[KKK]

Хочу рассказать как я менял маслосъемные колпачки в Лантехе. Предупреждаю, что букв много, но иначе от и до не расскажешь.

Машина Е39, 530, 2002 года, двигатель М54, привезена мной из Японии в самом конце 2008 года с пробегом 74 тыс. км. На момент обращения пробег составлял 123 тыс. км.

Начнем с того почему я вообще решил их поменять. За время эксплуатации машины, с начала 2009 года, расход масла составлял вполне разумные 0,8-1,2 литра масла на 10 тыс. км, причем только в летний период, за зимний сезон, а это около 6-8 тыс. км пробега, доливки не требовалось вообще. Двигатель по всем параметрам находится в заводских номинальных значениях, с ровными характеристиками по цилиндрам. Масло Кастрол 0-40 , последние 9 тыс. перед обращением Мотюль 300V 5-40. Так вот, переход на Мотюль прошел непосредственно перед новым годом, в конце декабря 2010 года, на пробеге 114 тыс. к пробегу 123 тыс. было долито около 1,7-1,8 литра, что мне показалось многовато, тем более зимой. Внешних признаков вроде дыма при холодном пуске и т.д. замечено не было, поэтому отправился на диагностику в Лантех. Когда вывинтили свечи, то обнаружили, что на некоторых, на резьбе присутствует небольшое количество масла, когда заглянули эндоскопом в цилиндры, то на юбках некоторых клапанов также было замечено масло. Приговор: замена маслосъемных колпачков со снятием ГБЦ. Хотя честно признаюсь, многие сказали, что все это не критично, езди дальше. Но при моем щепетильном отношении к машине и ее состоянию это было неприемлемо, тем более рано или поздно все равно придется менять, а засирать отличный движок смысла не вижу, поэтому лучше все исправить на начальной стадии.

Договорились, что отдам машину в четверг, чтоб с пятницы по понедельник включительно ее сделали. По работе управляющим, или кто он там у них, Сергеем была озвучена примерная сумма в 20 тыс. руб. Я сказал, что привезу все запчасти сам. Также была просьба при вскрытии проверить направляющие втулки на предмет люфтов.

Попутно решил, что раз уж все разбирать будут, то до кучи поменяю все старое навесное, что скрыто под коллектором на новое, всякие трубки, шланги, КВКГ, бачок ГУРа и проч. Также попросил отвезти генератор в переборку, было подозрение на шум заднего подшипника в нем. В результате было закуплено запчастей на 30 тыс. рублей, все запчасти только оригинал BMW. И в назначенный день отдано вместе с машиной в сервис.
Для начала меня обрадовали, что у моториста сместился выходной и в один из дней, когда он должен делать мою машину его не будет. Ну да фиг с ним, в конце концов не сильно принципиально. Уехал на выходные в Киев, в воскресенье вернулся, в понедельник звонок Сергея из Лантеха, типа голову сняли, разобрали, в направляющих люфт есть, но не критичный, типа с новыми колпачками на год хватит, потом их раздолбает, что бум делать? Ну я естественно говорю менять. Хотя потом задумался, а как определяли люфт, на выпуклый глаз? Сергей сказал, что направляющие нужно найти, на это уйдет дня 2, потом вместе с ними отдадим на завод там еще 2 дня. Или сам найди направляющие, типа есть в АТЦ Москва павильон такой то, там должны быть. Адреса, номера, а также точного наличия не знает, т.к. телефона нет позвонить. Забираю у жены машину и еду в Лантех. Предлагаю отдать голову в ХонСервис, т.к. они там могут сделать дефектовку полностью бесплатно, в случае чего запчасти у них все есть, включая втулки, можно отдать им голову с клапанами, пружинами от них и т.д. и получить все в собранном виде с установленными МСК и собранными притертыми клапанами. В ответ получаю, что мол водитель у нас только один, на все его не хватает, нафига переть голову хрен знает куда если у нас в 100 метрах НИИТ Автопром, они типа все сделают, только найди втулки, т.к. водителя нет и т.д. и т.п. Или если хочешь бери голову и вези сам куда хочешь, тогда за ремонт не отвечаем. Сажусь в машину и еду в АТЦ. Естественно в том павильоне куда послали втулок нет, созваниваюсь с Сергеем, мне дают еще пару павильонов, слава богу, в одном из них есть, беру Кольбеншмидт, типа которые идут в оригинале и привожу в сервис. На следующий день голову с этим хозяйством должны отдать на завод на перепрессовку втулок. Попутно узнаю отдали ли генератор на переборку, оказывается даже не снимали, узнаю, что за эти дни уже один возили, более того завтра собираются еще один везти, почему бы не отвезти сразу 2?, ведь водителей не хватает типа, где гарантия того, что из-за него не придется ждать потом, да и с разобранным движком дел по снятию на 3 минуты. С трудом уговариваю отвинтить пару винтов и снять гену. Наконец добиваюсь своего и уезжаю.

В четверг или пятницу голову отдают с запрессованными втулками и притертыми клапанами. Странно, почему бы не сделать установку МСК и засухаривание на заводе, а также вообще сделать там дефектовку раз уж отдали? С другой стороны понятно, что лучше срубить бабла за лишнюю работу, зачем платить за это кому-то, тем более там это делают дешевле. Ну да ладно, мы еще об этом вспомним. Процесс сборки всего и сдачи машины планируется на воскресенье. Да, кстати попутно еще прошу продуть радиатор, т.к. все снято и труда особого это не займет, также как и времени. Антифриза в нем нет, трубки свободны, вытащить и продуть не долго, к тому же он не особо грязный, т.к. меняли его в феврале месяце, т.е. 4 месяца назад, нужно только выдуть пух. Вот это как потом оказалось при расчетах была моей ошибкой, во-первых нужно было оговорить сумму за работу, а во вторых принять во внимание, что сервис теперь работает по неким заводским нормам и с другими ценами. И если в феврале за замену радиатора с меня взяли 1500 рэ, это на собранном моторе, то теперь на разобранном мне пришлось заплатить 2800 руб, это с учетом скидки и за вычетом снятия вентилятора. По нормативам оно теперь занимает 3 нормочаса, вот так вот оказывается. Ну ничего, сам лохонулся конечно.

В воскресенье начинаю названивать в Лантех и интересоваться смогу ли я забрать сегодня машину. Мне отвечают, что через час они точно смогут сказать, когда это можно осуществить. Кладу трубку и думаю про себя, странно, если виден процесс сборки, то по времени можно оценить, когда машина будет готова. Но через час опять та же информация, сдвигаемся еще на час. В результате мне звонит Сергей через 2 часа и говорят, что дела плохи, в 6-м цилиндре нет компрессии, машину не отдадим, бум разбирать опять и выяснять в чем дело. На данный момент машина находится в сервисе уже 10 дней и уже становится понятно, что это не предел. На следующий день он меня радуют тем, что выяснилось отсутствие компрессии в 6-м цилиндре, всего на всего в нем загнуло два клапана. Причины выясняются. У меня же на тот момент причина одна – кривые руки. Машину завели, типа сначала работала нормально, потом 6-й цилиндр отключился. Лантех же тем временем вызывает некоего инженера с Автопрома с микрометром, который выносит вердикт о том, что типа произошло зависание клапанов по причине того, что втулки новые, клапана старые и более того стержень их имеет отклонение от оси, чем и вызвано зависание. Простыми словами кривые стержни в новых втулках. Но простите, со стержнями может быть уже все что угодно после встречи клапана с поршнем и постфактум делать выводы как-то уже поздновато. Вот тут то и вспоминается то, что на нормальном заводе, который прежде чем что-то делать, сначала производит дефектовку, а потом приступает к работе, согласовав с клиентом объем работ по результату. На данном этапе Лантех принимает эту версию как рабочую. Я же, консультируясь с разными людьми, озвучиваю им несколько версий, сразу предупреждая, что это именно версии, а не предъявы, т.к. точно судить можно будет только тогда, когда ГБЦ отвезут на нормальный завод и дефектуют.