшей и непревзойденной в своём классе. Короче говоря, как бы это банально не звучало: какая бы эмка не была, старая, или новая, она всегда будет круче любого стока, а круче эмки, может быть только новая эмка.
Надеюсь, с писаниной все!
[свернуть]