[vanea777]

Проводилось исключительно как эксперимент на изношенных рычагах из-за наличия времени и не нужных сайлентов от проданного Внедорожника.

Вместо "плавающего" запрессован полнотелый сайлентблок/втулка FEBEST MAB-001 (аналог на задний продольный рычаг Mitsubishi Pajero II). На внедорожнике ходит достаточно долго - более 200.000 км.

Доработка:
1. Исходный наружный диаметр аналога (60 мм), больше на 2мм оригинальной втулки - 58мм, доводится вырезом полоски шириной 5мм вдоль обоймы и последующего сжатия при запрессовке.
2. Внутренний диаметр под болт - 16 мм против 12мм родной, так-же втулка короче на 8 мм - доводится "переходниками" вырезанными из внутренней втулки с убитого родного сайлента.


В настоящем рычаги проходят испытание на Е39, 2.0, М52, пока установлено:

ПЛЮСЫ:
- Управляемость - реакции руля более точные, руль более информативен
- Предполагаемая НАДЕЖНОСТЬ - сайлент рассчитан на массу Внедорожника,
- Смешная цена: всего 35 евро на полную реставрацию 2-х рычагов, сайленты - 15 евро, работа у слесаря- реставрация наконечников + доработка сайлентов и их запрессовка - 20 евро)

МИНУСЫ:
- !!! Информативность руля наводит на подозрение, что возможно перераспределение ударной нагрузки на рулевую рейку. Спорно.
- Более жесткий передок при езде по мелким неровностям - на щебенке и т.п., не существенно
- Менее комфортное управление - информативность руля повышает внимание на управление.

ВОПРОС: Может ли "жесткий" сайлент на кривом рычаге приводить к перераспределению ударной нагрузки на рулевой наконечник - рулевую рейку?