[alex.spb]

И еще где можно немного скроить на ремонте, но не в качестве:
1) Заклинивший или потекший передний тормозной суппорт
Предложение сервисов - купить новый оригинальный суппорт целиком по цене ок. 10000 рублей.
Однако, просмотрев ЕТК и ТIS легко заметить, что можно купить всего лишь оригинальный ремкомлект состоящий из проставки, гильзы, нового поршя и упл. кольца. Всех работ то это запрессовать новую гильзу. Цена ремкомплекта №34111163647 для 520-ой - ок 1000 рублей. Разница в 10 раз!!!

2) Выход из строя доп. вентилятора кондиционера.
Предложение сервисов - купить новый оригинал (БМВ - VDO Siemens) узел в сборе целиком по цене от 10000 до 12000 рублей.
Или купить неоригинал по цене около 9 тыс. рублей. Однако, если поинтересоваться вопросом, то можно найти и заказать не целый узел вентилятора в сборе, а всего лишь сам моторчик - отдельно. Ведь все остальное то исправно.
Итак производитель - VDO Siemens предлагает моторчики вентилятора для 520-ой по цене около 4,5 тыс. рублей. Код детали для заказаPM9047V. Причем, как утверждает производитель этот моторчик лишен старых болезней и защищен от вредных воздействий грязи...ВНИМАНИЕ! Этот моторчик подходит только для моделей до 08.98 года. Там где вентилятор трехскоростной и резисторы внешние. На более свежих машинах мотрочик другой, электронного управления. Пока его не нашел. Но ищем...

3) Нарушение гидросайлентблока верхнего рычага передней подвески.
Предложение сервисов - замена рычага в сборе. Минимальная цена оригинального рычага 3700 рублей. По каталогу ETK отдельно сайленблоки не числятся... Но проявив некоторую настойчивость, можно разыскать номер для заказа целого комплекта оригинальных сайлентблоков БМВ из 2 штук для этих верхних рычагов. Это №31 12 0 006 482 по цене 1200 - 1500 рублей за пару! Либо можно заменить оригинальные гидро на усиленные резиновые от Meyle - 980 рублей за пару!!! Код для заказа
3003112909/HD (Индекс HD - обязателен! Heavy Duty)Причем ходят эти резиновые сайленты дольше оригинальных гидро, и на ходовый качествах накак не сказывается. Единственное что нужно помнить, в алюминиевых рычагах менять сайленты можно только один раз, и то с обязательным раскерниванием

4) Неисправный датчик парковки. Причина неисправности банальна. Проникновение влаги и зимних реагентов во внутрь и разъедание всего и вся. Попытка восстановить оказалась безуспешной. Алюминиевый цилиндр пьезоузла датчика был разъеден до степени поразительной похожести на потекшие батарейки, когда их уже пучит, и отовсюду прет белая соль. Вот такие жирные белые коросты были внутри датчика. Предполагаю, что датчики АБС, ДПКВ, уровня масла выходят из строя по аналогичной причине!!!! С учетом, что каждый такой датчик стоит около сотни грязных американских енотов, то в ближайшее же время займусь профилактикой. А именно извлеку и пропрыскаю влаговытесняющей силиконовой смазкой все датчки АБС, парковки, температуры, масла, ПКВ а также их разъемы. Это создаст в щелях пластмассы водоотталкивающий слой и блокирует процесс солеобразования если он уже начался. Для герметизации, поверх смазки сразу же обработаю жидким мовиль-спреем . На датчиках АБС, которые работают при температурах ступицы до 200 грудусов применю специальную высокотемпературную медесодержащую БМВэшную смазку. Вот
(с)Air

5) Умерший насос ГУРА. Если за новый отдавать 20 000 не охота, то насос от ШНИВЫ подходят без переделок, а стоит 4000-5000
PS насос для шнивы производит компания ZF(в оригинале и на bmw идет)